一种双弹簧缓冲拨叉机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双弹簧缓冲拨叉机构，包括拨叉和拨叉轴，所述拨叉空套设置在拨叉轴上，并能沿拨叉轴自由移动；在拨叉轴上还设有第一限位构件和第二限位构件，所述拨叉位于第一限位构件和第二限位构件之间；在拨叉轴上还套设有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，其中，所述第一缓冲弹簧位于拨叉和第一限位构件之间，在第一缓冲弹簧的作用下，拨叉与第二限位构件紧贴；所述第二缓冲弹簧位于第二限位构件背离拨叉的一侧，其一端与第二限位构件贴合，并能够通过第二限位构件推动拨叉轴移动。本实用新型专利技术结构简单，挂档效率高，且挂档稳定性更好。性更好。性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种双弹簧缓冲拨叉机构


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种双弹簧缓冲拨叉机构。

技术介绍

[0002]变速箱是车上非常重要的部件，变速箱通常设置有不同的挡位，以输出不同的传动比，主要用于高低档位的切换，其中，变速箱在档位切换过程中，主要通过换档轮与档位齿轮的结合进行传递。通常是换档轮的两侧设置凸爪，在档位齿轮上对应凸爪设置腰形槽，换挡过程中，通过拨叉机构带动换档轮沿换档轴的轴向移动，使换档轮上的凸爪进入腰形槽内，从而带动档位齿轮转动，进而实现不同挡位的切换。
[0003]但是现有的拨叉机构在换挡操作时，如果凸爪没有与腰形槽正对，那么就会造成凸爪与档位齿轮（相邻两腰形槽之间的部分）产生碰撞，并发出噪声，降低了拨叉和换挡部件的使用性能及使用寿命，换档稳定差。并且在车辆启动过程中，换挡轮不转动时，如果凸爪与腰形槽未正对，那么就不能实现挂档，这时如果车辆启动，车辆就处于空档状态，无法行驶，并存在安全隐患。
[0004]另外，现有的拨叉机构基于上述结构，如果换档动作完成后，换档轮和档位齿轮没有实现结构，那么由于没有持续的力存在，就无法自动进行结合，这也就导致现有变速箱无法通过电机等驱动方式实现自动换档，这也严重阻碍了摩托车、电动车等的发展。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种双弹簧缓冲拨叉机构，能够解决现有的拨叉机构在换挡操作时，凸爪与档位齿轮的腰形槽结合效率低，换档稳定差，尤其是起步易造成挂不上档的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：一种双弹簧缓冲拨叉机构，包括拨叉和拨叉轴，其特征在于：所述拨叉空套设置在拨叉轴上，并能沿拨叉轴自由移动；在拨叉轴上还设有第一限位构件和第二限位构件，所述拨叉位于第一限位构件和第二限位构件之间；在拨叉轴上还套设有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，其中，所述第一缓冲弹簧位于拨叉和第一限位构件之间，在第一缓冲弹簧的作用下，拨叉与第二限位构件紧贴；所述第二缓冲弹簧位于第二限位构件背离拨叉的一侧，其一端与第二限位构件贴合，并能够通过第二限位构件推动拨叉轴移动。
[0007]进一步地，所述第一缓冲弹簧的一端与第一限位构件贴合，另一端与拨叉贴合。
[0008]进一步地，所述第一限位构件和第二限位构件均采用卡簧。
[0009]进一步地，在拨叉轴上，对应卡簧的位置设有卡槽，所述卡簧卡设于卡槽内，且卡簧的外侧凸出于拨叉轴。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下优点：
[0011]（1）本拨叉机构在换挡操作时，通过换挡机构带动拨叉机构的拨叉轴移动，拨叉带动换挡轮沿换挡轴的轴向移动，并使拨叉轴移动到设定的位置或过量移动（即移拨叉轴动
后停留的位置，能使换档轮的凸爪进入腰形槽），当凸爪与档位齿轮（相邻两腰形槽之间的部分）接触而没有直接进入腰形槽时，缓冲弹簧会通过拨叉对换档轮产生一个持续的预压紧力；当换档轮随换挡轴转动至凸爪与腰形槽正对时，换档轮即可在缓冲弹簧的预压紧力的作用下进入腰形槽内，从而完成换档轮与档位齿轮的结合，使挂档效率更高，并能够保证换档的稳定性和可靠性。
[0012]（2）本拨叉机构整体结构更加简单，并且成本更低，通过设置缓冲弹簧，使得换档轮与档位齿轮之间形成柔性结合，避免了直接碰撞，从而减少了噪音。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。
[0015]实施例：参见图1，一种双弹簧缓冲拨叉机构，包括拨叉1和拨叉轴2。所述拨叉1空套设置在拨叉轴2上，并能沿拨叉轴2自由移动。在拨叉轴2上还设有第一限位构件3和第二限位构件4，且所述第一限位构件3和第二限位构件4之间具有间距；所述拨叉1位于第一限位构件3和第二限位构件4之间。实施时，所述第一限位构件3和第二限位构件4均采用卡簧，结构简单，装配更加方便。在拨叉轴2上，对应卡簧的位置设有卡槽，所述卡簧卡设于卡槽内，且卡簧的外侧凸出于拨叉轴2；从而保证卡簧位置的稳定性。
[0016]在拨叉轴2上还套设有第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧6。其中，所述第一缓冲弹簧5位于拨叉1和第一限位构件3之间，在第一缓冲弹簧5的作用下，拨叉1与第二限位构件4紧贴；所述第一缓冲弹簧5的一端与第一限位构件3贴合，另一端与拨叉1贴合。所述第二缓冲弹簧6位于第二限位构件4背离拨叉1的一侧，其一端与第二限位构件4贴合，并能够通过第二限位构件4推动拨叉轴2移动。
[0017]装配使用时，将本拨叉机构安装与变速箱内，并使第二缓冲弹簧6与变速箱箱体的侧壁贴合，并使第二缓冲弹簧6处于微压缩状态；作为优选，此时在第二缓冲弹簧6的作用下，换档轮与档位齿轮处于结合状态。本拨叉机构在换挡操作时，通过换挡机构带动拨叉轴2朝第二缓冲弹簧6方向移动，进一步压缩第二缓冲弹簧6，拨叉轴2移动过程中始终通过第一缓冲弹簧5将拨叉1压紧在第二限位构件4上，当换档轮与档位齿轮接触后，第一缓冲弹簧5通过拨叉1将换档轮压紧在档位齿轮上，当换档轮随换挡轴转动至凸爪与腰形槽正对时，换档轮即可在第一缓冲弹簧5的预压紧力的作用下进入腰形槽内，从而完成换档轮与档位齿轮的结合。当需要再次换档时，通过换档机构卸去对拨叉轴2的拉力，这时，在第二缓冲弹簧6的回复作用下，通过第二限位构件4带动整个拨叉轴2朝第一缓冲弹簧5方向移动，当换档轮与另一方向的档位齿轮接触后，第二缓冲弹簧6通过拨叉1将换档轮压紧在该档位齿轮上，当换档轮随换挡轴转动至凸爪与腰形槽正对时，换档轮即可在第二缓冲弹簧6的预压紧力的作用下进入腰形槽内，从而完成换档轮与档位齿轮的结合。
[0018]本方案在车辆启动时尤其实用，车辆启动前，现通过换档机构带动拨叉轴2，使拨叉轴2移动到设定的位置或过量移动（即移拨叉轴2动后停留的位置，能使换档轮的凸爪进入腰形槽），当凸爪与档位齿轮（相邻两腰形槽之间的部分）接触而没有直接进入腰形槽时，
缓冲弹簧会通过拨叉1对换档轮产生一个持续的预压紧力，车辆启动后，当换档轮随换挡轴转动至凸爪与腰形槽正对时，即可自动完成挂档。通过本方案设计，从而完成换档轮与档位齿轮的结合，使挂档效率更高，并能够保证换档的稳定性和可靠性；并且，拨叉机构整体结构更加简单，并且成本更低，通过设置缓冲弹簧，使得换档轮与档位齿轮之间形成柔性结合，避免了直接碰撞，从而减少了噪音。
[0019]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双弹簧缓冲拨叉机构，包括拨叉和拨叉轴，其特征在于：所述拨叉空套设置在拨叉轴上，并能沿拨叉轴自由移动；在拨叉轴上还设有第一限位构件和第二限位构件，所述拨叉位于第一限位构件和第二限位构件之间；在拨叉轴上还套设有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，其中，所述第一缓冲弹簧位于拨叉和第一限位构件之间，在第一缓冲弹簧的作用下，拨叉与第二限位构件紧贴；所述第二缓冲弹簧位于第二限位构件背离拨叉的一侧，其一端与第二限位构件贴合，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗刚，周飞，
申请(专利权)人：重庆南变机电有限公司，
类型：新型
国别省市：