一种便于取放的厢式运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种便于取放的厢式运输车，其包括车体以及承载组件，车体具有一车厢以及铰接设于车厢的尾部处的门板；承载组件包括至少一个承载板以及与承载板一一对应的至少一个驱动件，承载板内置于车厢中，承载板与车厢转动连接，承载板可转动至第一位置和第二位置，当承载板转动至第一位置时，承载板沿远离门板的方向向下倾斜设置，当承载板转动至第二位置时，承载板沿靠近门板的方向向下倾斜设置，驱动件与车厢固定连接，驱动件的输出端与承载板连接，用以驱动承载板在第一位置和第二位置之间转动、并锁止在第一位置或第二位置处；解决现有的厢式运输车内的货物大多通过人工取放，劳动强度大，费时费力的问题。费时费力的问题。费时费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种便于取放的厢式运输车


[0001]本技术涉及厢式运输车
，尤其涉及一种便于取放的厢式运输车。

技术介绍

[0002]厢式运输车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品，厢式运输车具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。
[0003]例如，申请号为CN202020484921.0的技术专利所提出的一种便于散热透气的纯电动厢式运输车车厢，其中，能够根据实际需要情况对车厢内部进行透气散热，同时在进行货物运输时，能够方便对货物进行搬运，提高运输车车厢的实用性。
[0004]然而，现有的厢式运输车内的货物大多通过人工取放，劳动强度大，费时费力。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种便于取放的厢式运输车，用以解决现有的厢式运输车内的货物大多通过人工取放，劳动强度大，费时费力的问题。
[0006]本技术提供一种便于取放的厢式运输车，包括车体以及承载组件，所述车体具有一车厢以及铰接设于所述车厢的尾部处的门板；所述承载组件包括至少一个承载板以及与承载板一一对应的至少一个驱动件，所述承载板内置于所述车厢中，所述承载板与所述车厢转动连接，所述承载板可转动至第一位置和第二位置，当所述承载板转动至第一位置时，所述承载板沿远离所述门板的方向向下倾斜设置，当所述承载板转动至第二位置时，所述承载板沿靠近所述门板的方向向下倾斜设置，所述驱动件与所述车厢固定连接，所述驱动件的输出端与所述承载板连接，用以驱动所述承载板在第一位置和第二位置之间转动、并锁止在第一位置或第二位置处。
[0007]进一步的，所述承载板的数量为一个，所述承载板靠近所述车厢的底部设置，所述承载板的顶部与所述车厢之间形成一存放空腔。
[0008]进一步的，所述承载板的数量为多个，多个所述承载板沿所述车厢的竖直方向等间距设置，相邻两个所述承载板之间均形成一存放空腔，最上方的所述承载板与所述车厢的内顶壁之间也形成一存放空腔，所述驱动件的数量为多个，多个所述驱动件与多个所述承载板一一对应。
[0009]进一步的，所述车厢的内壁开设有凹槽，所述承载板的侧壁上固定连接有抵接块，所述抵接块内嵌于所述凹槽中，所述抵接块的长度和宽度均小于所述凹槽的长度和宽度，所述抵接块与所述驱动件的输出端连接，所述驱动件内置于所述凹槽中。
[0010]进一步的，所述承载板远离所述门板的一侧固定连接有一挡板，所述挡板至少部分位于所述承载板的上方设置。
[0011]进一步的，所述承载组件还包括多个滚轮，多个所述滚轮呈矩阵布置于所述承载板上，所述滚轮的转动方向与所述承载板的长度方向相切设置。
[0012]进一步的，所述驱动件包括至少两个电动推杆，至少两个电动推杆分别设置于所述承载板的转动轴线方向的两侧，两个所述电动推杆均与所述车厢的内壁固定连接，两个所述电动推杆的输出端的运动方向均竖直向下设置，两个所述电动推杆的输出端均与所述承载板滑动抵接。
[0013]进一步的，所述电动推杆的输出端连接有一顶杆，所述顶杆上固定连接有两个球体，两个所述球体之间形成一夹持间隙，所述承载板位于所述夹持间隙中，所述承载板与其中一所述球体抵接。
[0014]进一步的，所述承载板的两侧固定连接有两个转轴，两个所述转轴分别与所述车厢内壁上安装的轴承连接。
[0015]进一步的，所述承载组件还包括至少一个支撑件，所述支撑件包括支撑杆、两个滑块以及与两个滑块一一对应的两个弹簧，所述支撑杆的沿所述承载板的宽度方向延伸，所述支撑杆与所述承载板的底部抵接，所述支撑杆的两端分别与两个所述滑块固定连接，两个所述滑块均与所述车厢内壁上开设的滑槽滑动连接，所述弹簧的底端与所述滑槽固定连接，所述弹簧的顶端与对应的所述滑块固定连接。
[0016]与现有技术相比，车厢是用于存放待运输物体的结构，通过在车厢内部设置可转动的承载板，当承载板转动至第一位置时，所述承载板沿远离所述门板的方向向下倾斜设置，此时，在装货时，可直接将货物放置于承载板靠近门板的一侧，货物在重力的作用下沿着倾斜的承载板依次滑动，替代人工进入车厢内搬运货物的过程，当需要卸货时，将所述承载板转动至第二位置，所述承载板沿靠近所述门板的方向向下倾斜设置，在重力的作用下，承载板上的货物沿着承载板自动滑出，仅需在门板处接住滑出的货物即可，整个取放货物的过程，无需人员进入车厢，上下货方便，省时省力。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种便于取放的厢式运输车本实施例中整体的外部结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的一种便于取放的厢式运输车本实施例中整体的内部结构示意图；
[0019]图3为本技术提供的一种便于取放的厢式运输车本实施例中承载板与车厢连接的结构示意图；
[0020]图4为本技术提供的一种便于取放的厢式运输车本实施例中驱动件的结构示意图；
[0021]图5为本技术提供的一种便于取放的厢式运输车本实施例中支撑件的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0023]如图1
‑
2所示，本实施例中的一种便于取放的厢式运输车，包括车体100以及承载
组件200，车体100具有一车厢110以及铰接设于车厢110的尾部处的门板120；承载组件200包括至少一个承载板210以及与承载板210一一对应的至少一个驱动件220，承载板210内置于车厢110中，承载板210与车厢110转动连接，承载板210可转动至第一位置和第二位置，当承载板210转动至第一位置时，承载板210沿远离门板120的方向向下倾斜设置，当承载板210转动至第二位置时，承载板210沿靠近门板120的方向向下倾斜设置，驱动件220与车厢110固定连接，驱动件220的输出端与承载板210连接，用以驱动承载板210在第一位置和第二位置之间转动、并锁止在第一位置或第二位置处。
[0024]其中，车厢110是用于存放待运输物体的结构，通过在车厢110内部设置可转动的承载板210，当承载板210转动至第一位置时，承载板210沿远离门板120的方向向下倾斜设置，此时，在装货时，可直接将货物放置于承载板210靠近门板120的一侧，货物在重力的作用下沿着倾斜的承载板210依次滑动，替代人工进入车厢110内搬运货物的过程，当需要卸货时，将承载板210转动至第二位置，承载板210沿靠近门板120的方向向下倾斜设置，在重力的作用下，承载板210上的货物沿着承载板210自动滑出，仅需在门板120处接住滑出的货物即可，整个取放货物的过程，无需人员进入车厢110，上下货方便，省时省力。
[0025]本实施方案中的车体100即为厢式运输车。其中，车厢110是用于盛装待运输的货物的结构，通过铰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于取放的厢式运输车，其特征在于，包括车体以及承载组件；所述车体具有一车厢以及铰接设于所述车厢的尾部处的门板；所述承载组件包括至少一个承载板以及与承载板一一对应的至少一个驱动件，所述承载板内置于所述车厢中，所述承载板与所述车厢转动连接，所述承载板可转动至第一位置和第二位置，当所述承载板转动至第一位置时，所述承载板沿远离所述门板的方向向下倾斜设置，当所述承载板转动至第二位置时，所述承载板沿靠近所述门板的方向向下倾斜设置，所述驱动件与所述车厢固定连接，所述驱动件的输出端与所述承载板连接，用以驱动所述承载板在第一位置和第二位置之间转动、并锁止在第一位置或第二位置处。2.根据权利要求1所述的便于取放的厢式运输车，其特征在于，所述承载板的数量为一个，所述承载板靠近所述车厢的底部设置，所述承载板的顶部与所述车厢之间形成一存放空腔。3.根据权利要求1所述的便于取放的厢式运输车，其特征在于，所述承载板的数量为多个，多个所述承载板沿所述车厢的竖直方向等间距设置，相邻两个所述承载板之间均形成一存放空腔，最上方的所述承载板与所述车厢的内顶壁之间也形成一存放空腔，所述驱动件的数量为多个，多个所述驱动件与多个所述承载板一一对应。4.根据权利要求1所述的便于取放的厢式运输车，其特征在于，所述车厢的内壁开设有凹槽，所述承载板的侧壁上固定连接有抵接块，所述抵接块内嵌于所述凹槽中，所述抵接块的长度和宽度均小于所述凹槽的长度和宽度，所述抵接块与所述驱动件的输出端连接，所述驱动件内置于所述凹槽中。5.根据权利要求1所述的便于取放的厢式运输车，...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊刚，周勇，
申请(专利权)人：湖北东神专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：