车门外水切制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门外水切，包括水切骨架，设置于车窗边框，在水切骨架上布设密封条；所述水切骨架包括支撑部，及由支撑部一端向车门下方延伸弯折形成的延伸部，所述的支撑部和延伸部由不同材质制成，所述支撑部和延伸部固定连接。该车门外水切的水切骨架分为支撑部与延伸部两部分，二者采用不同材料制成，通过材料的改变使得在车门外水切的端部冲切时，避免了产生应力释放从而导致的变形，以及降低了成本，并有利于车身轻量化。并有利于车身轻量化。并有利于车身轻量化。

【技术实现步骤摘要】
车门外水切


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车门外水切。

技术介绍

[0002]在现代汽车中，为了保证车窗与车门之间的密封性，需要安装车门外水切。车门外水切通常包括水切骨架与密封条，现有的水切骨架通常整体为钢结构，通过辊压成型，成品形状大致为U形，由于其形状与加工方式所致，整个水切骨架存在内应力。
[0003]当将车门外水切与车门配合时，在车门外水切的端部配置了端盖，为了与端盖配合，水切骨架装配端盖的位置处需要切除一部分，如前文所述，水切骨架在辊压成型后，会存在内应力，因此在对其进行冲切时，会导致其内应力释放从而发生变形。且钢结构成本相对其他材料较高，切除部分属于额外损耗，增加了制造成本。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种车门外水切，其能够避免冲切水切骨架带来的应力释放而导致的骨架外翻问题，还能够降低制造成本。
[0005]本申请提供一种车门外水切，所述车门外水切包括：
[0006]水切骨架，设置于车窗边框，在水切骨架上布设密封条；
[0007]所述水切骨架包括延伸部，及由延伸部一端向车门外侧弯折延伸形成的支撑部，所述延伸部和支撑部固定连接并由不同材质制成。
[0008]进一步的，所述水切骨架包括骨架主体和骨架尾端，所述骨架尾端上装配端盖，并设有用于装配端盖的装配空间；
[0009]所述骨架尾端的延伸部至少部分切除，所述端盖由切除位置装入所述骨架尾端。
[0010]进一步的，所述支撑部的一端嵌入所述延伸部，所述支撑部嵌入所述延伸部的嵌入部分与延伸部重叠，自所述支撑部与延伸部的重叠位置切除延伸部，形成所述的骨架尾端。
[0011]进一步的，所述水切骨架延伸部的材质为聚丙烯，所述水切骨架支撑部的材质为金属。
[0012]进一步的，所述车门外水切为一体共挤式结构，所述水切骨架与所述密封条共同挤出成型，由水切骨架支撑部的至少部分作为水切亮条。
[0013]进一步的，所述车门外水切为扣接亮条式结构，所述水切骨架与所述密封条共同挤出成型，所述亮条通过辊压成型后扣接在所述水切骨架上。
[0014]进一步的，所述密封条包括外密封条与内密封条，所述外密封条设置于所述水切骨架延伸部并向外延伸，所述内密封条设置于所述水切骨架支撑部上。
[0015]进一步的，所述外密封条具有第一披风、第二披风及第一外缓冲唇边，在所述第一披风端部设有与第一外缓冲唇边配合的第二外缓冲唇边。
[0016]进一步的，所述内密封条有第一内缓冲唇边及设置在所述支撑部端部并向外延伸
的第二内缓冲唇边，所述第一内缓冲唇边设置于所述水切骨架支撑部弯折围成的空间的内部。
[0017]进一步的，所述第一披风与第二披风具有基部与端部，所述第一披风端部与所述第二披风端部设有自端部圆角至披风基部转角包覆设置的植绒层。
[0018]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0019]在上述设置中，水切骨架由延伸部与支撑部组成，其中只有支撑部在加工过程中会存在内应力，为了与端盖配合，而在切除端部部分结构时，主要切除部分在延伸部，支撑部只有小部分被冲切，减小了在被冲切时因应力释放导致的水切骨架变形，并且延伸部能够采用成本更低、重量更小的材料，有助于节约生产成本、促进产品轻量化。
附图说明
[0020]图1是本实施例中水切骨架变形示意图。
[0021]图2是本实施例中车门外水切的剖面结构示意图。
[0022]图3是本实施例中车门外水切与端盖配合立体结构示意图。
[0023]图4是本实施例中图3中A
‑
A处的车门外水切断面结构示意图。
[0024]图5是本实施例中图3中B
‑
B处的车门外水切断面结构示意图。
[0025]图6是另一实施例中扣接亮条式车门外水切的剖面结构示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]水切骨架10，密封条20，外密封条210，内密封条220，延伸部110，支撑部120，第一披风211，第二披风212，第一外缓冲唇边213，第二外缓冲唇边214，第一内缓冲唇边221，第二内缓冲唇边222，骨架主体101，骨架尾端102，亮条30，植绒层230，端盖40。
具体实施方式
[0028]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本申请相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。
[0029]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理
解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0030]车门外水切，安装在汽车车门外板止口上，用于车门与车窗玻璃之间的密封以及装饰作用，并具有：防水、防尘、降噪等功能；此外，车门外水切中的水切亮条部分还起到车门装饰的作用，可以通过不同材质、不同亮度、不同颜色的亮条选择为车身提供不同的装饰风格。
[0031]水切骨架通常由金属构成，且需要提前通过辊压成型后再与密封条共同挤出成型，在对水切骨架进行辊压加工时，会使骨架内部产生内应力，在冲切时由于断裂产生应力集中会导致其冲切的另一端发生应力释放，从而导致变形，如图1所示，图1表示常规车门外水切在冲切后的剖面结构图，图中虚线部分表示发生变形后水切骨架的形状。为了矫正上述问题导致的水切骨架变形，需要额外配置矫形工装，在冲切后对发生变形的水切骨架进行矫形，使生产过程更加复杂。
[0032]针对上述技术问题，本实施例中公开一种车门外水切，包括：
[0033]设置在车窗边框作为密封条20支撑骨架的水切骨架10，该水切骨架10包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门外水切，其特征在于，包括：水切骨架，设置于车窗边框，在水切骨架上布设密封条；所述水切骨架包括支撑部，及由支撑部一端向车门下方延伸弯折形成的延伸部，所述支撑部和延伸部固定连接并由不同材质制成。2.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述水切骨架包括骨架主体和骨架尾端，所述骨架尾端上装配端盖，并设有用于装配端盖的装配空间；所述骨架尾端的延伸部至少部分切除，所述端盖由切除位置装入所述骨架尾端。3.如权利要求2所述的车门外水切，其特征在于，所述支撑部的一端嵌入所述延伸部，所述支撑部嵌入所述延伸部的嵌入部分与延伸部重叠，自所述支撑部与延伸部的重叠位置切除延伸部，形成所述的骨架尾端。4.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述水切骨架延伸部的材质为聚丙烯，所述水切骨架支撑部的材质为金属。5.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述车门外水切为一体共挤式结构，所述水切骨架与所述密封条共同挤出成型，由水切骨架支撑部的至少部分作为水切亮条。6.如权利要求1所述的车门外水切，其特征在于，所述车门外水切为扣接亮条式...

【专利技术属性】
技术研发人员：文彬，刘民国，曹志刚，谷鹏程，项子彦，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：