下车体及车辆制造技术

本申请提供了一种下车体及车辆，包括主纵梁，沿长度方向延伸成型，至少两个主纵梁沿宽度方向间隔设置；侧碰撞梁，沿宽度方向延伸成型，至少两个侧碰撞梁沿长度方向间隔设置并连接于相邻的两个主纵梁之间；至少两个主纵梁和至少两个侧碰撞梁一体成型。通过在下车体中设置至少两个主纵梁和至少两个侧碰撞梁一体成型，使得不同侧碰撞梁与主纵梁之间的连接强度保持一致，增强了下车体的整体性，进而在车辆发生碰撞时，下车体的各处形变程度保持一致，进而获得更好的抵抗性能，保证车身的完整性，可靠性与安全性更高。可靠性与安全性更高。可靠性与安全性更高。

【技术实现步骤摘要】
下车体及车辆


[0001]本申请属于车辆制造
，尤其涉及一种下车体及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆的日益普及，人们对车辆安全性的要求也就越来越高。下车体作为车辆的核心构件，在车辆发生碰撞时，对稳定车身保障车上人员具有举足轻重的作用。在相关技术的下车体中，主纵梁、侧碰撞梁以及内部的一些其他梁结构之间通常采用分体式设计，分体式设计的零部件之间、及零部件连接处的强度难以实现一致，进而当车辆在受到撞击时，下车体的各零部件容易发生不同的形变，甚至解体，安全性能存在缺陷。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种下车体及车辆，本申请提供的下车体及车辆的结构强度与安全性能更高。
[0004]本申请实施例的第一方面提供了一种下车体，包括：
[0005]主纵梁，沿长度方向延伸成型，至少两个主纵梁沿宽度方向间隔设置；
[0006]侧碰撞梁，沿宽度方向延伸成型，至少两个侧碰撞梁沿长度方向间隔设置并连接于相邻的两个主纵梁之间；
[0007]至少两个主纵梁和至少两个侧碰撞梁一体成型。
[0008]根据本申请第一方面的一些实施例，下车体还包括歇脚板及扭力盒，歇脚板通过扭力盒连接于相邻的两个主纵梁之间，歇脚板和侧碰撞梁沿长度方向间隔设置，歇脚板、扭力盒和主纵梁一体成型设置。
[0009]根据本申请第一方面的一些实施例，下车体还包括小纵梁，小纵梁连接于歇脚板和侧碰撞梁之间，和/或，小纵梁连接于相邻的两个侧碰撞梁之间，小纵梁、歇脚板、主纵梁和侧碰撞梁一体成型设置。/>[0010]根据本申请第一方面的一些实施例，
[0011]小纵梁包括连接于相邻的两个侧碰撞梁之间的第一小纵梁；
[0012]下车体还包括滑轨盒，滑轨盒连接于主纵梁和第一小纵梁之间，沿靠近歇脚板的方向，第一小纵梁包括相继连接的第一段和第二段，第二段倾斜设置以在第二段和主纵梁之间形成用于设置滑轨盒的避让部。
[0013]根据本申请第一方面的一些实施例，下车体还包括连接于歇脚板背离侧碰撞梁一侧的连接结构，连接结构用于连接前机舱总成，连接结构与歇脚板一体成型设置。
[0014]根据本申请第一方面的一些实施例，下车体还包括多根加强筋，多根加强筋设置于主纵梁、歇脚板、侧碰撞梁、及小纵梁，且多根加强筋交错设置。
[0015]根据本申请第一方面的一些实施例，加强筋与主纵梁、歇脚板、侧碰撞梁、及小纵梁一体成型。
[0016]根据本申请第一方面的一些实施例，加强筋包括主加强筋及连接主加强筋的辅助
加强筋，主加强筋与其所在的主纵梁、歇脚板、侧碰撞梁、及小纵梁的延伸路径相同，辅助加强筋与主加强筋相交设置。
[0017]根据本申请第一方面的一些实施例，侧碰撞梁包括沿长度方向依次设置的第一碰撞前梁、第一碰撞后梁、第二碰撞前梁以及第二碰撞后梁，第一碰撞前梁与第一碰撞后梁用于安装第一排的座椅，第二碰撞前梁与第二碰撞后梁用于安装第二排的座椅。
[0018]根据本申请第一方面的一些实施例，下车体还包括设置于侧碰撞梁的多个座椅安装座，座椅安装座设置于第一碰撞前梁、第一碰撞后梁、第二碰撞前梁、第二碰撞后梁中的至少一者上。
[0019]根据本申请第一方面的一些实施例，在同一个侧碰撞梁上，多个座椅安装座沿宽度方向间隔设置，且相邻座椅安装座之间的间隙相等。
[0020]本申请的第二方面提供了一种车辆，包括如前述的下车体。
[0021]本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：
[0022]本申请提供了一种下车体，在该下车体中，通过设置下车体包括一体成型的至少两个主纵梁和至少两个侧碰撞梁，使得不同侧碰撞梁与主纵梁之间的连接强度保持一致，增强了下车体的整体性，进而在车辆发生碰撞时，前地板总成的各处形变程度保持一致，进而获得更好的抵抗性能，保证车身的完整性，可靠性与安全性更高。
[0023]本申请还提供了一种车辆，由于该车辆包括前述技术方案的底盘结构，该车辆具有更高的安全性能。
[0024]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本申请实施例提供的一种下车体的立体结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例提供的一种下车体的主视图。
[0028]附图中：100、下车体；10、主纵梁；20、侧碰撞梁；21、第一碰撞前梁；22、第一碰撞后梁；23、第二碰撞前梁；24、第二碰撞后梁；30、歇脚板；40、扭力盒；50、小纵梁；51、第一小纵梁；511、第一段；512、第二段；52、第二小纵梁；70、连接结构；80、加强筋；81、主加强筋；82、辅助加强筋；90、座椅安装座；101、避让部；1、长度方向；2、宽度方向。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采
用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0032]随着车辆的日益普及，人们对车辆安全性的要求也就越来越高。
[0033]专利技术人注意到，在相关技术的下车体中，各梁结构之间的连接整体性普遍较弱，具体体现在下车体的主纵梁、侧碰撞梁以及内部的一些其他梁结构之间通常采用分体式设计，即前述各梁之间通常采用诸如螺钉、螺栓、双头螺柱等构件进行连接，如此，难以保证各梁的各连接处连接紧密度的一致性，在车辆受到撞击时，由于连接紧密度的一致性较差，容易在不同连接处发生不同程度的形变，甚至直接解体，使得前地板总成的安全性能存在缺陷。
[0034]基于上述考虑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下车体，其特征在于，包括：主纵梁，沿长度方向延伸成型，至少两个所述主纵梁沿宽度方向间隔设置；侧碰撞梁，沿所述宽度方向延伸成型，至少两个所述侧碰撞梁沿所述长度方向间隔设置并连接于相邻的两个所述主纵梁之间；至少两个所述主纵梁和至少两个所述侧碰撞梁一体成型。2.如权利要求1所述的下车体，其特征在于，所述下车体还包括歇脚板及扭力盒，所述歇脚板通过所述扭力盒连接于相邻的两个所述主纵梁之间，所述歇脚板和所述侧碰撞梁沿所述长度方向间隔设置，所述歇脚板、所述扭力盒和所述主纵梁一体成型设置。3.如权利要求2所述的下车体，其特征在于，所述下车体还包括小纵梁，所述小纵梁连接于所述歇脚板和所述侧碰撞梁之间，和/或，所述小纵梁连接于相邻的两个所述侧碰撞梁之间，所述小纵梁、所述歇脚板、所述主纵梁和所述侧碰撞梁一体成型设置。4.如权利要求3所述的下车体，其特征在于，所述小纵梁包括连接于相邻的两个所述侧碰撞梁之间的第一小纵梁；所述下车体还包括滑轨盒，所述滑轨盒连接于所述主纵梁和所述第一小纵梁之间，沿靠近所述歇脚板的方向，所述第一小纵梁包括相继连接的第一段和第二段，所述第二段倾斜设置以在所述第二段和所述主纵梁之间形成设置所述滑轨盒的避让部。5.如权利要求3所述的下车体，其特征在于，所述下车体还包括连接于所述歇脚板背离所述侧碰撞梁一侧的连接结构，所述连接结构连接前机舱总成，所述连接结构与所述歇脚板一体成型设置。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：秦乐，姜明，张孟俊，闫禄平，张晨，常原，吴俊涛，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：