【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于冲压，具体涉及一种汽车覆盖件冲压模具及其冲压方法。
技术介绍
1、汽车覆盖件指的是汽车外部的各种面板和外壳，例如车门、引擎盖、行李箱盖等。汽车覆盖件的主要作用是保护车辆内部零部件，同时具有美观和空气动力学特性，对整车的安全性和性能具有重要影响。
2、在汽车制造过程中，常常采用冲压技术来生产汽车覆盖件。冲压模具是冲压工艺中的重要工具，它主要由上模、下模和模具座等部件构成。在实现车身轻量化而广泛使用高强度钢板的大环境下，冲压模具在冲压高强度钢板的过程中，传统冷冲压工艺往往会出现回弹、翘边、开裂等问题。为此，热冲压工艺应运而生。
3、对于具有复杂模具型面的热冲压模具，很难达到对模具和板料高效均匀冷却的要求，使板料在模内保压淬火时间增加，造成零件生产效率下降。此外，虽然热冲压工艺解决了高强度钢板的成型问题，但其苛刻的服役工况促进了冲压模具表面积屑瘤的形成。在后续冲压过程中，积屑瘤划伤高强度钢板，使其出现拉毛问题。目前，冲压模具表面的积屑瘤常采用油石打磨去除，但该处理将提高冲压模具的维护成本。
4、因此，本专利技术的目的是研发出一种汽车覆盖件冲压模具及其冲压方法，以来解决上述技术问题。
技术实现思路
1、专利技术目的：为了克服以上不足，本专利技术的目的是提供一种汽车覆盖件冲压模具及其冲压方法，设计合理，用于汽车覆盖件的热冲压成形，通过分层的设计，使得冲压模具可以更好的满足不同区域工作条件差异的需求，能够提高冲压模具的整体冷却速率，降低保压时间
2、本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
3、一种汽车覆盖件冲压模具，包括：
4、凹膜，所述凹膜由内至外包括凹膜表面层、凹膜高热导率中间层、凹膜基体；
5、凸膜，所述凸膜由内至外包括凸膜表面层、凸膜高热导率中间层、凸膜基体；所述凹膜、凸膜上下对应设置，
6、板材设置在凹膜的凹膜表面层与凸膜的凸膜表面层之间；
7、模具座，所述凸膜设置在模具座上；
8、压料器，所述压料器设置在凹膜上方并且与凹膜连接；
9、冷却系统，所述冷却系统包括若干个凹膜冷却铜管、若干个凸膜冷却铜管、冷却循环机构，所述凹膜冷却铜管均匀布置在凹膜的凹膜高热导率中间层、凹膜基体之间，所述凸膜冷却铜管均匀布置在凸膜的凸膜高热导率中间层、凸膜基体之间；所述凹膜冷却铜管、凸膜冷却铜管均与冷却循环机构连接。
10、其中，所述凹膜基体、凸膜基体均采用热处理后的sdcm钢；所述凹膜表面层、凸膜表面层均采用喷丸处理后的铁基合金。
11、本专利技术所述的汽车覆盖件冲压模具，用于汽车覆盖件的热冲压成形，针对冲压模具的不同区域工作条件差异，将凹膜划分为凹膜表面层、凹膜高热导率中间层、凹膜基体以及凸膜划分为凸膜表面层、凸膜高热导率中间层、凸膜基体，通过分层的设计，使得冲压模具可以更好的满足不同区域工作条件差异的需求，即凹膜表面层、凸膜表面层需要承受高温、压力，凹膜高热导率中间层、凸膜高热导率中间层需要提高热导率，凹膜基体、凸膜基体需要满足模具基本工作要求。
12、其中，所述凹膜基体、凸膜基体均采用热处理后的sdcm钢，sdcm钢具备高硬度、高韧性、优异的耐热性、极佳的抗拉毛性能，由于模具的硬度应控制在一个合理的范围内，使其具有足够的韧性，降低模具的开裂风险，故工程上热冲压模具钢的实际最佳使用硬度范围为52-54hrc，对sdcm钢进行热处理使其硬度在52-54hrc之间。所述凹膜表面层、凸膜表面层均采用喷丸处理后的铁基合金，铁基合金韧性和强度匹配较好，并具备一定的高温耐磨性，还可焊接，对铁基合金进行喷丸处理，使凹膜表面层、凸膜表面层表面发生循环塑性变形，促进位错缠结和位错滑移泯灭，可减少凹膜表面层、凸膜表面层表面出现了因积屑瘤挤压而形成的凹坑。
13、在凹膜、凸膜分别设置有独立的凹膜冷却铜管、凸膜冷却铜管，可以分开调节，灵活性更高，冷却循环机构可以反复循环冷却，具有连续冷却能力，冷却效果好。
14、进一步的，上述的汽车覆盖件冲压模具，所述凹膜高热导率中间层、凸膜高热导率中间层均采用铬锆铜合金。
15、所述铬锆铜合金具有良好的导热导电性能，硬度高，具有一定的耐磨性能，软化温度高550℃，可焊接，能够提高冲压模具的整体冷却速率，降低保压时间，提高冷却均匀性。
16、进一步的，上述的汽车覆盖件冲压模具，所述冷却循环机构包括：
17、储水罐；
18、增压泵，所述储水罐的出水口与增压泵的进水管路连接；
19、进水管路，所述增压泵的出水管路与进水管路的一端连接，所述进水管路的另一端与凹膜冷却铜管、凸膜冷却铜管的进水口连接；
20、回水管路，所述凹膜冷却铜管、凸膜冷却铜管的出水口与回水管路的一端连接，所述回水管路的另一端与储水罐的进水口连接。
21、进一步的，上述的汽车覆盖件冲压模具，所述冷却循环机构还包括：
22、控制阀，所述进水管路上设置有若干控制阀；
23、换热器，所述回水管路上设置有换热器；
24、液位计，所述储水罐内设置有液位计，所述液位计下端连接于储水罐最低允许水位处和上端连接于最高允许水位处。
25、本专利技术还涉及到上述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，所述冲压方法，包括如下步骤：
26、s1：板料由加热线上转运到凹膜的凹膜表面层与凸膜的凸膜表面层之间；
27、s2：凸膜固定，压料器带动凹膜向下运动，直至合模，成形；
28、s3：成形结束，板料在压料器的保压压力的作用下，通过冷却系统在冲压模具内部完成淬火；
29、s4：保压结束，压料器带动凹膜向上运动，开模取件，得到汽车覆盖件。
30、进一步的，上述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，对冲压模具的处理，包括如下内容：
31、（1）对凹膜基体、凸膜基体的热处理：所述凹膜基体、凸膜基体采用热处理后的sdcm钢制作，其热处理工艺为：sdcm钢在1000-1100℃保温15-25min，出炉后淬火，在525-535℃回火1-3次，每次回火1-2h；
32、（2）凹膜高热导率中间层、凹膜高热导率中间层的焊接：所述凹膜基体下表面、凸膜基体上表面均匀设置有若干个铜管半槽，将凹膜冷却铜管、凸膜冷却铜管分别置于凹膜基体下表面、凸膜基体上表面的铜管半槽上，然后采用脉冲tig焊将铬锆铜合金焊接在凹膜基体下表面、凸膜基体上表面制得凹膜高热导率中间层、凸膜高热导率中间层，使得凹膜冷却铜管位于凹膜高热导率中间层、凹膜基体之间、凸膜冷却铜管位于凸膜高热导率中间层、凸膜基体之间：
33、（3）凹膜表面层、凸膜表面层的焊接：采用脉冲tig焊将铁基合金焊接在凹膜高热导率中间层下表面、凸膜高热导率中间层上表面制得凹膜表面层、凸膜表面层；
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【技术保护点】
1.一种汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，包括：
2.其中，所述凹膜基体（13）、凸膜基体（23）均采用热处理后的SDCM钢；所述凹膜表面层（11）、凸膜表面层（21）均采用喷丸处理后的铁基合金。
3.根据权利要求1所述的汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，所述凹膜高热导率中间层（12）、凸膜高热导率中间层（22）均采用铬锆铜合金。
4.根据权利要求1所述的汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，所述冷却循环机构（53）包括：
5.根据权利要求3所述的汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，所述冷却循环机构（53）还包括：
6.根据权利要求1-4任一所述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，其特征在于，所述冲压方法，包括如下步骤：
7.根据权利要求5所述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，其特征在于，对冲压模具的处理，包括如下内容：
8.根据权利要求6所述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，其特征在于，所述步骤（2）中，脉冲TIG焊工艺为：焊接电流为140-160A，焊接速度为1.0-2.0mm·s-1，放电时间为100-200s，
9.根据权利要求6所述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，其特征在于，所述步骤（3）中，脉冲TIG焊工艺为：焊接电流为110-140A，焊接速度为1.0-2.0mm·s-1，放电时间为100-200s，焊丝直径为1.0-2.0mm。
10.根据权利要求6所述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，其特征在于，所述步骤（3）中，喷丸处理工艺为：选取尺寸为0.1-0.5mm、硬度为50-55HRC的钢丝切丸作为喷丸丸料，喷砂机的喷枪与凹膜表面层（11）的下表面、凸膜表面层（21）上表面的夹角为90°、距离为100-150mm，喷丸强度为0.2-0.3mmA，喷丸压力为0.1-0.2Mpa，喷丸流量为10-15kg/min。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，包括：
2.其中，所述凹膜基体（13）、凸膜基体（23）均采用热处理后的sdcm钢；所述凹膜表面层（11）、凸膜表面层（21）均采用喷丸处理后的铁基合金。
3.根据权利要求1所述的汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，所述凹膜高热导率中间层（12）、凸膜高热导率中间层（22）均采用铬锆铜合金。
4.根据权利要求1所述的汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，所述冷却循环机构（53）包括：
5.根据权利要求3所述的汽车覆盖件冲压模具，其特征在于，所述冷却循环机构（53）还包括：
6.根据权利要求1-4任一所述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，其特征在于，所述冲压方法，包括如下步骤：
7.根据权利要求5所述的汽车覆盖件冲压模具的冲压方法，其特征在于，对冲压模具的处理，包括如下内容：
8.根据权利要求6所述的汽车覆盖件冲...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡松祥，唐永朝，张自川，李慧晶，朱斌斌，
申请(专利权)人：江苏华兑金属科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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