一种便于安装的减震器支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的减震器支架总成，包括安装座，安装座内腔的两侧均设置有限位壳，两个限位壳之间设置有安装块，安装块的顶部固定连接有支架本体，安装块的两侧均固定连接有限位块，两个限位块相反的一侧均延伸至限位壳的内腔，安装座的两侧均设置有旋转盒，两个限位壳相反的一侧均固定连接有旋转杆，旋转杆远离限位壳的一端贯穿安装座并与旋转盒固定连接。本实用新型专利技术通过设置安装座、限位壳、安装块、支架本体、限位块、旋转盒、旋转杆、插槽、移动板、插杆、移动杆、第一弹簧、握把、卡槽、凹槽、拉板、卡块和第二弹簧，解决了现有减震器支架总成不便于维护的问题，该减震器支架总成，具备便于维护的优点。具备便于维护的优点。具备便于维护的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的减震器支架总成


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种便于安装的减震器支架总成。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，而目前的减震器支架通常是采用螺栓与安装座进行固定，安装拆卸起来费时费力，需要使用专用工具对多个螺栓进行操作，导致减震器支架总成的安装和拆卸浪费了工作人员大量的时间，不利于减震器支架总成的维护，降低了减震器支架总成的实用性，不利于使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种便于安装的减震器支架总成，具备便于维护的优点，解决了现有减震器支架总成不便于维护的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装的减震器支架总成，包括安装座，所述安装座内腔的两侧均设置有限位壳，两个限位壳之间设置有安装块，所述安装块的顶部固定连接有支架本体，所述安装块的两侧均固定连接有限位块，两个限位块相反的一侧均延伸至限位壳的内腔，所述安装座的两侧均设置有旋转盒，两个限位壳相反的一侧均固定连接有旋转杆，所述旋转杆远离限位壳的一端贯穿安装座并与旋转盒固定连接，所述安装座的两侧且位于旋转杆的顶部和底部均开设有插槽，所述旋转盒的内腔设置有移动板，两个移动板相对一侧的顶部和底部均固定连接有插杆，所述插杆远离移动板的一端贯穿旋转盒并延伸至插槽的内腔，两个移动板相反的一侧均固定连接有移动杆，所述移动杆的表面套设有第一弹簧，所述移动杆远离移动板的一端贯穿至旋转盒的外侧并固定连接有握把，所述安装块的前侧和后侧均开设有卡槽，所述安装座内腔的前侧和后侧均开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有拉板，两个拉板相对的一侧均固定连接有卡块，两个卡块相对的一侧均延伸至卡槽的内腔，两个拉板相反的一侧均固定连接有拉杆，所述拉杆的表面套设有第二弹簧，两个拉杆相反的一端均贯穿至安装座的外侧。
[0005]优选的，所述旋转杆的表面与安装座通过轴承活动连接，两个拉杆相反的一侧均固定连接有拉块。
[0006]优选的，所述卡块的形状为梯形，所述安装座的底部固定连接有安装板，且安装板顶部的四角均开设有第二通孔。
[0007]优选的，所述旋转盒的两侧均开设有第一通孔，所述安装座的前侧和后侧均开设有第二通孔。
[0008]优选的，所述安装块的内腔设置有限位盒，所述限位盒的底部与安装座的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述限位盒内腔的底部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部固定连接有推块，所述推块的顶部贯穿至限位盒的顶部。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置安装座、限位壳、安装块、支架本体、限位块、旋转盒、旋转杆、插槽、移动板、插杆、移动杆、第一弹簧、握把、卡槽、凹槽、拉板、卡块、拉杆和第二弹簧，解决了现有减震器支架总成不便于维护的问题，该减震器支架总成，具备便于维护的优点。
[0012]2、本技术通过设置限位壳，能够用于限制限位块，通过设置插槽，能够便于插杆的使用，通过设置握把，能够便于使用者拉动移动杆，通过设置卡槽，能够便于卡块的使用，通过设置轴承，能够便于旋转杆的转动，通过设置安装板，能够便于安装座的固定，通过设置拉块，能够便于使用者拉动拉杆，通过设置限位盒、第三弹簧和推块，能够便于安装块向上移动进行拆卸。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术局部结构的右视剖视图；
[0015]图3为本技术限位壳的右视图；
[0016]图4为本技术图1中A的局部放大图。
[0017]图中：1、安装座；2、限位壳；3、安装块；4、支架本体；5、限位块；6、旋转盒；7、旋转杆；8、插槽；9、移动板；10、插杆；11、移动杆；12、第一弹簧；13、握把；14、卡槽；15、凹槽；16、拉板；17、卡块；18、拉杆；19、第二弹簧；20、限位盒；21、第三弹簧；22、推块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，一种便于安装的减震器支架总成，包括安装座1，安装座1内腔的两侧均设置有限位壳2，两个限位壳2之间设置有安装块3，安装块3的顶部固定连接有支架本体4，安装块3的两侧均固定连接有限位块5，两个限位块5相反的一侧均延伸至限位壳2的内腔，安装座1的两侧均设置有旋转盒6，两个限位壳2相反的一侧均固定连接有旋转杆7，旋转杆7远离限位壳2的一端贯穿安装座1并与旋转盒6固定连接，安装座1的两侧且位于旋转杆7的顶部和底部均开设有插槽8，旋转盒6的内腔设置有移动板9，两个移动板9相对一侧的顶部和底部均固定连接有插杆10，插杆10远离移动板9的一端贯穿旋转盒6并延伸至插槽8的内腔，两个移动板9相反的一侧均固定连接有移动杆11，移动杆11的表面套设有第一弹簧12，移动杆11远离移动板9的一端贯穿至旋转盒6的外侧并固定连接有握把13，安装块3的前侧和后侧均开设有卡槽14，安装座1内腔的前侧和后侧均开设有凹槽15，凹槽15的内腔设置有拉板16，两个拉板16相对的一侧均固定连接有卡块17，两个卡块17相对的一侧均延伸至卡槽14的内腔，两个拉板16相反的一侧均固定连接有拉杆18，拉杆18的表面套设有第二弹簧19，两个拉杆18相反的一端均贯穿至安装座1的外侧，旋转杆7的表面与安装座1通过轴承活动连接，两个拉杆18相反的一侧均固定连接有拉块，卡块17的形状为梯形，安装座1的底部固定连接有安装板，且安装板顶部的四角均开设有第二通孔，旋转盒6的两侧均开设有第一通孔，安装座1的前侧和后侧均开设有第二通孔，安装块3的内腔设置有限位盒20，限位盒
20的底部与安装座1的内壁固定连接，限位盒20内腔的底部固定连接有第三弹簧21，第三弹簧21的顶部固定连接有推块22，推块22的顶部贯穿至限位盒20的顶部，通过设置限位壳2，能够用于限制限位块5，通过设置插槽8，能够便于插杆10的使用，通过设置握把13，能够便于使用者拉动移动杆11，通过设置卡槽14，能够便于卡块17的使用，通过设置轴承，能够便于旋转杆7的转动，通过设置安装板，能够便于安装座1的固定，通过设置拉块，能够便于使用者拉动拉杆18，通过设置限位盒20、第三弹簧21和推块22，能够便于安装块3向上移动进行拆卸，通过设置安装座1、限位壳2、安装块3、支架本体4、限位块5、旋转盒6、旋转杆7、插槽8、移动板9、插杆10、移动杆11、第一弹簧12、握把13、卡槽14、凹槽15、拉板16、卡块17、拉杆18和第二弹簧19，解决了现有减震器支架总成不便于维护的问题，该减震器支架总成，具备便于维护的优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的减震器支架总成，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）内腔的两侧均设置有限位壳（2），两个限位壳（2）之间设置有安装块（3），所述安装块（3）的顶部固定连接有支架本体（4），所述安装块（3）的两侧均固定连接有限位块（5），两个限位块（5）相反的一侧均延伸至限位壳（2）的内腔，所述安装座（1）的两侧均设置有旋转盒（6），两个限位壳（2）相反的一侧均固定连接有旋转杆（7），所述旋转杆（7）远离限位壳（2）的一端贯穿安装座（1）并与旋转盒（6）固定连接，所述安装座（1）的两侧且位于旋转杆（7）的顶部和底部均开设有插槽（8），所述旋转盒（6）的内腔设置有移动板（9），两个移动板（9）相对一侧的顶部和底部均固定连接有插杆（10），所述插杆（10）远离移动板（9）的一端贯穿旋转盒（6）并延伸至插槽（8）的内腔，两个移动板（9）相反的一侧均固定连接有移动杆（11），所述移动杆（11）的表面套设有第一弹簧（12），所述移动杆（11）远离移动板（9）的一端贯穿至旋转盒（6）的外侧并固定连接有握把（13），所述安装块（3）的前侧和后侧均开设有卡槽（14），所述安装座（1）内腔的前侧和后侧均开设有凹槽（15），所述凹槽（15）的内腔设置有拉板（16），两个拉板（16）相对的一侧均固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏小平，
申请(专利权)人：陕西瑞鑫源车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：