快拆型发动机减震器制造技术

本申请提供了一种快拆型发动机减震器，包括底板、支撑座、顶板、弹簧本体和主轴；底板上开设有预留孔，且环绕于预留孔布置有多组活塞组件；支撑座适于插接在预留孔内，与底板之间具有锁定结构；顶板设置在底板上方，且与多组活塞组件相连；弹性本体设置在顶板和底板之间，其上下两端分别适于与顶板和支撑座相接；主轴沿上下方向贯通顶板和支撑座，插接于弹簧本体内，且其上端可拆卸连接有阻动部。在需更换弹簧时，可通过调整锁定结构来分离支撑座和底板，实现支撑座和弹簧的同步取出。本申请提供的快拆型发动机减震器，免除对活塞组件进行拆除，提高了弹簧的更换效率。提高了弹簧的更换效率。提高了弹簧的更换效率。

【技术实现步骤摘要】
快拆型发动机减震器


[0001]本申请属于发动机减震
，具体涉及一种快拆型发动机减震器。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，由于其输出机械能的过程中通常会伴随机体产生强烈的震动，通常情况下，发动机需要搭配减震器一同使用。
[0003]在先专利CN202221053329.0提出了一种发动机减震器，其结构包括沿上下分布的顶板和底板、设置在顶板和底板之间的弹簧、沿上下方向贯通顶板和底板的主轴，以及环绕于弹簧的周向间隔分布的多组活塞组件；其中，主轴插接于弹簧内，且其上下两端分别与顶板的上表面和底板的下表面相接。在实际使用时，主轴的上端和发动机本体相连；在发动机产生震动时，弹簧会对此作用力进行缓冲，同时通过活塞组件吸收震动，以实现对发动机的减震。
[0004]专利技术人发现，若要对弹簧进行更换，则需先后分离活塞组件和主轴，从而拆除顶板，以便于取出弹簧；而上述过程步骤复杂，实施起来耗时、耗力，造成弹簧更换效率降低的技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种快拆型发动机减震器，旨在实现减震器的快速拆分，以解决因现有减震器结构单一导致的弹簧更换效率低下的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：
[0007]提供一种快拆型发动机减震器，包括：
[0008]底板，用于固定安装在水平面的上方，具有沿上下方向贯通的预留孔，且其上表面环绕于所述预留孔间隔设置有多组活塞组件；
[0009]支撑座，适于插接在所述预留孔内，与所述底板之间具有锁定结构；
[0010]顶板，设置在所述底板上方，且适于与多组所述活塞组件相连；
[0011]弹簧本体，设置在所述顶板和所述底板之间，其上下两端分别适于与所述顶板和所述支撑座相接；以及
[0012]主轴，沿上下方向贯通所述顶板和所述支撑座设置，插接于所述弹簧本体内，且其上端可拆卸连接有用于抵接所述顶板的阻动部。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述锁定结构包括：
[0014]插槽，设置在所述支撑座的外周壁上，且其内壁上具有贯通所述支撑座下表面的条形孔；
[0015]对位槽，设置在所述预留孔的内壁上，适于与所述插槽连通；以及
[0016]限位板，滑动插接于所述插槽内，其一端适于伸出至所述插槽外且插接于所述对位槽内，以限制所述支撑座沿上下方向移动；所述限位板上具有适于通过所述条形孔并伸出的驱动柄；
[0017]其中，所述限位板与所述插槽的槽底之间具有复位弹簧；在所述限位板插接于所述对位槽时，所述复位弹簧处于正常状态或弹性收缩状态；通过所述驱动柄背向所述对位槽人为移动所述限位板，能够使所述复位弹簧压缩；并且，所述复位弹簧适于压缩至所述限位板脱离所述对位槽。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述驱动柄包括：
[0019]滑块，固定连接在所述限位板上，且适于插接于所述条形孔内；所述滑块的下表面开设有第一螺纹槽；以及
[0020]环体，用于供人为控制，连接有适于与所述第一螺纹槽螺纹连接的第一螺杆。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述锁定结构具有多组，且多组所述锁定结构沿所述支撑座的周向间隔分布。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述支撑座的上表面固定连接有内限位环和外限位环；其中，所述内限位环处于所述外限位环内，且所述内限位环与所述外限位环同轴设置；在所述弹簧本体与所述支撑座相接时，所述弹簧处于所述内限位环和所述外限位环之间。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述底板和所述支撑座之间还具有多组加强结构，且多组所述加强结构环绕于所述支撑座间隔分布。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述加强结构包括：
[0025]第二螺纹槽，设置在所述支撑座的外周壁上；
[0026]定位板，固定连接在所述底板上，开设有沿水平方向贯通的定位孔；以及
[0027]第二螺杆，适于穿过所述定位孔，还适于与所述第二螺纹槽螺纹连接；
[0028]在所述支撑座插接于所述预留孔、并且所述锁定结构连接所述底板和所述支撑座之间时，所述定位孔和所述第二螺纹槽连通。
[0029]在一种可能的实现方式中，所述第二螺杆的端部具有沿径向向外延伸、适于抵接在所述定位板上的止动板；并且，所述止动板上具有背向所述第二螺杆向外延伸的旋柄。
[0030]在一种可能的实现方式中，所述主轴的上端具有外螺纹，所述阻动部采用适于与所述主轴螺纹连接的螺母结构。
[0031]在一种可能的实现方式中，所述活塞组件包括：
[0032]筒体，固定连接在所述底板上，具有开口朝向上方的筒腔；以及
[0033]杆体，其上端固定连接在所述顶板上；
[0034]其中，所述杆体的下端插接在所述筒腔内，且具有沿径向向外延伸、用于与所述筒腔的内周壁相接的块体。
[0035]本申请实施例中，通过活塞组件对顶板和底板进行连接，以确保本器具结构的稳定性；若要对弹簧进行更换，可通过调整锁定结构来将底板与支撑座分离，随后将弹簧自预留孔取出即可完成弹簧的拆除。
[0036]本实施例提供的快拆型发动机减震器，与现有技术相比，免除对活塞组件进行拆除，提高了弹簧的更换效率。
附图说明
[0037]图1为本申请实施例提供的快拆型发动机减震器的立体结构示意图；
[0038]图2为图1的前视图；
[0039]图3为沿图2中A
‑
A线的剖视结构图；
[0040]图4为图3上圆B处的局部放大示意图；
[0041]图5为本申请实施例所采用的底板和支撑座之间的爆炸示意图；
[0042]图6为本申请实施例所采用的锁定结构的爆炸示意图(为了便于显示，对支撑座做剖视处理)；
[0043]图7为本申请实施例所采用的驱动柄的爆炸示意图；
[0044]图8为本申请实施例所采用的第二螺杆的立体结构示意图；
[0045]图9为本申请实施例所采用的活塞组件的结构剖视图；
[0046]附图标记说明：1、底板；11、预留孔；2、活塞组件；21、筒体；211、筒腔；22、杆体；221、块体；3、支撑座；31、内限位环；32、外限位环；4、锁定结构；41、插槽；411、条形孔；42、对位槽；43、限位板；431、复位弹簧；5、顶板；6、弹簧本体；7、主轴；71、阻动部；8、驱动柄；81、滑块；811、第一螺纹槽；82、环体；821、第一螺杆；9、加强结构；91、第二螺纹槽；92、定位板；921、定位孔；93、第二螺杆；931、止动板；932、旋柄。
具体实施方式
[0047]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0048]请一并参阅图1至图9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.快拆型发动机减震器，其特征在于，包括：底板，用于固定安装在水平面的上方，具有沿上下方向贯通的预留孔，且其上表面环绕于所述预留孔间隔设置有多组活塞组件；支撑座，适于插接在所述预留孔内，与所述底板之间具有锁定结构；顶板，设置在所述底板上方，且适于与多组所述活塞组件相连；弹簧本体，设置在所述顶板和所述底板之间，其上下两端分别适于与所述顶板和所述支撑座相接；以及主轴，沿上下方向贯通所述顶板和所述支撑座设置，插接于所述弹簧本体内，且其上端可拆卸连接有用于抵接所述顶板的阻动部。2.如权利要求1所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述锁定结构包括：插槽，设置在所述支撑座的外周壁上，且其内壁上具有贯通所述支撑座下表面的条形孔；对位槽，设置在所述预留孔的内壁上，适于与所述插槽连通；以及限位板，滑动插接于所述插槽内，其一端适于伸出至所述插槽外且插接于所述对位槽内，以限制所述支撑座沿上下方向移动；所述限位板上具有适于通过所述条形孔并伸出的驱动柄；其中，所述限位板与所述插槽的槽底之间具有复位弹簧；在所述限位板插接于所述对位槽时，所述复位弹簧处于正常状态或弹性收缩状态；通过所述驱动柄背向所述对位槽人为移动所述限位板，能够使所述复位弹簧压缩；并且，所述复位弹簧适于压缩至所述限位板脱离所述对位槽。3.如权利要求2所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述驱动柄包括：滑块，固定连接在所述限位板上，且适于插接于所述条形孔内；所述滑块的下表面开设有第一螺纹槽；以及环体，用于供人为控制，连接有适于与所述第一螺纹槽螺纹连接的第一螺杆。4.如权利要求1
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3中任一项所述的快拆型发动机减震器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘新刚，刘定邦，房国虎，
申请(专利权)人：湖北广奥减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：