一种汽车门加强板连续冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门加强板连续冲压模具，包括：上模组件，包括上模板、弹簧抵触单元、冲压件，上模板安装于待冲压的液压设备的输出端，且开设有若干抵触孔；弹簧抵触单元安装于上模板上，弹簧抵触单元限制端至少部分插入于抵触孔，弹簧抵触单元抵触端沿高度方向突出于上模板；冲压件安装于上模板上，且沿高度方向低于弹簧抵触单元抵触端；下模组件，包括下模板、支撑件、第一限位件，下模板设有至少一个冲压工位；支撑件安装于下模板内，且沿下模板的冲压工位呈阵列式布置；第一限位件安装于冲压工位内。本实用新型专利技术能够减少板料冲压时的晃动，且减少了人工劳动量，提高了冲压效率，进而降低了汽车门板的废品率。进而降低了汽车门板的废品率。进而降低了汽车门板的废品率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门加强板连续冲压模具


[0001]本技术属于汽车门加工模具领域，特别涉及一种汽车门加强板连续冲压模具。

技术介绍

[0002]冲压模具是利用压力机对材料施加压力，使内部置放的工件产生分离或塑性变形，从而获得所需工件；汽车门的冲压模具是在制备生产时，对汽车门板进行挤压成型的生产工具，通过冲压模具的使用，制备出汽车门板上应用的弧度、孔洞，方便汽车门板的安装使用；
[0003]由于汽车门板是属于面积较大的冲压工件，在加工时需保证板料的稳定，现有汽车门板的冲压模具在每次冲压加工后，都需要作业人员重新进行定位，然而，作业人员手动定位，存在定位精度低下、冲压晃动的问题，从而导致汽车门板冲压效率低、汽车门板废品率高的缺陷。
[0004]因此，目前亟需一种避免在冲压时出现晃动，且提高冲压效率、降低废品率的冲压模具。

技术实现思路

[0005]技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种汽车门加强板连续冲压模具，其结构简单，设计合理，易于生产，应用灵活，能够减少板料冲压时的晃动，且减少了人工劳动量，提高了冲压效率，进而降低了汽车门板的废品率。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车门加强板连续冲压模具，包括：
[0007]上模组件，包括上模板、弹簧抵触单元、冲压件，所述上模板安装于待冲压的液压设备的输出端，且开设有若干抵触孔；所述弹簧抵触单元安装于上模板上，弹簧抵触单元限制端至少部分插入于抵触孔，且所述弹簧抵触单元限制端的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸，弹簧抵触单元抵触端沿高度方向突出于上模板；所述冲压件安装于上模板上，且沿高度方向低于所述弹簧抵触单元抵触端；
[0008]下模组件，包括下模板、支撑件、第一限位件，所述下模板设有至少一个冲压工位；所述支撑件安装于下模板内，且沿下模板的冲压工位呈阵列式布置；所述第一限位件安装于冲压工位内。
[0009]通过采用上述技术方案，能够在冲压前，先将冲压工位内待冲压的板料进行抵触固定，防止在冲压时，板料晃动影响冲压效果，进而能够降低汽车门板的废品率；且采用上述技术方案，还能够快速的为待冲压的板料进行定位，进而能够提高板料的连续冲压效率。
[0010]作为本技术的一种优选方式，所述弹簧抵触单元包括连接轴、抵触头、弹簧件、锁紧件，连接轴限制端至少部分插入于抵触孔，连接轴抵触端沿高度方向突出于上模板；所述抵触头安装于连接轴抵触端，且沿高度方向突出于所述冲压件；所述弹簧件套设于连接轴上，且位于所述抵触头与上模板之间；所述锁紧件安装于连接轴限制端，且所述锁紧
件的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸。
[0011]通过采用上述技术方案，能够使得抵触头在受到超过弹簧件的压力时，向抵触孔内收缩，以便于冲压件能够对板料进行冲压加工。
[0012]作为本技术的一种优选方式，还包括防护组件，所述防护组件包括第一耐磨片、第二耐磨片，若干个第一耐磨片沿所述上模板的外周呈阵列式布置，若干个第二耐磨片沿所述下模板的外周呈阵列式布置。
[0013]作为本技术的一种优选方式，所述第一耐磨片的延长线与第二耐磨片的延长线相交。
[0014]通过采用上述技术方案，通过第一耐磨片、第二耐磨片避免上模板与下模板直接接触摩擦，进而能够降低上模板、下模板连续冲压造成的磨损，提高上模板、下模板的使用寿命。
[0015]作为本技术的一种优选方式，所述上模板开设有第一导向孔，所述下模板开设有第二导向孔，所述第二导向孔与第一导向孔同轴心。
[0016]作为本技术的一种优选方式，所述防护组件还包括导向件，所述导向件的一端至少部分插入于第一导向孔内；所述导向件的另一端至少部分插入于第二导向孔内，且与所述下模板固定连接。
[0017]通过采用上述技术方案，通过导向件能够引导上模板进行升降运动，减少上模板升降运动时产生的偏差，进而能够提高冲压精度，且间接性的降低运动尺寸偏差引起的废品率。
[0018]作为本技术的一种优选方式，所述下模板还开设有限位槽，若干个限位槽沿所述下模板的外周呈阵列式布置。
[0019]作为本技术的一种优选方式，所述防护组件还包括第二限位件，若干个第二限位件沿所述上模板的外周呈阵列式布置，且与所述上模板固定连接。
[0020]通过采用上述技术方案，通过第二限位件能够引导上模板的下降冲压运动，减少上模板冲压时产生的横向偏差，进一步提高冲压精度，且间接性降低冲压尺寸偏差引起的废品率。
[0021]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0022]1、本技术所述的一种汽车门加强板连续冲压模具，能够在板料冲压前，通过抵触压力将板料进行固定，防止冲压时，板料晃动影响冲压效果，进而能够降低汽车门板的废品率；
[0023]2、能够快速的为待冲压的板料进行定位，进而能够提高板料的连续冲压效率；能够降低上模板、下模板连续冲压造成的磨损，进而提高上模板、下模板的使用寿命；
[0024]3、能够在冲压过程中，防止上模板与下模板之间产生横向偏移，进而能够提高冲压精度，且间接性的降低尺寸偏差引起的废品率。
附图说明
[0025]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0026]图1是本技术的连续冲压模具的立体示意图。
[0027]图2是本技术的上模板的立体示意图。
[0028]图3是本技术的下模板的立体示意图。
[0029]图4是本技术的弹簧抵触单元的抵触缩回的剖视示意图。
[0030]图5是本技术的弹簧抵触单元的弹力伸出的剖视示意图。
[0031]图6是本技术的连续冲压模具的正视示意图。
[0032]图7是本技术的导向件的区域剖视示意图。
[0033]图8是本技术的第二限位件的限位示意图。
[0034]说明书附图标记说明：1、上模组件，2、下模组件，4、待冲压的板料，10、上模板，11、弹簧抵触单元，12、冲压件，20、下模板，21、支撑件，22、第一限位件，30、第一耐磨片，31、第二耐磨片，32、导向件，33、第二限位件，100、第一抵触孔，101、第二抵触孔，102、第一导向孔，110、连接轴，111、抵触头，112、弹簧件，113、锁紧件，114、连接轴限制端，115、连接轴抵触端，200、冲压工位，201、第二导向孔，202、限位槽。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门加强板连续冲压模具，其特征在于，包括：上模组件（1），包括上模板（10）、弹簧抵触单元（11）、冲压件（12），所述上模板（10）安装于待冲压的液压设备的输出端，且开设有若干抵触孔；所述弹簧抵触单元（11）安装于上模板（10）上，弹簧抵触单元（11）限制端至少部分插入于抵触孔，且所述弹簧抵触单元（11）限制端的外周尺寸大于抵触孔内周尺寸，弹簧抵触单元（11）抵触端沿高度方向突出于上模板（10）；所述冲压件（12）安装于上模板（10）上，且沿高度方向低于所述弹簧抵触单元（11）抵触端；下模组件（2），包括下模板（20）、支撑件（21）、第一限位件（22），所述下模板（20）设有至少一个冲压工位（200）；所述支撑件（21）安装于下模板（20）内，且沿下模板（20）的冲压工位（200）呈阵列式布置；所述第一限位件（22）安装于冲压工位（200）内。2.根据权利要求1所述的一种汽车门加强板连续冲压模具，其特征在于，所述弹簧抵触单元（11）包括连接轴（110）、抵触头（111）、弹簧件（112）、锁紧件（113），连接轴限制端（114）至少部分插入于抵触孔，连接轴抵触端（115）沿高度方向突出于上模板（10）；所述抵触头（111）安装于连接轴抵触端（115），且沿高度方向突出于所述冲压件（12）；所述弹簧件（112）套设于连接轴（110）上，且位于所述抵触头（111）与上模板（10）之间；所述锁紧件（113）安装于连接轴限制端（114），且所述锁紧件（113...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞，张伟伟，
申请(专利权)人：江苏华兑金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：