罩盖和包括罩盖的用于减震器的绝缘体制造技术

本公开涉及罩盖和包括罩盖的用于减震器的绝缘体，并且根据本公开实施例的罩盖包括具有圆板形状的盖主体和贯穿盖主体的中央的盖中空部。此外，盖中空部的一部分或全部形成为使得其直径朝向盖主体的一个表面增大，并且直径在盖主体的一个表面处最大地增大。径在盖主体的一个表面处最大地增大。径在盖主体的一个表面处最大地增大。

【技术实现步骤摘要】
罩盖和包括罩盖的用于减震器的绝缘体


[0001]本公开涉及罩盖和包括罩盖的用于减震器的绝缘体，更具体地，涉及能够改善车辆乘坐质量的用于减震器的绝缘体以及包括在绝缘体中的罩盖。

技术介绍

[0002]通常，在减震器安装在车轮与车身或车架之间的状态下，减震器用于抑制或衰减从路面传递的振动，并吸收沿车身的向上/向下方向的振动能量。
[0003]减震器通过减小车身的每个部件的动态应力来增加耐久性寿命，通过抑制簧下质量运动来确保轮胎的接地性能，并且通过抑制由惯性力引起的姿态变化来改善车辆的运动性能。
[0004]减震器通常包括一端固定到车身上的活塞杆和一端固定到车轮上的气缸。此外，在活塞杆的一端设置有绝缘体。
[0005]现有技术中的绝缘体具有形成在其中央的中空部，使得活塞杆的一端可以穿透地联接到绝缘体。绝缘体的本体通过螺栓等紧固到车身。联接到活塞杆一端的衬套能移动地安装在绝缘体中。此外，用于吸收冲击的冲击吸收构件插入在衬套和绝缘体的本体之间。此外，罩盖沿与活塞杆的方向相反的方向联接到本体并覆盖中空部。
[0006]然而，设置在绝缘体本体中的冲击吸收构件由于衬套的运动而变形。当由活塞杆在朝向车身的方向上施加的推力高时，冲击吸收构件的变形量增加，使得冲击吸收构件与罩盖接触。此外，随着由活塞杆在朝向车身的方向上施加的推力变高，由罩盖推动冲击吸收构件的程度增加，并且冲击吸收构件失去隔振特性。
[0007]当车辆在如上所述冲击吸收构件失去隔振特性的状态下行驶时，冲击吸收构件不能有效地抑制从路面传递的振动，这导致噪音。

技术实现思路

[0008]本公开致力于提供能够稳定地减小所传递的振动的罩盖和包括罩盖的用于减震器的绝缘体。
[0009]本公开的一个示例性实施例提供了一种罩盖，所述罩盖包括具有圆板形状的盖主体和贯穿所述盖主体的中央的盖中空部。此外，所述盖中空部的一部分或全部形成为使得其直径朝向所述盖主体的一个表面增大，并且所述直径在所述盖主体的一个表面处最大地增大。
[0010]所述盖主体的一个表面可以是平坦的，并且所述盖主体的与所述盖主体的一个表面相对的另一表面可以朝向所述圆板形状的中央突出。
[0011]多个盖槽可以形成在所述盖主体的所述另一表面中，并且相对于所述盖中空部沿径向设置。
[0012]本公开的另一个示例性实施例提供了一种用于减震器的绝缘体，所述绝缘体包括：本体，所述本体具有在纵向方向上穿透地形成的安装孔；衬套，所述衬套安装在所述本
体的所述安装孔中以便能在所述纵向方向上移动并且具有联接孔，所述联接孔形成为使得从气缸延伸的活塞杆的一端联接到所述联接孔；冲击吸收构件，所述冲击吸收构件构造成围绕所述本体的所述安装孔中的所述衬套；以及罩盖，所述罩盖构造成在与所述活塞杆的一端的联接方向相反的方向上覆盖所述安装孔。此外，所述罩盖包括具有圆板形状的盖主体和贯穿所述盖主体的中央的盖中空部，并且所述盖中空部的一部分或全部形成为使得其直径朝向所述盖主体的一个表面增大，并且所述直径在所述盖主体的一个表面处最大地增大。
[0013]所述冲击吸收构件可以插入在所述衬套和所述罩盖之间。
[0014]即使当所述衬套在所述纵向方向上移动时，所述冲击吸收构件也可与所述罩盖间隔开。
[0015]所述冲击吸收构件可以由橡胶和聚氨酯中的任一种制成。
[0016]所述本体还可包括本体中空部，所述本体中空部构造成与所述安装孔连通并形成为使得所述活塞杆的一端插入所述本体中空部中。
[0017]所述衬套可以包括衬套突出部，所述衬套突出部从所述衬套的面向所述罩盖的一个表面以圆柱形形状突出。
[0018]所述衬套突出部的外径可以小于所述罩盖的所述盖中空部的最小内径。
[0019]所述盖主体的一个表面可以是平坦的，并且所述盖主体的与所述盖主体的一个表面相对的另一表面可以朝向所述圆板形状的中央突出。
[0020]多个盖槽可以形成在所述盖主体的所述另一表面中，并且相对于所述盖中空部沿径向设置。
[0021]根据本公开的实施例，罩盖和包括罩盖的用于减震器的绝缘体可以稳定地减小所传递的振动。
[0022]前述
技术实现思路
仅是说明性的，并不旨在以任何方式进行限制。除了上述说明性方面、实施例和特征之外，通过参考附图和以下详细描述，其它方面、实施例和特征将变得显而易见。
附图说明
[0023]图1是示出根据本公开实施例的罩盖的前立体图。
[0024]图2是示出图1所示罩盖的后立体图。
[0025]图3是示出包括图1所示的罩盖的用于减震器的绝缘体的截面图。
[0026]图4是示出图3所示的用于减震器的绝缘体的操作状态的截面图。
[0027]图5是示出根据本公开实施例的由包括罩盖的用于减震器的绝缘体实现的减振效果的曲线图。
具体实施方式
[0028]在下面的详细说明中，参考形成其一部分的附图。在详细描述、附图和权利要求中描述的说明性实施例并不意味着限制。在不脱离这里呈现的主题的精神或范围的情况下，可以利用其他实施例，并且可以做出其他改变。
[0029]在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施例，使得本公开所属领域的普通技
术人员可以容易地实现这些实施例。本公开可以以各种不同的方式实现，并且不限于这里描述的实施例。
[0030]注意，附图是示意性的，并且没有基于实际比例示出。为了附图中的清楚和方便的目的，附图中示出的部件的相对尺寸和比例在尺寸上被放大或缩小，并且任何尺寸仅仅是说明性的而不是限制性的。相同的附图标记表示在两个或更多个附图中示出的相同的结构、元件或部件，以便呈现类似的特征。
[0031]本公开的实施例详细说明了本公开的理想实施例。因此，期望对附图进行各种修改。因此，实施例不限于附图所示区域中的特定形式，并且例如包括通过其制造对形式的修改。
[0032]在下文中，将参照图1和图2描述根据本公开实施例的罩盖201。
[0033]根据本公开实施例的罩盖201可供用于减震器的绝缘体101使用。
[0034]如图1和图2所示，根据本公开实施例的罩盖201可包括具有圆板形状的盖主体210和贯穿盖主体210的中央的盖中空部290。在这种情况下，盖中空部290的一部分或全部可以成形为使得其直径朝向盖主体210的一个表面增大，并且直径在盖主体210的一个表面处最大地增大。在这种情况下，如图3所示，盖主体210的一个表面面对将在下面描述的用于减震器的绝缘体101的衬套400和冲击吸收构件500。
[0035]盖主体210的一个表面是平坦的，并且盖主体210的与盖主体210的一个表面相对的另一表面可以具有朝向圆板形状的中央突出的形状。此外，多个盖槽217可形成在盖主体210的另一表面中，并且相对于盖中空部290沿径向设置。如上所述形成的多个盖槽217可以提高罩盖210的强度并减轻罩盖210的重量。
[0036]通过上述构造，根据本公本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种罩盖，所述罩盖包括：具有圆板形状的盖主体；和贯穿所述盖主体的中央的盖中空部，其中，所述盖中空部的一部分或全部形成为使得其直径朝向所述盖主体的一个表面增大，并且所述直径在所述盖主体的一个表面处最大地增大。2.根据权利要求1所述的罩盖，其中，所述盖主体的一个表面是平坦的，并且所述盖主体的与所述盖主体的一个表面相对的另一表面朝向所述圆板形状的中央突出。3.根据权利要求2所述的罩盖，其中，多个盖槽形成在所述盖主体的所述另一表面中，并且相对于所述盖中空部沿径向设置。4.一种用于减震器的绝缘体，所述绝缘体包括：本体，所述本体具有在纵向方向上穿透地形成的安装孔；衬套，所述衬套安装在所述本体的所述安装孔中以便能在所述纵向方向上移动并且具有联接孔，所述联接孔形成为使得从气缸延伸的活塞杆的一端联接到所述联接孔；冲击吸收构件，所述冲击吸收构件构造成围绕所述本体的所述安装孔中的所述衬套；以及罩盖，所述罩盖构造成在与所述活塞杆的一端的联接方向相反的方向上覆盖所述安装孔，其中，所述罩盖包括具有圆板形状的盖主体和贯穿所述盖主体的中央的盖中空部，并且其中，所述盖中空部的一部分或全部形成为使得其直径朝向所述盖主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：白光惪，金武卷，赵世元，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：