航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装及分解方法技术

本发明专利技术公开了航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装及分解方法，分解工装包括卡块支架、压块、顶杆支座和顶杆；卡块支架的底面设有侧板限位凹槽，侧板限位凹槽的中心处设有可供压块嵌入的压块限位凹槽，侧板限位凹槽的槽沿向内水平折弯形成一圈第一限位沟槽；卡块支架的顶面设有可供顶杆支座嵌入的支座限位凹槽；顶杆上设有外螺纹，所述卡块支架上设有数量与顶杆一致的第一螺纹孔，顶杆支座上设有数量与顶杆一致的第二螺纹孔，第一螺纹孔和第二螺纹孔一一对应。本发明专利技术结构简单、易于操作，侧板受力均匀，能够有效对轴承组件起到保护作用以避免其出现损伤，同时能够提高分解效率、降低维修成本、减少维修作业时间。减少维修作业时间。减少维修作业时间。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装及分解方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机维修
，尤其是一种航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装以及一种航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解方法。

技术介绍

[0002]如图1所示，航空发动机主泵调节器端轴承组件由滑动轴承510、侧板520和外圈密封圈530以及内圈密封圈540组成，滑动轴承510的中心设有凸台结构，侧板520通过内圈密封圈540卡接在凸台结构上。在进行航空发动机的大修时，必须将此轴承组件进行彻底分解方可进行下一步修理，而由于侧板的内环设有密封圈且侧板的外环上不存在有效着力点，直接用收进行分解难度很大，在修理中普遍采用解刀或片状扳手将侧板撬开进行分解，但因航空发动机长期工作，密封圈因燃油浸泡而发生膨胀，侧板与滑动轴承之间的紧度进一步增大，采用解刀撬开侧板时因受力点少而导致应力集中，容易造成侧板和额滑动轴承同时受到损伤，损伤严重时将导致零件报废。按照申请人单位的大修统计，航空发动机主泵调节器端轴承组件因分解造成的损伤率为53.28％、报废率为15.33％。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装，能够提高航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解效率、降低零件的损伤率。
[0004]为解决上述技术问题本专利技术所采用的技术方案是：航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装，包括卡块支架、压块、顶杆支座和顶杆；所述卡块支架的底面设有侧板限位凹槽，侧板限位凹槽的中心处设有可供压块嵌入的压块限位凹槽，侧板限位凹槽的槽沿向内水平折弯形成一圈第一限位沟槽；所述卡块支架的顶面设有可供顶杆支座嵌入的支座限位凹槽；所述顶杆上设有外螺纹，所述卡块支架上设有数量与顶杆一致的第一螺纹孔，所述顶杆支座上设有数量与顶杆一致的第二螺纹孔，第一螺纹孔和第二螺纹孔一一对应。
[0005]进一步的是：所述卡块支架由两个半圆卡块拼接组成。
[0006]进一步的是：所述顶杆支座的边部设有一圈向外凸出的限位凸边，所述卡块支架顶面的支座限位凹槽的槽沿向内水平折弯形成一圈第二限位沟槽，第二限位沟槽与限位凸边卡嵌配合。
[0007]进一步的是：所述顶杆支座的底部固定有顶压凸块，所述卡块支架的中心设有与顶压凸块相配合的通孔，所述通孔由分别设置在两个半圆卡块上的两个半圆孔对接组成。
[0008]本专利技术还公开了一种航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解方法，采用如上述内容所述的航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装，包括以下步骤：
[0009]步骤一、取下航空发动机主泵调节器端轴承组件上侧板外圈的密封圈；
[0010]步骤二、将压块压紧在侧板与滑动轴承内圈装配形成的凸台上；
[0011]步骤三、将卡块支架安装在航空发动机主泵调节器端轴承组件上，使压块嵌入卡块支架底面的压块限位凹槽内，使侧板嵌入卡块支架的侧板限位凹槽内，同时使侧板的边
部嵌入第一限位沟槽内；
[0012]步骤四、将顶杆支座压紧在卡块支架顶面的支座限位凹槽内，调节顶杆支座使第二螺纹孔与第一螺纹孔一一正对；
[0013]步骤五、将顶杆分别拧入相对应的第一螺纹孔中，再继续拧动顶杆直至侧板与滑动轴承分离；
[0014]步骤六、取下侧板内圈的密封圈。
[0015]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过卡块支架和压块的配合固定在航空发动机主泵调节器端轴承组件的侧板上，利用顶杆与顶杆支座以及卡块支架之间的螺纹配合来实现对侧板的提升，从而将侧板从轴承组件上拆除；本专利技术结构简单、易于操作，并且在拆解侧板时不会出现应力集中的问题，侧板受力均匀，能够有效对轴承组件起到保护作用以避免其出现损伤，同时能够提高分解效率、降低维修成本、减少维修作业时间。
附图说明
[0016]图1为航空发动机主泵调节器端轴承组件的爆炸图；
[0017]图2为本专利技术的分解图；
[0018]图3为卡块支架与航空发动机主泵调节器端轴承组件的装配示意图；
[0019]图中标记为：100
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卡块支架、110
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侧板限位凹槽、120
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压块限位凹槽、130
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第一限位沟槽、140
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支座限位凹槽、150
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第一螺纹孔、160
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半圆卡块、170
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第二限位沟槽、200
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压块、300
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顶杆支座、310
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第二螺纹孔、320
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限位凸边、330
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顶压凸块、400
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顶杆、510
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滑动轴承、520
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侧板、530
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外圈密封圈、540
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内圈密封圈。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本专利技术，下面结合附图对本专利技术进行进一步的说明。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]如图2所示，本专利技术所公开的航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装由卡块支架100、压块200、顶杆支座300和顶杆400组成；其中，卡块支架100用于将分解工作固定在航空发动机主泵调节器端轴承组件上并对侧板520、压板200和顶杆支座300进行限位；压板200用于压紧在滑动轴承510的凸台结构上作为整个分解工作在进行分解工作时的支撑基础；顶杆支座300和顶杆400配合用于实现对侧板520的提升。本专利技术的分解工装从增大工作与轴承组件的接触面积的思路入手，采用全包围式的工装结构代替了传统分解方法中两点式施力的分解方式，有效解决了现有技术中长期存在的航空发动机主泵调节器端轴承组件分解时容易出现的零组件损伤问题。
[0023]如图2所示，在卡块支架100的底面设有侧板限位凹槽110，侧板限位凹槽110的中心处设有可供压块200嵌入的压块限位凹槽120，侧板限位凹槽110的槽沿向内水平折弯形成一圈第一限位沟槽130；在卡块支架100的顶面设有可供顶杆支座300嵌入的支座限位凹槽140；顶杆400上设有外螺纹，顶杆400的数量可根据实际施工需求进行设定，卡块支架100
上设有与顶杆400相配合的第一螺纹孔150，同时在顶杆支座300上同样设有与顶杆400相配合的第二螺纹孔310，第一螺纹孔150以及第二螺纹孔310都与顶杆400数量一致且一一对应。在采用本专利技术所公开的航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装对航空发动机主泵调节器端轴承组件进行分解时，如图3所示，将压板200覆盖在滑动轴承510的结构上，再将卡块支架100固定在侧板520上，使侧板52本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装，其特征在于：包括卡块支架(100)、压块(200)、顶杆支座(300)和顶杆(400)；所述卡块支架(100)的底面设有侧板限位凹槽(110)，侧板限位凹槽(110)的中心处设有可供压块(200)嵌入的压块限位凹槽(120)，侧板限位凹槽(110)的槽沿向内水平折弯形成一圈第一限位沟槽(130)；所述卡块支架(100)的顶面设有可供顶杆支座(300)嵌入的支座限位凹槽(140)；所述顶杆(400)上设有外螺纹，所述卡块支架(100)上设有数量与顶杆(400)一致的第一螺纹孔(150)，所述顶杆支座(300)上设有数量与顶杆(400)一致的第二螺纹孔(310)，第一螺纹孔(150)和第二螺纹孔(310)一一对应。2.如权利要求1所述的航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装，其特征在于：所述卡块支架(100)由两个半圆卡块(160)拼接组成。3.如权利要求2所述的航空发动机主泵调节器端轴承组件的分解工装，其特征在于：所述顶杆支座(300)的边部设有一圈向外凸出的限位凸边(320)，所述卡块支架(100)顶面的支座限位凹槽(140)的槽沿向内水平折弯形成一圈第二限位沟槽(170)，第二限位沟槽(170)与限位凸边(320)卡嵌配合。4.如权利要求2所述的航空发动机主泵调节器端轴承组件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏辉，胡平，黄明，王段，李强，张彪，黎强，
申请(专利权)人：国营川西机器厂，
类型：发明
国别省市：