一种防裂型汽车减震器套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防裂型汽车减震器套管，包括外部套设有橡胶管组件的内管组件，所述内管组件包括外缘面顶部和底部均开设有轴向限位卡槽的内套管，所述橡胶管组件包括内缘面顶部和底部均设置有轴向限位插块的橡胶套管，所述轴向限位插块的外缘面与橡胶套管的内壁固定连接，且轴向限位插块的内缘面可套设安装于轴向限位卡槽内，所述内套管的内缘面上居中开设有径向限位卡槽，所述径向限位卡槽内呈环形阵列设置有橡胶限位卡条，所述橡胶限位卡条的顶端和底端分别固定连接于径向限位卡槽的内壁顶部和底部，所述橡胶套管的内壁上居中设置有径向限位卡块，该防裂型汽车减震器套管，结构合理，有助于提升套管结构的稳定性，实用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种防裂型汽车减震器套管


[0001]本技术属于减震器配件
，具体涉及一种防裂型汽车减震器套管。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]目前的汽车减震器套管，一般包括外套管、橡胶套管和内套管，橡胶套管套设于内套管的外部，外套管套设于橡胶套管的外部，减震器与汽车相互连接时，内套管套设于汽车的轴杆，汽车在震动时，轴杆带动内套管活动，由于橡胶套管与内套管之间通过静摩擦力固定，而汽车震动带动内套管活动时，橡胶套管与内套管之间易发生相对错位滑动，影响套管结构的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防裂型汽车减震器套管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案为：
[0006]一种防裂型汽车减震器套管，包括外部套设有橡胶管组件的内管组件；
[0007]所述内管组件包括外缘面顶部和底部均开设有轴向限位卡槽的内套管，所述橡胶管组件包括内缘面顶部和底部均设置有轴向限位插块的橡胶套管，所述轴向限位插块的外缘面与橡胶套管的内壁固定连接，且轴向限位插块的内缘面可套设安装于轴向限位卡槽内。
[0008]进一步地，所述内套管的内缘面上居中开设有径向限位卡槽，所述径向限位卡槽内呈环形阵列设置有橡胶限位卡条，所述橡胶限位卡条的顶端和底端分别固定连接于径向限位卡槽的内壁顶部和底部。
[0009]进一步地，所述橡胶套管的内壁上居中设置有径向限位卡块，所述径向限位卡块的外侧固定连接于橡胶套管，且径向限位卡块的内侧可插接安装于径向限位卡槽内。
[0010]进一步地，所述内套管的外缘面上居中对称呈环形阵列开设有定位插槽，所述定位插槽的内壁上固定安装有橡胶防滑内套。
[0011]进一步地，所述橡胶套管的内壁上对称呈环形阵列设置有定位插块，所述定位插块的外侧固定连接于橡胶套管，且定位插块的内侧可插接安装于定位插槽内。
[0012]进一步地，所述内套管的内壁上呈环形阵列开设有弧形限位卡槽，所述弧形限位卡槽内固定安装有弧形防滑条。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：得益于内套管、轴向限位卡槽、橡胶套管以及轴向限位插块的设置，在对内管组件和橡胶管组件进行套接安装时，轴向限
位插块可套设安装于轴向限位卡槽内，从而通过轴向限位卡槽与轴向限位插块的配合实现对内管组件和橡胶管组件在轴向方向的限位，有利于降低内管组件和橡胶管组件之间发生错位滑动的情况，有助于提升套管结构的稳定性；
[0014]得益于内套管、径向限位卡槽、橡胶限位卡条、橡胶套管以及径向限位卡块的设置，在对内管组件和橡胶管组件进行套接安装时，径向限位卡块可插接安装于径向限位卡槽内，从而通过径向限位卡块与径向限位卡槽的配合实现对内管组件和橡胶管组件在径向方向的限位，有助于进一步提升套管结构的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术内管组件与橡胶管组件的拆分示意图；
[0017]图3为本技术橡胶管组件的剖视图。
[0018]图中：1、内管组件；101、内套管；102、轴向限位卡槽；103、径向限位卡槽；104、橡胶限位卡条；105、定位插槽；106、橡胶防滑内套；107、弧形防滑条；2、橡胶管组件；201、橡胶套管；202、轴向限位插块；203、定位插块。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
3所示，一种防裂型汽车减震器套管，包括外部套设有橡胶管组件2的内管组件1；
[0021]内管组件1包括外缘面顶部和底部均开设有轴向限位卡槽102的内套管101，橡胶管组件2包括内缘面顶部和底部均设置有轴向限位插块202的橡胶套管201，轴向限位插块202的外缘面与橡胶套管201的内壁固定连接，且轴向限位插块202的内缘面可套设安装于轴向限位卡槽102内，得益于内套管101、轴向限位卡槽102、橡胶套管201以及轴向限位插块202的设置，在对内管组件1和橡胶管组件2进行套接安装时，轴向限位插块202可套设安装于轴向限位卡槽102内，从而通过轴向限位卡槽102与轴向限位插块202的配合实现对内管组件1和橡胶管组件2在轴向方向的限位，有利于降低内管组件1和橡胶管组件2之间发生错位滑动的情况，有助于提升套管结构的稳定性。
[0022]其中，内套管101的内缘面上居中开设有径向限位卡槽103，径向限位卡槽103内呈环形阵列设置有橡胶限位卡条104，橡胶限位卡条104的顶端和底端分别固定连接于径向限位卡槽103的内壁顶部和底部。
[0023]其中，橡胶套管201的内壁上居中设置有径向限位卡块，径向限位卡块的外侧固定连接于橡胶套管201，且径向限位卡块的内侧可插接安装于径向限位卡槽103内，得益于内套管101、径向限位卡槽103、橡胶限位卡条104、橡胶套管201以及径向限位卡块的设置，在对内管组件1和橡胶管组件2进行套接安装时，径向限位卡块可插接安装于径向限位卡槽103内，从而通过径向限位卡块与径向限位卡槽103的配合实现对内管组件1和橡胶管组件2在径向方向的限位，有助于进一步提升套管结构的稳定性。
[0024]其中，内套管101的外缘面上居中对称呈环形阵列开设有定位插槽105，定位插槽
105的内壁上固定安装有橡胶防滑内套106。
[0025]其中，橡胶套管201的内壁上对称呈环形阵列设置有定位插块203，定位插块203的外侧固定连接于橡胶套管201，且定位插块203的内侧可插接安装于定位插槽105内。
[0026]其中，内套管101的内壁上呈环形阵列开设有弧形限位卡槽，弧形限位卡槽内固定安装有弧形防滑条107。
[0027]工作原理：该防裂型汽车减震器套管，使用时，在对内管组件1和橡胶管组件2进行套接安装时，轴向限位插块202可套设安装于轴向限位卡槽102内，从而通过轴向限位卡槽102与轴向限位插块202的配合实现对内管组件1和橡胶管组件2在轴向方向的限位，有利于降低内管组件1和橡胶管组件2之间发生错位滑动的情况，有助于提升套管结构的稳定性，在对内管组件1和橡胶管组件2进行套接安装时，径向限位卡块可插接安装于径向限位卡槽103内，从而通过径向限位卡块与径向限位卡槽103的配合实现对内管组件1和橡胶管组件2在径向方向的限位，有助于进一步提升套管结构的稳定性，同时定位插块203可插接安装于定位插槽105内，实现内管组件1和橡胶管组件2的定位连接，且通过橡胶防滑内套106起到增大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防裂型汽车减震器套管，包括外部套设有橡胶管组件(2)的内管组件(1)；其特征在于：所述内管组件(1)包括外缘面顶部和底部均开设有轴向限位卡槽(102)的内套管(101)，所述橡胶管组件(2)包括内缘面顶部和底部均设置有轴向限位插块(202)的橡胶套管(201)，所述轴向限位插块(202)的外缘面与橡胶套管(201)的内壁固定连接，且轴向限位插块(202)的内缘面可套设安装于轴向限位卡槽(102)内。2.根据权利要求1所述的一种防裂型汽车减震器套管，其特征在于：所述内套管(101)的内缘面上居中开设有径向限位卡槽(103)，所述径向限位卡槽(103)内呈环形阵列设置有橡胶限位卡条(104)，所述橡胶限位卡条(104)的顶端和底端分别固定连接于径向限位卡槽(103)的内壁顶部和底部。3.根据权利要求2所述的一种防裂型汽车减震器套管，其特征在于：所述橡胶套管(201...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永吉，
申请(专利权)人：天津华天汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：