一种汽车换挡拨叉结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车配件领域的一种汽车换挡拨叉结构，包括主体臂，主体臂外侧壁一侧上方固定连接有连接臂，主体臂外侧壁另一侧下方固定连接有驱动臂，主体臂上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，主体臂通槽两侧内侧壁之间固定连接有加强板，加强板前后两侧壁中间位置固定连接有加强条。本实用新型专利技术通过主体臂与连接臂之间设置有连接加固结构，即主体臂与连接臂之间均设置有加固块进行连接加固，长时间进行工位后，其主体臂与连接臂之间不易发生连接断裂，且通过汽车换挡拨叉结构采用减重结构设计，其主体臂为空心工件，且内部设置有加固结构，其自重较小且可保证工件强度，进行整体汽车换挡拨叉结构的驱动时，其驱动便利便捷性较好。较好。较好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡拨叉结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车换挡拨叉结构。

技术介绍

[0002]换挡是“变速杆操作方法”的简称。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何，直接影响着人们驾车的安全，进行换挡工作时，其变速箱中需要用到换挡拨叉结构进行换挡工作。
[0003]目前，汽车换挡拨叉结构进行使用时，其大都为分段式焊接结构设计，其主体臂与连接臂之间缺乏连接加固结构，长时间进行工位后，其主体臂与连接臂之间极易发生连接断裂，此外现有汽车换挡拨叉结构缺乏减重结构设计，其主体臂为实心工件，其自重较大，进行整体汽车换挡拨叉结构的驱动时，其驱动便利便捷性较差。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是现有汽车换挡拨叉结构缺乏主体臂与连接臂之间的连接加固结构与缺乏减重结构设计。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种汽车换挡拨叉结构，包括主体臂，所述主体臂外侧壁一侧上方固定连接有连接臂，所述主体臂外侧壁另一侧下方固定连接有驱动臂，所述主体臂上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，所述主体臂通槽两侧内侧壁之间固定连接有加强板，所述加强板前后两侧壁中间位置固定连接有加强条，主体臂采用减重结构设计，其主体臂为空心工件，且内部设置有加固结构，其自重较小且可保证工件强度，进行整体汽车换挡拨叉结构的驱动时，其驱动便利便捷性较好，所述连接臂另一侧前后两侧壁上方固定连接有第二加固块，两个所述第二加固块呈前后对称状设置且固定连接有主体臂外侧壁，整体通过于主体臂与连接臂之间设置有连接加固结构，即主体臂与连接臂之间均设置有加固块进行连接加固，长时间进行工位后，其主体臂与连接臂之间不易发生连接断裂。
[0006]优选的，所述驱动臂另一侧侧壁固定连接有拨块，所述拨块一侧侧壁上方呈前后对称状固定连接有两个第一加固块，两个所述第一加固块相向一侧侧壁固定连接有驱动臂，起到驱动臂与拨块之间的连接加固作用，所述第一加固块上下两侧壁之间开设有第一通孔，起到减重作用。
[0007]优选的，两个所述加强条相离一侧侧壁固定连接有通槽内侧壁，所述加强条上下两侧壁之间开设有第二通孔，起到减重作用。
[0008]优选的，所述连接臂一侧侧壁固定连接有连接座，所述连接座上下两侧壁之间呈前后对称状开设有两个连接孔，可配合连接组件进行与对应汽车换挡拨叉驱动组件之间的连接安装，所述连接座顶壁中间位置固定连接有加强筋，所述加强筋底壁固定连接有连接臂顶壁，起到连接臂与连接座之间的连接加固作用。
[0009]本技术的有益效果如下：
[0010]1. 本技术通过主体臂与连接臂之间设置有连接加固结构，即主体臂与连接臂之间均设置有加固块进行连接加固，长时间进行工位后，其主体臂与连接臂之间不易发生连接断裂；
[0011]2. 本技术通过汽车换挡拨叉结构采用减重结构设计，其主体臂为空心工件，且内部设置有加固结构，其自重较小且可保证工件强度，进行整体汽车换挡拨叉结构的驱动时，其驱动便利便捷性较好。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体一侧立体图；
[0013]图2为本技术的整体另一侧立体图；
[0014]图3为本技术的主体立体图。
[0015]图中：1、主体臂；2、连接臂；3、连接座；4、驱动臂；5、拨块；6、第一加固块；7、第二加固块；8、加强板；9、加强条；10、第一通孔；11、第二通孔；12、加强筋；13、连接孔。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0017]请参阅图1和图3，一种汽车换挡拨叉结构，包括主体臂1，主体臂1外侧壁一侧上方固定连接有连接臂2，主体臂1外侧壁另一侧下方固定连接有驱动臂4，主体臂1上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，主体臂1通槽两侧内侧壁之间固定连接有加强板8，加强板8前后两侧壁中间位置固定连接有加强条9，主体臂1采用减重结构设计，其主体臂1为空心工件，且内部设置有加固结构，主体臂1上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，主体臂1通槽两侧内侧壁之间固定连接有加强板8，加强板8前后两侧壁中间位置固定连接有加强条9，两个加强条9相离一侧侧壁固定连接有通槽内侧壁，加强条9上下两侧壁之间开设有第二通孔11，起到减重作用，整体主体臂1自重较小且可保证工件强度，进行整体汽车换挡拨叉结构的驱动时，其驱动便利便捷性较好，连接臂2另一侧前后两侧壁上方固定连接有第二加固块7，两个第二加固块7呈前后对称状设置且固定连接有主体臂1外侧壁，整体通过于主体臂1与连接臂2之间设置有连接加固结构，即主体臂1与连接臂2之间均设置有加固块进行连接加固，长时间进行工位后，其主体臂1与连接臂2之间不易发生连接断裂。
[0018]如图2和图3所示，驱动臂4另一侧侧壁固定连接有拨块5，拨块5一侧侧壁上方呈前后对称状固定连接有两个第一加固块6，两个第一加固块6相向一侧侧壁固定连接有驱动臂4，起到驱动臂4与拨块5之间的连接加固作用，第一加固块6上下两侧壁之间开设有第一通孔10，起到减重作用。
[0019]如图2所示，两个加强条9相离一侧侧壁固定连接有通槽内侧壁，加强条9上下两侧壁之间开设有第二通孔11，起到减重作用。
[0020]如图3所示，连接臂2一侧侧壁固定连接有连接座3，连接座3上下两侧壁之间呈前后对称状开设有两个连接孔13，可配合连接组件进行与对应汽车换挡拨叉驱动组件之间的连接安装，连接座3顶壁中间位置固定连接有加强筋12，加强筋12底壁固定连接有连接臂2
顶壁，起到连接臂2与连接座3之间的连接加固作用。
[0021]本技术在使用时，连接臂2一侧侧壁固定连接有连接座3，连接座3上下两侧壁之间呈前后对称状开设有两个连接孔13，可配合连接组件进行与对应汽车换挡拨叉驱动组件之间的连接安装，主体臂1采用减重结构设计，其主体臂1为空心工件，且内部设置有加固结构，主体臂1上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，主体臂1通槽两侧内侧壁之间固定连接有加强板8，加强板8前后两侧壁中间位置固定连接有加强条9，两个加强条9相离一侧侧壁固定连接有通槽内侧壁，加强条9上下两侧壁之间开设有第二通孔11，起到减重作用，整体主体臂1自重较小且可保证工件强度，进行整体汽车换挡拨叉结构的驱动时，其驱动便利便捷性较好，连接臂2另一侧前后两侧壁上方固定连接有第二加固块7，两个第二加固块7呈前后对称状设置且固定连接有主体臂1外侧壁，整体通过于主体臂1与连接臂2之间设置有连接加固结构，即主体臂1与连接臂2之间均设置有加固块进行连接加固，长时间进行工位后，其主体臂1与连接臂2之间不易发生连接断裂。
[0022]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡拨叉结构，包括主体臂（1），其特征在于：所述主体臂（1）外侧壁一侧上方固定连接有连接臂（2），所述主体臂（1）外侧壁另一侧下方固定连接有驱动臂（4），所述主体臂（1）上下两侧壁中心位置之间开设有通槽；所述主体臂（1）通槽两侧内侧壁之间固定连接有加强板（8），所述加强板（8）前后两侧壁中间位置固定连接有加强条（9）；所述连接臂（2）另一侧前后两侧壁上方固定连接有第二加固块（7），两个所述第二加固块（7）呈前后对称状设置且固定连接有主体臂（1）外侧壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡拨叉结构，其特征在于：所述驱动臂（4）另一侧侧壁固定连接有拨块（5）。3.根据权利要求2所述的一种汽车换挡拨叉结构，其特征在于：所述拨块（5）一侧侧壁上方呈前后对称状固定连接有两个第一加固块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建文，叶学，肖坤英，代会民，
申请(专利权)人：瑞安市建鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：