一种汽车减震器用套管加工用工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用套管加工用工装，包括工装台，还包括夹持机构和拉料机构，所述夹持机构由固板、动板、U形座、通孔、T形栓、电推杆和安装板构成，所述工装台的顶端固定连接有固板，在工装台的表面设置有夹持机构，当套管靠在固板处放置时，电推杆伸出伸缩杆推着T形栓在U形座处推着动板向套管外侧靠近，随着动板向固板的靠近，套管可以被夹持在动板和固板之间进行夹持加工，套管加工完成后电推杆可以拉着T形栓后退，此时T形栓的栓杆穿过通孔并使得栓头堵在通孔处，随着电推杆的后拉，T形栓拉动U形座带着动板后退，此时可以取出加工后的套管，实现了工装台处套管的低成本简单夹持。成本简单夹持。成本简单夹持。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用套管加工用工装


[0001]本技术涉及汽车减震器套管加工
，特别涉及一种汽车减震器用套管加工用工装。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]专利号CN202010007622.2的一种汽车减震器自动装配设备，包括总输送机，还包括下座装配工序、弹簧装配工序、卡套装配工序、轴承装配工序、上座装配工序、拧紧工序和下料工序，所述总输送机上设有若干个定位治具，下座装配工序、弹簧装配工序、卡套装配工序、轴承装配工序和上座装配工序的一侧分别设有下座上料输送机、弹簧上料输送机、卡套上料输送机、轴承上料输送机和上座上料输送机，下座装配工序、弹簧装配工序、卡套装配工序、轴承装配工序和上座装配工序均包括移料工装机构，每个移料工装机构分别包括升降夹爪组件，该设备能够对汽车减震器实现自动化工装，提高生产效率。
[0004]1、现有技术的汽车减震器用套管在加工时会在工装台表面进行夹持然后进行加工，而汽车减震器用套管工装台表面的夹持机构较为复杂且成本较高，不能实现汽车减震器用套管的简单夹持，进而此种汽车减震器用套管的工装台处缺乏简单有效的夹持机构；2、当汽车减震器用套管在工装台的表面夹持进行钻孔或装配时，此种工装台处缺乏简单的拉料机构，不能将加工后的套管拉下卸料，为此，我们提出一种汽车减震器用套管加工用工装。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种汽车减震器用套管加工用工装，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种汽车减震器用套管加工用工装，包括工装台，还包括夹持机构和拉料机构，所述夹持机构由固板、动板、U形座、通孔、T形栓、电推杆和安装板构成，所述工装台的顶端固定连接有固板，且固板一侧的工装台表面放置有动板，所述动板的板体后端焊接固定有U形座，且U形座的座体处开设有通孔，所述U形座的座腔内穿入有T形栓，且T形栓的栓杆向外伸出通孔，所述T形栓的栓杆尾端固定连接于电推杆的伸缩杆处，且电推杆的座体处固定连接有安装板，所述安装板可拆卸连接于工装台的表面，所述动板和固板之间的工装台表面设置有拉料机构，且拉料机构由滑槽、托条、立板和尾柄构成。
[0008]进一步地，所述动板和固板之间的工装台表面开设有滑槽，且滑槽的槽体内滑入有托条，所述托条的一侧条体顶端凸起有立板，且托条背离立板的另一侧条体处固定连接
有尾柄。
[0009]进一步地，所述安装板的板体与工装台之间螺纹旋接有螺栓；安装板借助螺栓在工装台的表面进行锁紧安装。
[0010]进一步地，所述T形栓的栓体由栓杆和栓头构成，且栓头的尺寸大于通孔的孔体尺寸；T形栓的栓杆穿过通孔后栓头可以在U形座内阻止T形栓完全脱出U形座。
[0011]进一步地，所述固板和动板的板体表面对向开设有弧形凹槽；动板向固板靠近时，固板和动板表面的弧形凹槽可以较好的卡在套管的外侧。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术通过在工装台的表面设置有夹持机构，夹持机构的固板在工作台表面固定后，电推杆可以借助安装板在工作台表面安装，并且电推杆可以接通外部控制电源进行通电工作，当套管靠在固板处放置时，电推杆伸出伸缩杆推着T形栓在U形座处推着动板向套管外侧靠近，随着动板向固板的靠近，套管可以被夹持在动板和固板之间进行夹持加工，套管加工完成后电推杆可以拉着T形栓后退，此时T形栓的栓杆穿过通孔并使得栓头堵在通孔处，随着电推杆的后拉，T形栓拉动U形座带着动板后退，此时可以取出加工后的套管，实现了工装台处套管的低成本简单夹持。
[0014]2、本技术通过在动板和固板之间的工装台表面设置有拉料机构，拉料机构的托条可以嵌入滑槽内，此时套管可以放在托条的上方被动板和固板夹持进行加工，当套管加工完后动板远离固板，此时握住尾柄便可将托条向滑槽外侧拉动，托条被拉动时立板可以带着套管位移至工装台的边缘落下，从而完成套管在工装台处的简单拉动卸料。
附图说明
[0015]图1为本技术一种汽车减震器用套管加工用工装的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术一种汽车减震器用套管加工用工装的夹持机构爆炸图。
[0017]图3为本技术一种汽车减震器用套管加工用工装的拉料机构爆炸图。
[0018]图中：1、工装台；2、夹持机构；201、固板；202、动板；203、U形座；204、通孔；205、T形栓；206、电推杆；207、安装板；3、拉料机构；301、滑槽；302、托条；303、立板；304、尾柄。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
3所示，一种汽车减震器用套管加工用工装，包括工装台1，还包括夹持机构2和拉料机构3，所述夹持机构2由固板201、动板202、U形座203、通孔204、T形栓205、电推杆206和安装板207构成，所述工装台1的顶端固定连接有固板201，且固板201一侧的工装台1表面放置有动板202，所述动板202的板体后端焊接固定有U形座203，且U形座203的座体处开设有通孔204，所述U形座203的座腔内穿入有T形栓205，且T形栓205的栓杆向外伸出通孔204，所述T形栓205的栓杆尾端固定连接于电推杆206的伸缩杆处，且电推杆206的座体处固定连接有安装板207，所述安装板207可拆卸连接于工装台1的表面，所述动板202和固板201之间的工装台1表面设置有拉料机构3，且拉料机构3由滑槽301、托条302、立板303和尾柄304构成。
[0021]其中，所述动板202和固板201之间的工装台1表面开设有滑槽301，且滑槽301的槽体内滑入有托条302，所述托条302的一侧条体顶端凸起有立板303，且托条302背离立板303的另一侧条体处固定连接有尾柄304。
[0022]其中，所述安装板207的板体与工装台1之间螺纹旋接有螺栓；安装板207借助螺栓在工装台1的表面进行锁紧安装。
[0023]其中，所述T形栓205的栓体由栓杆和栓头构成，且栓头的尺寸大于通孔204的孔体尺寸；T形栓205的栓杆穿过通孔204后栓头可以在U形座203内阻止T形栓205完全脱出U形座205。
[0024]其中，所述固板201和动板202的板体表面对向开设有弧形凹槽；动板202向固板201靠近时，固板201和动板202表面的弧形凹槽可以较好的卡在套管的外侧。
[0025]需要说明的是，本技术为一种汽车减震器用套管加工用工装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用套管加工用工装，包括工装台(1)，其特征在于：还包括夹持机构(2)和拉料机构(3)，所述夹持机构(2)由固板(201)、动板(202)、U形座(203)、通孔(204)、T形栓(205)、电推杆(206)和安装板(207)构成，所述工装台(1)的顶端固定连接有固板(201)，且固板(201)一侧的工装台(1)表面放置有动板(202)，所述动板(202)的板体后端焊接固定有U形座(203)，且U形座(203)的座体处开设有通孔(204)，所述U形座(203)的座腔内穿入有T形栓(205)，且T形栓(205)的栓杆向外伸出通孔(204)，所述T形栓(205)的栓杆尾端固定连接于电推杆(206)的伸缩杆处，且电推杆(206)的座体处固定连接有安装板(207)，所述安装板(207)可拆卸连接于工装台(1)的表面，所述动板(202)和固板(201)之间的工装台(1)表面设置有拉料机构(3)，且拉料机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永吉，
申请(专利权)人：天津华天汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：