一种发动机惰轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机惰轮，包括挡环、防尘盖、惰轮主体和防尘环，将惰轮主体对应过盈配合套设在轴承的外圈外侧，且使轴承的外圈与凸起部抵接，进而再将弹性挡圈卡入至环形凹槽内，再将轴承的内圈套设在安装面的外侧，再将挡环和轴承连接套对应套在安装螺栓的外侧，进而将螺帽拧紧在安装螺栓的外侧，从而通过螺帽与安装螺栓共同对挡环和轴承连接套压紧，再通过将第一螺丝与第一螺纹孔螺纹连接，从而对防尘盖进行固定，通过第二螺丝与第二螺纹孔螺纹连接，从而对防尘环进行固定，通过防尘盖和防尘环的配合设置，从而降低了外部的灰尘和杂质进入至防尘盖和防尘环之间的空间，从而降低了轴承被灰尘和杂质污染的风险。而降低了轴承被灰尘和杂质污染的风险。而降低了轴承被灰尘和杂质污染的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机惰轮


[0001]本技术涉及一种惰轮，具体是一种发动机惰轮。

技术介绍

[0002]随着汽车性能的不断提高，对汽车配件的要求也越来越高，汽车惰轮作为汽车发动机上的重要部件，对发动机的功能和性能的发挥与提高起着至关重要的作用。
[0003]惰轮随皮带在汽车的发动机舱里面长期的转动，由于机舱的非密封结构并且由于车辆行驶中空气流动产生的负压会使得外界中的灰尘和杂质带入发动机舱中，惰轮中的轴承容易被灰尘和杂质附着，过多的灰尘和杂质进入惰轮轴承内部，容易导致轴承滚动件表面受损，造成轴承游隙变大，对皮带的支撑作用变的不稳定，最终导致发动机功率输出变差，为此，我们提出一种发动机惰轮对其进行优化。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机惰轮，以解决上述
技术介绍
中提出的惰轮随皮带在汽车的发动机舱里面长期的转动，由于机舱的非密封结构并且由于车辆行驶中空气流动产生的负压会使得外界中的灰尘和杂质带入发动机舱中，惰轮中的轴承容易被灰尘和杂质附着，过多的灰尘和杂质进入惰轮轴承内部，容易导致轴承滚动件表面受损，造成轴承游隙变大，对皮带的支撑作用变的不稳定，最终导致发动机功率输出变差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种发动机惰轮，包括安装螺栓，所述安装螺栓的外侧套设有轴承连接套，所述轴承连接套上设置有安装面和限位面，所述安装面的外侧套设有轴承，所述安装螺栓的外侧套设有挡环，所述安装螺栓的外侧螺纹套设有螺帽，所述轴承的外圈外侧套设有惰轮主体，所述惰轮主体与轴承的外圈过盈配合，所述惰轮主体的内侧开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内侧卡接有弹性挡圈，弹性挡圈为现有市面在售的挡圈，所述惰轮主体的内侧设置有凸起部，所述惰轮主体的内侧开设有通腔，所述惰轮主体上均匀横向贯穿开设有若干个散热孔，所述凸起部的一侧设置有防尘盖，所述轴承连接套的一侧设置有防尘环。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述轴承的内圈一侧与限位面抵接，所述轴承的内圈另一侧与挡环抵接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述轴承连接套的一侧与螺帽抵接，所述轴承连接套的另一侧与挡环抵接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述轴承的外圈一侧与弹性挡圈抵接，所述轴承的外圈另一侧与凸起部抵接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述防尘盖的一侧均匀设置有若干个第一螺丝，所述凸起部上开设有若干个第一螺纹孔，若干个所述第一螺纹孔与若干个第一螺丝一一对应设置，所述第一螺丝的一端贯穿于防尘盖后伸入至对应的第一螺纹孔内并与其螺纹连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述防尘环的一侧均匀设置有若干个第二螺丝，所述轴承连接套的一侧均匀开设有若干个第二螺纹孔，若干个所述第二螺纹孔与若干个第二螺丝一一对应设置，所述第二螺丝的一端贯穿于防尘环后伸入至对应的第二螺纹孔内并与其螺纹连接，所述防尘环的外侧与惰轮主体的内侧贴合，所述防尘盖与凸起部贴合。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述散热孔的一端与通腔连通，所述散热孔的另一端与外界相通。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、将惰轮主体对应过盈配合套设在轴承的外圈外侧，且使轴承的外圈与凸起部抵接，进而再将弹性挡圈卡入至环形凹槽内，再将轴承的内圈套设在安装面的外侧，再将挡环和轴承连接套对应套在安装螺栓的外侧，进而将螺帽拧紧在安装螺栓的外侧，从而通过螺帽与安装螺栓共同对挡环和轴承连接套压紧，从而通过挡环和限位面对轴承的内圈进行夹紧固定，再通过将第一螺丝与第一螺纹孔螺纹连接，从而对防尘盖进行固定，使防尘盖与凸起部紧密贴合，通过第二螺丝与第二螺纹孔螺纹连接，从而对防尘环进行固定，从而便于对本发动机惰轮进行装配，操作方便，通过防尘盖和防尘环的配合设置，从而降低了外部的灰尘和杂质进入至防尘盖和防尘环之间的空间，从而降低了轴承被灰尘和杂质污染的风险。
[0015]2、通过第一螺纹孔和第一螺丝的配合设置，便于对防尘盖进行安装和拆卸，通过第二螺丝和第二螺纹孔的配合设置便于对防尘环的安装和拆卸，通过散热孔和通腔的设置，使得空气可以在散热孔和通腔之间流通，从而有利于惰轮主体工作时与皮带摩擦产生的热量的散出。
附图说明
[0016]图1为发动机惰轮的结构示意图。
[0017]图2为发动机惰轮中的局部侧视图。
[0018]图3为发动机惰轮中防尘环的侧视图
[0019]图中所示：挡环1、防尘盖2、凸起部3、第一螺纹孔4、第一螺丝5、轴承6、散热孔7、惰轮主体8、通腔9、环形凹槽10、弹性挡圈11、安装面12、限位面13、螺帽14、安装螺栓15、轴承连接套16、第二螺丝17、第二螺纹孔18、防尘环19。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种发动机惰轮，包括安装螺栓15，所述安装螺栓15的外侧套设有轴承连接套16，所述轴承连接套16上设置有安装面12和限位面13，所述安装面12的外侧套设有轴承6，所述安装螺栓15的外侧套设有挡环1，所述安装螺栓15的外侧螺纹套设有螺帽14，所述轴承6的外圈外侧套设有惰轮主体8，所述惰轮主体8与轴承6的外圈过盈配合，所述惰轮主体8的内侧开设有环形凹槽10，所述环形凹槽10的内侧卡接有弹性挡圈11，弹性挡圈11为现有市面在售的挡圈，所述惰轮主体8的内侧设置有凸起部3，
所述惰轮主体8的内侧开设有通腔9，所述惰轮主体8上均匀横向贯穿开设有若干个散热孔7，所述凸起部3的一侧设置有防尘盖2，所述轴承连接套16的一侧设置有防尘环19。
[0022]所述轴承6的内圈一侧与限位面13抵接，所述轴承6的内圈另一侧与挡环1抵接。
[0023]所述轴承连接套16的一侧与螺帽14抵接，所述轴承连接套16的另一侧与挡环1抵接。
[0024]所述轴承6的外圈一侧与弹性挡圈11抵接，所述轴承6的外圈另一侧与凸起部3抵接。
[0025]所述防尘盖2的一侧均匀设置有若干个第一螺丝5，所述凸起部3上开设有若干个第一螺纹孔4，若干个所述第一螺纹孔4与若干个第一螺丝5一一对应设置，所述第一螺丝5的一端贯穿于防尘盖2后伸入至对应的第一螺纹孔4内并与其螺纹连接。
[0026]所述防尘环19的一侧均匀设置有若干个第二螺丝17，所述轴承连接套16的一侧均匀开设有若干个第二螺纹孔18，若干个所述第二螺纹孔18与若干个第二螺丝17一一对应设置，所述第二螺丝17的一端贯穿于防尘环19后伸入至对应的第二螺纹孔18内并与其螺纹连接，所述防尘环19的外侧与惰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机惰轮，包括安装螺栓(15)，其特征在于：所述安装螺栓(15)的外侧套设有轴承连接套(16)，所述轴承连接套(16)上设置有安装面(12)和限位面(13)，所述安装面(12)的外侧套设有轴承(6)，所述安装螺栓(15)的外侧套设有挡环(1)，所述安装螺栓(15)的外侧螺纹套设有螺帽(14)，所述轴承(6)的外圈外侧套设有惰轮主体(8)，所述惰轮主体(8)与轴承(6)的外圈过盈配合，所述惰轮主体(8)的内侧开设有环形凹槽(10)，所述环形凹槽(10)的内侧卡接有弹性挡圈(11)，弹性挡圈(11)为现有市面在售的挡圈，所述惰轮主体(8)的内侧设置有凸起部(3)，所述惰轮主体(8)的内侧开设有通腔(9)，所述惰轮主体(8)上均匀横向贯穿开设有若干个散热孔(7)，所述凸起部(3)的一侧设置有防尘盖(2)，所述轴承连接套(16)的一侧设置有防尘环(19)。2.根据权利要求1所述的发动机惰轮，其特征在于：所述轴承(6)的内圈一侧与限位面(13)抵接，所述轴承(6)的内圈另一侧与挡环(1)抵接。3.根据权利要求1所述的发动机惰轮，其特征在于：所述轴承连接套(16)的一侧与螺帽(14)抵接，所述轴承连接套(16)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘新刚，刘定邦，房国虎，
申请(专利权)人：湖北广奥减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：