一种发动机减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机减震器，包括顶板、底板、活塞机构、弹簧和螺纹杆。该发动机减震器，使用时，将螺纹杆由底板底部贯穿底板.使得六角卡件插入六角孔捏，此时拿取弹簧套设在螺纹杆的外侧，使得螺纹杆贯穿底部抵片，通过工具在螺纹杆上拧上第三螺母，直至将第三螺母抵在底部抵片上，此时弹簧和螺纹杆均与底板相互固定，此时拿取活塞机构，通过第二六角拧块拧动活塞桶，将活塞桶拧在螺纹套内，从而使得活塞机构被固定在底板上，此时拿取顶板放置在活塞机构和弹簧的上方，螺纹柱贯穿顶板，螺纹杆贯穿顶板，此时拿取第四螺母，配合第一六角拧块将第四螺母拧在螺纹柱上，同时拿取第二螺母拧在螺纹杆上。螺母拧在螺纹杆上。螺母拧在螺纹杆上。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机减震器


[0001]本技术涉及一种汽车领域，具体是一种发动机减震器。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
[0003]在发动机的安装过程中通常会在安装点位设有减震器，以降低发动机运行过程中的振动对车身的影响，但是现有的发动机减震器，大多为整体结构，无法较好的进行拆分维护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种发动机减震器，包括底板，所述底板的上方设有顶板，顶板与底板之间圆周设有活塞机构，底板和顶板的中间位置共同贯穿设有螺纹杆，螺纹杆的一端贯穿底板且螺纹连接有第一螺母，底板上开设有用于螺纹杆贯穿的穿孔，螺纹杆的另一端贯穿顶板且螺纹连接有第二螺母，顶板上开设有用于螺纹杆贯穿穿孔，螺纹杆的中部外侧设有弹簧，弹簧的顶端固定连接有顶部抵片，顶部抵片开设有孔洞，孔洞直径大于第三螺母的大小，弹簧的底端固定连接有底部抵片，底部抵片与底板的顶面贴合，底部抵片上开设有用于螺纹杆贯穿的穿孔，穿孔与螺纹杆相适配，螺纹杆的外侧且位于底部抵片的上方螺纹连接有第三螺母，螺纹杆的外侧且位于第一螺母和第三螺母之间固定连接有六角卡件，底板的底面与六角卡件对应处开设有与六角卡件相适配的六角孔。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述活塞机构包括活塞桶、活塞杆和活塞块。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述活塞块设在活塞桶内且与活塞桶相适配，活塞杆固定连接在活塞块的顶面，活塞杆的一端滑动贯穿活塞桶。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述活塞杆的顶部外侧固定连接第一六角拧块，第一六角拧块的顶面固定连接有螺纹柱，螺纹柱滑动贯穿顶板且螺纹连接有第四螺母，顶板上开设有用于螺纹柱贯穿的穿孔，顶板上开设有与第四螺母相适配的避让槽。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述活塞桶的底部设有外螺纹，外螺纹处螺纹连接有螺纹套，螺纹套固定连接在底板的顶面，活塞桶的底部位于外螺纹的上方固定连接有第二六角拧块。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过底板、顶板、活塞机构、螺纹杆、第一螺母、第二螺母、弹簧、顶部抵片、底部抵片、第三螺母、六角卡件、六角孔、活塞桶、活塞杆、活塞块、第一六角拧块、螺纹
柱、第四螺母、螺纹套和第二六角拧块之间的配合，使得减震器整体有底板、顶板、活塞机构、螺纹杆和弹簧主要部件构成，配合第一螺母、第二螺母、第三螺母、第四螺母进行相互固定，从而使得本发动机减震器为可拆分机构，可以方便的将其拆分成散件，进行部件更换，从而进行减震器的维护。
[0013]2、本技术通过弹簧的设置进行振动缓冲，同时配合活塞机构的设置，进行振动吸收，从而使得减震器具有减震的功能。
附图说明
[0014]图1为一种发动机减震器的结构示意图。
[0015]图2为一种发动机减震器中A的放大图。
[0016]图3为一种发动机减震器中顶板俯视图。
[0017]图4为一种发动机减震器中底板仰视图。
[0018]图中：1、底板；2、顶板；3、活塞机构；4、螺纹杆；5、第一螺母；6、第二螺母；7、弹簧；8、顶部抵片；9、底部抵片；10、第三螺母；11、六角卡件；12、六角孔；13、活塞桶；14、活塞杆；15、活塞块；16、第一六角拧块；17、螺纹柱；18、第四螺母；19、螺纹套；20、第二六角拧块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种发动机减震器，包括底板1，底板1的上方设有顶板2，顶板2与底板1之间圆周设有活塞机构3，活塞机构3用于进行振动吸收，底板1和顶板2的中间位置共同贯穿设有螺纹杆4，螺纹杆4的一端贯穿底板1且螺纹连接有第一螺母5，底板1上开设有用于螺纹杆4贯穿的穿孔，螺纹杆4的另一端贯穿顶板2且螺纹连接有第二螺母6，第二螺母6用于配合螺纹杆4将底板1固定在车体框架上，顶板2上开设有用于螺纹杆4贯穿穿孔，螺纹杆4的中部外侧设有弹簧7，弹簧7用于进行振动缓冲，弹簧7的顶端固定连接有顶部抵片8，顶部抵片8开设有孔洞，孔洞直径大于第三螺母10的大小，从而方便通过工具对第三螺母10进行紧固，第三螺母10用于配合螺纹杆将发动机安装在顶板2上，顶部抵片8部分嵌设在顶板2的底面，顶板2上开设有用于顶部抵片8嵌设的凹槽，凹槽用于对顶部抵片8进行位移限定，避免顶部抵片8出现滑动影响装置稳定，弹簧7的底端固定连接有底部抵片9，底部抵片9与底板1的顶面贴合，底部抵片9上开设有用于螺纹杆4贯穿的穿孔，穿孔与螺纹杆4相适配，螺纹杆4的外侧且位于底部抵片9的上方螺纹连接有第三螺母10，螺纹杆4的外侧且位于第一螺母5和第三螺母10之间固定连接有六角卡件11，底板1的底面与六角卡件11对应处开设有与六角卡件11相适配的六角孔12，六角卡件11用于与六角孔12配合对螺纹杆4进行转动限定，从而方便第一螺母5、第二螺母6和第三螺母10进行固定拧动。
[0021]活塞机构3包括活塞桶13、活塞杆14和活塞块15。
[0022]活塞块15设在活塞桶13内且与活塞桶13相适配，活塞杆14固定连接在活塞块15的顶面，活塞杆14的一端滑动贯穿活塞桶13，通过活塞块15与活塞桶13内壁的摩擦和对空气
的挤压进行吸能。
[0023]活塞杆14的顶部外侧固定连接第一六角拧块16，第一六角拧块16用于方便通过工具对螺纹柱17进行限定从而方便对第四螺母18进行拧动，第一六角拧块16的顶面固定连接有螺纹柱17，螺纹柱17滑动贯穿顶板2且螺纹连接有第四螺母18，顶板2上开设有用于螺纹柱17贯穿的穿孔，顶板2上开设有与第四螺母18相适配的避让槽。
[0024]活塞桶13的底部设有外螺纹，外螺纹处螺纹连接有螺纹套19，螺纹套19固定连接在底板1的顶面，活塞桶13的底部位于外螺纹的上方固定连接有第二六角拧块20，第二六角拧块20的设置方便对活塞桶13进行旋转，从而将活塞桶13拧入螺纹套19内。
[0025]本技术的工作原理是：
[0026]使用时，首先对减震器进行组装，将螺纹杆4由底板1底部贯穿底板1.使得六角卡件11插入六角孔12捏，此时拿取弹簧7套设在螺纹杆4的外侧，使得螺纹杆4贯穿底部抵片9，同时底部抵片9抵在底板1上，通过工具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机减震器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方设有顶板(2)，顶板(2)与底板(1)之间圆周设有活塞机构(3)，底板(1)和顶板(2)的中间位置共同贯穿设有螺纹杆(4)，螺纹杆(4)的一端贯穿底板(1)且螺纹连接有第一螺母(5)，螺纹杆(4)的另一端贯穿顶板(2)且螺纹连接有第二螺母(6)，螺纹杆(4)的中部外侧设有弹簧(7)，弹簧(7)的顶端固定连接有顶部抵片(8)，弹簧(7)的底端固定连接有底部抵片(9)，螺纹杆(4)的外侧且位于底部抵片(9)的上方螺纹连接有第三螺母(10)，螺纹杆(4)的外侧且位于第一螺母(5)和第三螺母(10)之间固定连接有六角卡件(11)，底板(1)的底面与六角卡件(11)对应处开设有与六角卡件(11)相适配的六角孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种发动机减震器，其特征在于：所述活...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍长彬，甘新刚，
申请(专利权)人：湖北广奥减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：