本申请提供了一种下车体框架总成、车身及车辆，该下车体框架总成包括门槛和扭力盒，门槛沿第一方向延伸成型，扭力盒连接于门槛的端部，且与门槛一体成型。由于门槛和扭力盒为一体成型结构，不仅使得该下车体框架总成具有较高的整体强度，还使得扭力盒能够更好地传递作用力，使得该下车体框架总成能够更好地承受正碰及侧碰传递来的冲击力，具有较好的结构稳定性，有利于提高车身的安全性能。有利于提高车身的安全性能。有利于提高车身的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
一种下车体框架总成、车身及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种下车体框架总成、车身及车辆。
技术介绍
[0002]车身作为车辆的重要组成部分，主要起到用以安置驾驶员、乘客和货物的功能。
[0003]随着能源问题的日益突出和人们对环境保护的不断重视，电动车辆在人们的生活中得到不断普及。由于电动车辆的前地板下面需要布置电池包，电动车辆的前地板在车身性能中发挥重要的作用。如何提高车身性能，一直是本领域的研究方向。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，本申请提供一种下车体框架总成、车身及车辆，该下车体框架总成具有较高的强度和较好的结构稳定性。
[0005]第一方面，本申请提供了一种下车体框架总成，该下车体框架总成包括门槛和扭力盒，门槛沿第一方向延伸成型，第一方向为车辆行驶的方向,扭力盒连接于门槛位于车辆行驶的前进方向的端部，且与门槛一体成型。
[0006]由于门槛和扭力盒为一体成型结构，不仅使得该下车体框架总成具有较高的整体强度，还使得扭力盒能够更好地传递作用力，使得该下车体框架总成能够更好地承受正碰及侧碰传递来的冲击力，具有较好的结构稳定性，有利于提高车身的安全性能。
[0007]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，下车体框架总成还包括与门槛连接的座椅横梁，座椅横梁沿第二方向设置，扭力盒和座椅横梁沿第一方向间隔设置，座椅横梁用于连接座椅等部件，便于座椅等部件与该下车体框架总成连接。
[0008]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，门槛包括沿第二方向间隔设置的第一门槛和第二门槛，座椅横梁连接于第一门槛和第二门槛之间，第一方向和第二方向相交，使该下车体框架总成呈对称的整体结构。
[0009]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，下车体框架总成还包括歇脚板，扭力盒包括位于歇脚板在第二方向上两侧的第一扭力盒和第二扭力盒，第一扭力盒位于第一门槛和歇脚板之间，第二扭力盒位于第二门槛和歇脚板之间，第一扭力盒和第二扭力盒能够位于该下车体框架总成发生较大变形的位置处，能够更好地传递作用力，减小第一门槛和第二门槛之间的相对位移，有利于维持该下车体框架总成的结构稳定
[0010]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，第一门槛上设有第一定位部，第二门槛上设有第二定位部，第一定位部和第二定位部间隔设置，第一定位部和第二定位部用于将下车体框架总成夹持限位于预设部件，使得车身能够通过该下车体框架总成与预设部件进行限位。
[0011]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，下车体框架总成还包括沿第一方向延伸的前排纵梁，前排纵梁连接于歇脚板和座椅横梁之间，前排纵梁能够顺畅地将歇脚板受到的正碰传递来的冲击力传递至座椅横梁上，有利于提高该下车体框架总成承受
正碰冲击的能力，提高车身的安全性。
[0012]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，下车体框架总成还包括连接于歇脚板、且位于车辆行驶的前进方向的前纵梁连接部,前排纵梁的位置与前纵梁连接部的位置对应。
[0013]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，座椅横梁上设有凸起部，凸起部沿高度方向向上凸起，多个凸起部沿第二方向间隔设置，凸起部用于与座椅连接。
[0014]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，门槛上设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋沿第一方向设置，第二加强筋连接于第一加强筋并与第一加强筋相交，用于提高门槛的强度。
[0015]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，门槛上间隔设有第一边板和第二边板，第一边板和第二边板之间形成容腔，第一加强筋和第二加强筋布置于容腔中，减小了第一加强筋和第二加强筋因布置于容腔外与其他部件发生干涉的可能，有利于其他部件在该下车体框架总成上的装配。
[0016]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，扭力盒上设有第三加强筋，多条第三加强筋交错分布，用于增强扭力盒的强度。
[0017]在本申请一些实施例中所提供的下车体框架总成中，多条第三加强筋围成多边形结构，多边形结构包括三角形、矩形、五边形和六边形中的至少一种。
[0018]第二方面，本申请提供了一种车身，该车身包括上述任一技术方案所提供的下车体框架总成。
[0019]第三方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括上述技术方案所提供的车身。
[0020]本公开的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：
[0021]本申请提供了一种下车体框架总成，该下车体框架总成包括门槛和扭力盒，门槛沿第一方向延伸成型，扭力盒连接于门槛位于车辆行驶的前进方向的端部，扭力盒与门槛一体成型。由于门槛和扭力盒为一体成型结构，不仅使得该下车体框架总成具有较高的整体强度，还使得扭力盒能够更好地传递作用力，使得该下车体框架总成能够更好地承受正碰及侧碰传递来的冲击力，具有较好的结构稳定性，有利于提高车身的安全性能。
[0022]本申请还提供了一种车身，由于该车身包括前述技术方案的下车体框架总成，该车身结构稳定性较好，对正碰及侧碰传递来的冲击力具有较好的承受能力，具有较好的安全性。
[0023]本申请还提供了一种车辆，由于该车辆包括前述技术方案的车身，该车辆具有较高的安全性。
[0024]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0025]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0026]图1为本申请一些实施例所提供的下车体框架总成部分结构的立体结构示意图。
[0027]具体实施方式中的附图标号如下：
[0028]1、门槛；11、第一门槛；111、第一定位部；12、第二门槛；121、第二定位部；13、第一加强筋；14、第二加强筋；15、第一边板；16、第二边板；17、容腔；2、扭力盒；21、第一扭力盒；22、第二扭力盒；23、第三加强筋；3、座椅横梁；31、凸起部；4、歇脚板；41、前纵梁连接部；5、前排纵梁。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
[0030]需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0031]在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种下车体框架总成，其特征在于，包括：门槛，沿第一方向延伸成型，所述第一方向为车辆行驶的方向；扭力盒，所述扭力盒连接于所述门槛位于所述车辆行驶的前进方向的端部，且与所述门槛一体成型。2.根据权利要求1所述的下车体框架总成，其特征在于，所述下车体框架总成还包括与所述门槛连接的座椅横梁，所述座椅横梁沿第二方向设置，所述扭力盒和所述座椅横梁沿所述第一方向间隔设置，所述第一方向和所述第二方向相交。3.根据权利要求2所述的下车体框架总成，其特征在于，所述门槛包括沿第二方向间隔设置的第一门槛和第二门槛，所述座椅横梁连接于所述第一门槛和所述第二门槛之间。4.根据权利要求3所述的下车体框架总成，其特征在于，所述下车体框架总成还包括歇脚板，所述扭力盒包括位于所述歇脚板在所述第二方向上两侧的第一扭力盒和第二扭力盒，所述第一扭力盒位于所述第一门槛和所述歇脚板之间，所述第二扭力盒位于所述第二门槛和所述歇脚板之间。5.根据权利要求3所述的下车体框架总成，其特征在于，所述第一门槛上设有第一定位部，所述第二门槛上设有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部间隔设置，所述第一定位部和所述第二定位部用于将所述下车体框架总成夹持限位于预设部件。6.根据权利要求4所述的下车体框架总成，其特征在于，所述下车体框架总成还包括沿所述第一方向延伸的前排纵梁，所述前排纵梁连接于所述歇脚板和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦乐，姜明，张孟俊，闫禄平，张晨，常原，吴俊涛，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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