一种发动机飞轮联轴器制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机飞轮联轴器，包括组装筒，所述组装筒的一端设有橡胶环套，所述橡胶环套与组装筒连接的另一面设有组装盘；所述组装筒的另一端设有插块，所述插块的外侧设有第一安装支板，所述第一安装支板在插块外侧设有四个，第一安装支板侧面呈L形结构，所述第一安装支板侧面设有对应的第一螺栓。本实用新型专利技术在使用时，组装盘与发动机飞轮连接，组装筒与周转平台上的测功机的接收轴连接时，该联轴器与测功机快速组装，组装筒会快速与接收轴卡合，此时组装盘与组装筒中部弹性的橡胶环套便能够对该联轴器与测功机快速组装产生的冲击力与反作用力进行缓冲，防止该联轴器与测功机出现连接误差，影响发动机测试效果的情况。影响发动机测试效果的情况。影响发动机测试效果的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机飞轮联轴器


[0001]本技术涉及发动机测试辅助装备
，具体涉及一种发动机飞轮联轴器。

技术介绍

[0002]发动机在生产之后，为了保证发动机的质量，需要对发动机的工况进行测试，目前的测试过程如下：在发动机飞轮的外端安装联轴器，将发动机安装在周转平台上，周转平台与测功机快速组装，联轴器与测功机的接收轴装配；
[0003]现有的联轴器为刚性结构，由于周转平台快速组装时，动作迅速、冲击力大，导致联轴器与接收轴之间会存在如下误差：
[0004]由于联轴器与接受轴之间的冲击力较大，导致联轴器与接收轴在冲击力与反作用力的共同作用下，存在轴线方向上的连接误差，影响测试效果。
[0005]综上，目前需要一种能够缓冲的飞轮联轴器。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种发动机飞轮联轴器，解决了
技术介绍
中提到的问题。
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种发动机飞轮联轴器，包括组装筒，所述组装筒的一端设有橡胶环套，所述橡胶环套与组装筒连接的另一面设有组装盘；
[0009]所述组装筒的另一端设有插块，所述插块的外侧设有第一安装支板，所述第一安装支板在插块外侧设有四个，第一安装支板侧面呈L形结构，所述第一安装支板侧面设有对应的第一螺栓；
[0010]所述橡胶环套的外侧设有第二安装支板，第二安装支板在橡胶环套设有四个，所述橡胶环套弧面设有四个第一组装孔，所述第一组装孔与第一螺栓呈对应设置，所述第一组装孔与第一螺栓卡合螺纹连接；
[0011]所述第二安装支板中部设有相对应的第二螺栓，所述组装盘与第二螺栓对应的位置设有第二组装孔，第二组装孔与第二螺栓螺纹卡合连接。
[0012]进一步的，所述组装筒与橡胶环套连接的另一端设有用以连接测功机的键槽，所述插块与安装槽卡合连接。
[0013]进一步的，所述橡胶环套呈弹性结构，所述橡胶环套与第一安装支板卡合连接。
[0014]进一步的，所述组装盘与组装筒向背的一面设有飞轮主体，飞轮主体安装于发动机侧面，所述组装盘与飞轮主体连接的一面中部设有连接凸块，飞轮主体侧面设有插口，插口与连接凸块卡合连接。
[0015]进一步的，所述组装盘内部靠近边缘处开设有多个第一连接槽，所述组装盘圆边开设有多个限位槽，所述飞轮主体侧面设有四个限位销，限位销等间距环形分布，所述飞轮
主体同面设有多个第二连接槽。
[0016]进一步的，所述限位槽与限位销卡合连接，所述第二连接槽与第一连接槽尺寸相同。
[0017]本技术提供了一种发动机飞轮联轴器。与现有技术相比，具备以下有益效果：
[0018]联轴器与测功机快速组装，组装筒会快速与接收轴卡合，当组装筒受到碰撞时，冲击力通过组装筒传递至橡胶环套，冲击力被橡胶环套的形变抵消，使得整个联轴器可以保持在最终插接位置，而不会在反作用力、震动力作用下向后动作，消除了轴线装配误差。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出了本技术的一种发动机飞轮联轴器结构示意图；
[0021]图2示出了本技术的组装盘的结构示意图；
[0022]图3示出了本技术的组装盘与组装筒的分离结构示意图；
[0023]图4示出了本技术的发动机与飞轮主体的结构示意图；
[0024]图5示出了技术的飞轮主体与组装盘连接的结构示意图；
[0025]图6示出了本技术的飞轮主体与组装盘分离的结构示意图；
[0026]图中所示：1、组装筒；11、插块；12、第一安装支板；13、第一螺栓；14、键槽；2、橡胶环套；21、安装槽；22、第二安装支板；23、第二螺栓；24、第一组装孔；3、组装盘；31、连接凸块；32、第二组装孔；33、第一连接槽；34、限位槽；4、发动机；5、飞轮主体；51、插口；52、第二连接槽；53、限位销。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例一
[0029]为解决
技术介绍
中的技术问题，给出如下的一种发动机飞轮联轴器：
[0030]结合图1
‑
图4所示，本技术提供的一种发动机飞轮联轴器，包括组装筒1，所述组装筒1的一端设有橡胶环套2，所述橡胶环套2与组装筒1连接的另一面设有组装盘3；
[0031]所述组装筒1的另一端设有插块11，所述插块11的外侧设有第一安装支板12，所述第一安装支板12在插块11外侧设有四个，第一安装支板12侧面呈L形结构，所述第一安装支板12侧面设有对应的第一螺栓13；
[0032]所述橡胶环套2的外侧设有第二安装支板22，第二安装支板22在橡胶环套2设有四个，所述橡胶环套2弧面设有四个第一组装孔24，所述第一组装孔24与第一螺栓13呈对应设置，所述第一组装孔24与第一螺栓13卡合螺纹连接；
[0033]所述第二安装支板22中部设有相对应的第二螺栓23，所述组装盘3与第二螺栓23对应的位置设有第二组装孔32，第二组装孔32与第二螺栓23螺纹卡合连接；
[0034]所述组装筒1与橡胶环套2连接的另一端设有用以连接测功机的键槽14，所述插块11与安装槽21卡合连接；
[0035]所述橡胶环套2呈弹性结构，所述橡胶环套2与第一安装支板12卡合连接；
[0036]该联轴器在使用时，将组装盘3安装在发动机飞轮侧面，接着组装筒1与周转平台上的测功机的接收轴进行组装，该联轴器与测功机快速组装，组装筒1会与接收轴卡合，此时组装盘3与组装筒1中部弹性的橡胶环套2便能够对该联轴器与测功机快速组装产生的冲击力与反作用力进行缓冲，从而防止该联轴器与测功机刚性连接出现连接误差，影响发动机4测试效果的情况，第一安装支板12的设计，便于橡胶环套2与组装筒1相互连接，插块11与安装槽21卡合，能够提高组装筒1与橡胶环套2的连接稳定性，第二安装支板22与第二螺栓23便于将橡胶环套2与组装盘3相连。
[0037]实施例二
[0038]如图4
‑
图6所示，在上述实施例的基础上，本实施例进一步给出如下内容：
[0039]所述组装盘3与组装筒1向背的一面设有飞轮主体5，飞轮主体5安装于发动机4侧面，所述组装盘3与飞轮主体5连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机飞轮联轴器，其特征在于：包括组装筒(1)，所述组装筒(1)的一端设有橡胶环套(2)，所述橡胶环套(2)与组装筒(1)连接的另一面设有组装盘(3)；所述组装筒(1)的另一端设有插块(11)，所述插块(11)的外侧设有第一安装支板(12)，所述第一安装支板(12)在插块(11)外侧设有四个，第一安装支板(12)侧面呈L形结构，所述第一安装支板(12)侧面设有对应的第一螺栓(13)；所述橡胶环套(2)的外侧设有第二安装支板(22)，第二安装支板(22)在橡胶环套(2)设有四个，所述橡胶环套(2)弧面设有四个第一组装孔(24)，所述第一组装孔(24)与第一螺栓(13)呈对应设置，所述第一组装孔(24)与第一螺栓(13)卡合螺纹连接；所述第二安装支板(22)中部设有相对应的第二螺栓(23)，所述组装盘(3)与第二螺栓(23)对应的位置设有第二组装孔(32)，第二组装孔(32)与第二螺栓(23)螺纹卡合连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮联轴器，其特征在于：所述组装筒(1)与橡胶环套(2)连接的另一端设有用以连接测功机的键槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩玲玲，李涛，王军，
申请(专利权)人：合肥云内动力有限公司，
类型：新型
国别省市：