一种以拨叉限位的副箱挂挡结构制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器领域，具体涉及一种以拨叉限位的副箱挂挡结构。副箱挂挡结构包括副箱壳体，副箱壳体一侧固定连接变速器壳体，副箱壳体另一侧为集成气缸体，集成气缸体上固定设置气缸盖，副箱壳体与集成气缸体为一体结构，减少了副箱气缸体的零件数量及其装配螺栓的使用，简化了结构，降低了变速器的成本。另外，活塞与拨叉轴固定连接，拨叉轴上设置拨叉，拨叉位于变速器壳体与集成气缸体之间，档位转换时，通过拨叉与变速器壳体和集成气缸体外壁碰撞限位，活塞左右运动始终不会与集成气缸体与气缸盖内壁碰撞，解决了依靠活塞限位导致活塞变形的问题。塞变形的问题。塞变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种以拨叉限位的副箱挂挡结构


[0001]本技术涉及变速器领域，具体涉及一种以拨叉限位的副箱挂挡结构。

技术介绍

[0002]带主副箱结构的多档位变速器一般为8
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16档，副箱同步器的限位一般由活塞实现。即挂低档时，活塞右端面靠紧气缸盖端面实现低档侧限位；挂高档时，活塞左端面靠紧气缸体内壁实现高档限位。目前，我司所有手动箱副箱同步器的限位均是靠活塞限位的结构，且活塞的材料一般为45钢。
[0003]F8JZ系列AMT变速器，因功能需求，需要将活塞设计为铝合金材质。这时，副箱同步器就不能使用活塞限位，因为铝合金活塞较软，在多次撞击下非常容易变形。因此当使用铝合金活塞时，就需要使用其它方式实现副箱同步器的限位，解决活塞限位变形问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述不足，提供一种以拨叉限位的副箱挂挡结构，该结构解决了使用铝合金活塞时出现的变形问题，稳定可靠，同时，将副箱气缸体集成到副箱壳体中，进一步简化了副箱结构，降低了生产成本。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案如下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种以拨叉限位的副箱挂挡结构，其特征在于，包括副箱壳体(2)，副箱壳体(2)一侧固定连接变速器壳体(1)，副箱壳体(2)另一侧为集成气缸体(9)，集成气缸体(9)上固定设置气缸盖(5)，集成气缸体(9)上设置低档进气孔(7)和高档进气孔(8)，集成气缸体(9)内设置活塞(4)，活塞(4)与拨叉轴(6)固定连接，变速器壳体(1)上设置有第一通孔(12)，集成气缸体(9)上设置有第二通孔(13)，拨叉轴(6)穿设在第一通孔(12)和第二通孔(13)内，拨叉轴(6)上设置拨叉(3)，拨叉(3)位于变速器壳体(1)与集成气缸体(9)之间。2.如权利要求1所述的一种以拨叉限位的副箱挂挡结构，其特征在于，所述拨叉(3)与变速器壳体(1)和集成气缸体(9)的接触面均为平面。3.如权利要求2所述的一种以拨叉限位的副箱挂挡结构，其特征在于，所述拨叉(3)与拨叉轴(6)通过螺栓固定连接。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵选，王顺当，刘汉凯，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：