一种散热器总成及具有其的车辆制造技术

一种散热器总成及具有其的车辆，该散热器总成包括散热器以及多个用于将散热器支撑于车身上的支撑结构，该支撑结构上设置有受到碰撞而发生形变的应力缺口，该散热器总成的设计使得车辆受到前端外力撞击之后，分离式的支撑结构发生主动断裂，保护散热器不受损伤。保护散热器不受损伤。保护散热器不受损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种散热器总成及具有其的车辆


[0001]本技术涉及底盘
，特别是涉及一种散热器总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]目前乘用汽车市场快速发展，城市交通日益拥堵，车辆间低速碰撞时常发生，散热器塑料支撑受到车辆碰撞后损毁的问题日益突出，汽车厂目前尚未制定行之有效的产品方案，因此降低散热器支撑损毁后的维修成本亟待解决。
[0003]目前现有技术中，常用的主流处理方式是通过注塑四个塑料支撑固定散热器，但这种方式散热器支撑与散热器水室采用注塑一体成型，且普遍无缓冲区设计结构，散热器塑料支撑损坏后经常造成水室撕裂，导致散热器泄露或无法固定。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种散热器总成及具有其的车辆，该散热器总成的设计使得车辆受到前端外力撞击之后，分离式的支撑结构发生主动断裂，保护散热器不受损伤。
[0006]本技术提供了一种散热器总成，该散热器总成包括散热器以及多个用于将散热器支撑于车身上的支撑结构，该支撑结构上设置有受到碰撞而发生形变的应力缺口。
[0007]进一步地，该应力缺口由支撑结构的侧壁向内凹陷形成。
[0008]进一步地，该散热器上设有两个散热器水室和两个连接散热器水室的连接梁，每一连接梁连接于两个散热器水室之间。
[0009]进一步地，每一该散热器水室的端部均设置有支撑结构。
[0010]进一步地，该散热器水室的端部设有凸台，该凸台端面上设有固定孔，该支撑结构可拆卸地设置于该固定孔内。
[0011]进一步地，该固定孔内壁设有金属螺纹衬套，每一该支撑结构朝向该固定孔一端的外侧壁上形成有与该金属螺纹衬套相适配的螺纹，该支撑结构与该固定孔的金属螺纹衬套相连接。
[0012]进一步地，该散热器总成的支撑结构的材料为塑料，且该支撑结构设置应力缺口部分为中空结构。
[0013]进一步地，该支撑结构还包括与拆卸工具形状相适配的凸缘结构，该应力缺口设置于该凸缘结构远离散热器水室的一侧。
[0014]进一步地，该散热器总成还包括减震垫，该减震垫过盈配合套设于支撑结构朝向车身一端的端部外。
[0015]本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述的散热器总成。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：当车辆在行驶过程中发生碰撞时，碰撞造成的冲击力会通过车身传递到散热器总成和车身连接处，通过支撑结构上应力缺口的设置，在车辆受到冲击时，支撑结构会发生形变，以减弱或切断冲击力从车身至散热器的传播途径，从而保证散热器完好；也即，该散热器总成的设计使得车辆受到前端外力撞击之后，分离式的支撑结构发生主动弯折或断裂，保护散热器不受损伤；通过上述的相关结构及安装方法，该散热器总成的设计使得车辆受到前端外力撞击之后，分离式的支撑结构发生主动断裂，保护散热器不受损伤。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0018]图1所示为本技术示例提供的散热器总成的轴侧结构示意图。
[0019]图2所示为图1中散热器总成的圆圈中的放大结构示意图。
[0020]图3所示为图1中散热器总成的圆圈中的爆炸结构示意图。
[0021]图4所示为图1中支撑结构的轴侧结构示意图。
[0022]图5所示为图1中的支撑结构安装在凸台上时连接处的截面结构示意图。
[0023]图中：10、散热器总成；11、散热器；111、散热器水室；1111、凸台；1112、固定孔；112、连接梁；113、金属螺纹衬套；12、支撑结构；121、凸缘结构；122、应力缺口；123、减震垫。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]本技术的目的在于提供一种散热器总成及具有其的车辆，该散热器总成的设计使得车辆受到前端外力撞击之后，分离式的支撑结构发生主动断裂，保护散热器不受损伤。
[0027]图1所示为本技术示例提供的散热器总成的轴侧结构示意图，图2所示为图1中散热器总成的圆圈中的放大结构示意图，图3所示为图1中散热器总成的圆圈中的爆炸结构示意图，图4所示为图1中支撑结构的轴侧结构示意图，图5所示为图1中的支撑结构安装在凸台上时连接处的截面结构示意图。如图1至图5所示，本实施例提供了一种散热器总成10，该散热器总成10包括散热器11以及多个用于将散热器11支撑于车身上的支撑结构12，该支撑结构12上设置有受到碰撞而发生形变的应力缺口122。
[0028]在本实施例中，当车辆在行驶过程中发生碰撞时，碰撞造成的冲击力会通过车身
传递到散热器总成10和车身连接处，通过支撑结构12上应力缺口122的设置，在车辆受到冲击时，支撑结构12会发生形变，以减弱或切断冲击力从车身至散热器11的传播途径，从而保证散热器11完好；也即，该散热器总成10的设计使得车辆受到前端外力撞击之后，分离式的支撑结构12发生主动弯折或断裂，保护散热器11不受损伤。
[0029]更为具体地，请参见图4，应力缺口122由支撑结构12的侧壁向内凹陷形成。
[0030]请继续参照图1，在本实施例中，该散热器11上设有两个散热器水室111和两个连接散热器水室111的连接梁112，每一连接梁112连接于两个散热器水室111之间，以形成一框形结构。
[0031]进一步地，该框形结构的每个顶角处，也即每一散热器水室111端部均设置有支撑结构12。
[0032]请继续参照图2，在散热器水室111的端部设有凸台1111，该凸台1111端面上设有固定孔1112，支撑结构12可拆卸地设置于该固定孔1112内。
[0033]更为具体地，每一固定孔1112内壁嵌套有金属螺纹衬套113，该金属螺纹衬套113通过注塑工艺嵌套在该固定孔1112内壁。每个支撑结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器总成，其特征在于，所述散热器总成包括散热器以及多个用于将所述散热器支撑于车身上的支撑结构，所述支撑结构上设置有受到碰撞而发生形变的应力缺口。2.根据权利要求1所述的散热器总成，其特征在于，所述应力缺口由所述支撑结构的侧壁向内凹陷形成。3.根据权利要求1所述的散热器总成，其特征在于，所述散热器上设有两个散热器水室和两个连接所述散热器水室的连接梁，每一所述连接梁连接于两个所述散热器水室之间。4.根据权利要求3所述的散热器总成，其特征在于，每一所述散热器水室的端部均设置有所述支撑结构。5.根据权利要求4所述的散热器总成，其特征在于，所述散热器水室的端部设有凸台，所述凸台端面上设有固定孔，所述支撑结构可拆卸地设置于所述固定孔内。6.根据权利要求5所述的散热器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天赐，李亚东，赵占勇，张振兴，李力睿，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：