一种高降噪汽车空调风道及其成型模具和方法技术

一种高降噪汽车空调风道及其成型模具和方法。本发明专利技术属于汽车空调风道领域。本发明专利技术为解决目前针对现有PET风道结构无法满足中低频段降噪、降噪效果不高的技术问题。本发明专利技术的风道，外层PET上部和外层PET下部之间设有内层穿孔PET上部和内层穿孔PET下部，内层穿孔PET上部上设有限位孔，限位孔上覆有薄膜，若干质量片通过胶层粘结均匀规则布置在薄膜上。本发明专利技术的模具由独立的上部冲型模具和下部冲型模具构成，上部冲型模具包括腔体和上模具组件，上模具组件设置在腔体内，所述下部冲型模具结构与上部冲型模具结构相同。与上部冲型模具结构相同。与上部冲型模具结构相同。

【技术实现步骤摘要】
一种高降噪汽车空调风道及其成型模具和方法


[0001]本专利技术属于汽车空调风道领域，具体涉及一种高降噪汽车空调风道及其成型模具和方法。

技术介绍

[0002]目前驾驶室内空调系统出风口噪声响度高，影响整车声舒适度。由于噪声源空调系统鼓风机的通用性较高，更改成本较高，所以只能通过噪声的传播路径空调风道进行整改，又因为驾驶室内空间有限，受风道的成型工艺以及成本所限，无法增加抗性消声器，只能通过更改风道的原材料即结构来实现降低管口噪声。通过对噪声源进行经分析发现，全频段降噪能力较差，低频段噪声贡献较多，因此传统的单层PET管路难以解决问题，需要阻抗复合结构全面、针对性降噪。
[0003]现有HDPE材料的风道成型方式一般为吹塑成型(见图1)，高密度聚乙烯材料本身不具备透气的属性，材料内部没有细微的孔隙，因此不具备吸声和透声的能力，做成风道后由于管道截面积在不断的变化，扩张比也在变化，随之声阻抗也会发生变化，由于截面积变化不是非常剧烈，声能量损失比较小，因此具有微弱的降噪能力，所以HDPE材料的风道只具备抗性消声器的属性。管口噪声没有明显减弱。另有传统PET材料的风道结构为单层PET(见图2)，降噪效果要优于HDPE材料风道，具备多孔材料的全频段降噪能力，但是针对性不强，低频段传声损失较低。
[0004]目前针对传统PET风道降噪效果的改进主要集中在更改风道结构消除涡流，控制压损，从而达到控制噪声的目的。现有公开号为CN110667373A的专利技术专利，其公开了一种PET管路，并公开了通过设置谐振腔来降噪的技术方案，公开号为CN207420757U的技术专利，其公开了一种复合结构的PET管路，通过内置编织管来达到降噪的目的，另有公开号为CN211343181U的技术专利，其公开了一种复合式降噪进气管路，并具体公开了通过将PET下壳体设置为多孔结构，同时增设弹性垫和减震片实现综合降噪，但上述现有技术的降噪效果仍不够明显。

技术实现思路

[0005]本专利技术为解决目前针对现有PET风道结构无法满足中低频段降噪、降噪效果不高的技术问题，提供了一种高降噪汽车空调风道及其成型模具和方法。
[0006]本专利技术的一种高降噪汽车空调风道包括外层PET上部和外层PET下部，外层PET上部和外层PET下部之间设有内层穿孔PET上部和内层穿孔PET下部，内层穿孔PET上部和内层穿孔PET下部的长度小于外层PET上部，内层穿孔PET上部上设有限位孔，限位孔上覆有薄膜，薄膜位于外层PET上部和内层穿孔PET上部之间，若干质量片通过胶层粘结均匀规则布置在薄膜上。
[0007]进一步限定，内层穿孔PET上部和内层穿孔PET下部中孔的直径为6
‑
12mm，穿孔率为5％～50％。
[0008]进一步限定，薄膜厚度为13μm。
[0009]进一步限定，胶层厚度为17μm。
[0010]进一步限定，薄膜距离风道口40mm。
[0011]进一步限定，质量片形状为半圆形，直径为12mm。
[0012]进一步限定，质量片个数为12个，分为三组，三组厚度依次递增，组内厚度相同。
[0013]更进一步限定，第一组质量片厚度为0.5mm。
[0014]更进一步限定，第二组质量片厚度为1mm。
[0015]更进一步限定，第三组质量片厚度为1.5mm。
[0016]本专利技术的一种高降噪汽车空调风道的成型模具由独立的上部冲型模具和下部冲型模具构成；
[0017]上部冲型模具包括腔体和上模具组件，上模具组件设置在腔体内；
[0018]上模具组件包括由下至上依次设置的外PET凹模，内PET凹模，冲孔凸模、冲孔凹模、内PET凸模、外PET凸模；
[0019]所述内PET凹模右侧、内PET凸模左侧、冲孔凸模前侧和冲孔凹模后侧分别设有液压缸；
[0020]所述内PET凹模和内PET凸模通过其前、后侧面上设置的滑轨与腔体滑动连接，
[0021]所述冲孔凸模和冲孔凹模通过其左、右侧面上设置的滑轨与腔体滑动连接；
[0022]所述下部冲型模具结构与上部冲型模具结构相同。
[0023]本专利技术的高降噪汽车空调风道成型模具的工作原理：
[0024]内层PET原材料板材放入冲孔模中，冲出孔位，冲孔结束后通过液压缸将冲孔模滑出模具，同时，机械手将冲孔后的板材置于内PET成型模中间，内PET成型模在液压设备的推动下模具合模，同时将冲孔后的板材夹在模具中间，内PET穿孔结构完成，再通过液压缸将成型模滑出模具，同时成型后的内PET层随模具滑出，并保持成型温度100℃，防止内PET硬化影响二次复合，接着利用机械手将外层PET板材放入到成型模中，外PET成型模在液压设备的推动下合模，同时机械手从内层PET模具上取出压制好的内层PET，以及复合好的薄膜质量片放入到外层PET成型模中按照风道结构组装好，热压使内外层融合到一起，得到PET风道的半部壳体，按上述过程再成型另一半PET风道壳体，最终将二者复合，即得本专利技术的高降噪汽车空调风道。
[0025]本专利技术的高降噪汽车空调风道模具解决了现有实现双层PET结构模具的下述问题：
[0026](1)现有双层PET结构模具内外PET需要单独成型，模具数量较多，成本较高，效率较低。
[0027](2)双层PET结构模具需要单独制作一套冲孔模，但是，成型后的内层PET很多孔同冲切方向成负角度，无法冲出负角度的孔位，只能冲一些平面的孔位，这样会影响传递损失，进而影响声学效果。
[0028](3)双层PET结构模具成型冲孔后需要将二者振动焊接到一起，需要单独制作一副振动模具。
[0029]本专利技术的一种高降噪汽车空调风道的成型方法按以下步骤进行：
[0030]S1：将内层PET板材置于冲孔凸模和冲孔凹模之间，合模冲孔，冲孔后启动冲孔凸
模和冲孔凹模上的液压缸，将冲孔凸模和冲孔凹模滑出；
[0031]S2：将冲孔后的板材置于内PET凹模和内PET凸模之间，合模热压，得到内层穿孔PET上部；
[0032]S3：启动内PET凹模和内PET凸模上的液压缸，将内PET凹模和内PET凸模滑出，内层穿孔PET上部随内PET凹模滑出并保温；
[0033]S4：将质量片通过胶层粘结于预热的薄膜上；
[0034]S5：将外层PET板材置于外PET凹模和外PET凸模之间，合模热压，得到外层PET上部；
[0035]S6：将粘有质量片的薄膜和保温的内层穿孔PET上部与外层PET上部组装，热压复合，得到PET风道上半部壳体；
[0036]S7：按照S1
‑
S3、S5
‑
6的步骤，利用下部冲型模具制备外层PET下部和内层穿孔PET下部，再通过热压将内外层复合，得到PET风道下半部壳体；
[0037]S8：PET风道上半部壳体和PET风道下半部壳体通过振动磨擦焊复合，得到高降噪汽车空调风道。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高降噪汽车空调风道，包括外层PET上部和外层PET下部，其特征在于，外层PET上部和外层PET下部之间设有内层穿孔PET上部(1)和内层穿孔PET下部(2)，内层穿孔PET上部(1)和内层穿孔PET下部(2)的长度小于外层PET上部，内层穿孔PET上部(1)上设有限位孔(3)，限位孔(3)上覆有薄膜(4)，薄膜(4)位于外层PET上部和内层穿孔PET上部(1)之间，若干质量片(5)通过胶层粘结均匀规则布置在薄膜(4)上。2.根据权利要求1所述的一种高降噪汽车空调风道，其特征在于，内层穿孔PET上部(1)和内层穿孔PET下部(2)中孔的直径为6
‑
12mm，穿孔率为5％～50％。3.根据权利要求1所述的一种高降噪汽车空调风道，其特征在于，薄膜(4)厚度为13μm，胶层厚度为17μm，薄膜(4)距离风道口40mm。4.根据权利要求1所述的一种高降噪汽车空调风道，其特征在于，质量片(5)形状为半圆形，直径为12mm。5.根据权利要求1所述的一种高降噪汽车空调风道，其特征在于，质量片(5)个数为12个，分为三组，三组厚度依次递增，组内厚度相同。6.根据权利要求5所述的一种高降噪汽车空调风道，其特征在于，第一组质量片厚度为0.5mm，第二组质量片厚度为1mm，第三组质量片厚度为1.5mm。7.权利要求1
‑
6任一项所述的一种高降噪汽车空调风道的成型模具，其特征在于，它由独立的上部冲型模具和下部冲型模具构成，上部冲型模具包括腔体和上模具组件，上模具组件设置在腔体内，上模具组件包括由下至上依次设置的外PET凹模(6)，内PET凹模(7)，冲孔凸模(8)、冲孔凹模(9)、内PET凸模(10)、外PET凸模(11)，所述内PET凹模(7)右侧、内PET凸模(10)左侧、冲孔凸模(8)前侧和冲孔凹模(9)后侧分...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晓雪，牛文博，陈兵，张春宝，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：