一种合成轨枕制造技术

本发明专利技术涉及路轨技术领域，具体而言，涉及一种合成轨枕。一种合成轨枕包括下壳体、填充构件、上盖和弹性构件。下壳体具有上开口，所述下壳体通过纤维增强复合材料制成。填充构件固定于所述下壳体内部。上盖扣合在所述下壳体的上开口上，并且所述上盖与所述下壳体和所述填充构件固定连接，所述上盖通过纤维增强复合材料制成，轨道固定于所述上盖的背离所述下壳体的表面。弹性构件设置于所述填充构件和所述上盖之间。一种合成轨枕优点在于增强了轨枕的强度，增加了轨枕的缓冲力，减弱了列车对轨枕的震动，增加了轨枕整体强度。增加了轨枕整体强度。增加了轨枕整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种合成轨枕


[0001]本专利技术涉及路轨
，具体而言，涉及一种合成轨枕。

技术介绍

[0002]目前铁路线路使用的轨枕主要是木枕和预应力钢筋混凝土轨枕。公知的木枕由于它具有弹性好、易于加工、使用方便等优点，在桥梁、道岔等特殊地段得到广泛使用。但由于取材的原因，木枕的强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，使得木枕的使用寿命短。另外，优质木材资源比较匮乏，也越来越不符合环保和生态保护要求。公知的预应力钢筋混凝土轨枕由于它原料丰富，易于保证制作尺寸，质量大、寿命长，并能提高轨道的稳定性，因此在铁路轨道中得到广泛大量的使用。但是，预应力钢筋混凝土轨枕还存在着弹性差、刚度大等弊端，在特定区域或位置使用受到局限。
[0003]鉴于上述缺陷，现在，长纤维增强发泡树脂材料因其具有与天然木材相似的结构，并且，具有优异性能的连续纤维增强复合材料拉挤型材，取代了木材或钢筋混凝土作为建筑装饰材料、交通设施的制造材料。例如，公开号为CN104775334A的中国专利技术专利，提供了纤维增强复合材料合成轨枕，是通过将浸粘有树脂组合物的纤维增强材料缠绕至磨具上，经挤压、固化成型，脱模得到的空心轨枕；其中，所述纤维增强材料包括无捻粗纱、多轴向编织布和纤维连续缝编毡；所述空心轨枕的内表面和外表面为多轴向编织布，无捻粗纱和纤维连续缝编毡分布在内壁与外壁之间，且无捻粗纱布置在多轴向编织布与纤维连续缝编毡之间，以及相邻两层纤维连续缝编毡之间，无捻粗纱沿所述空心轨枕的纵向布置。该专利技术的合成轨枕力学性能好，静载破坏强度达到600KN以上，疲劳强度复合何在230KN/46KN、加载频率5.0Hz，加载200万次无破坏的要求。适用于大铁路的纤维增强复合材料合成轨枕。但是，上述数据仅限于实验数据，现场土质、地质、海拔高度、气候等均千差万别，铁轨的承载量，列车的通过量等也不同，因此，空心轨枕很容易因强度不足以承受载荷量，因大量的列车通过经受不断的强震动，而导致轨枕被破坏。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提供一种合成轨枕，采用纤维增强复合材料制成下壳体和上盖，在下壳体内设置填充构件，在填充构件和上盖之间设置弹性构件，上盖与填充构件通过螺栓连接，下壳体设有至少两个销柱，填充构件设有与销柱配合的销孔，销柱和销孔之间填充混凝土浆料，解决了空心轨枕很容易因强度不足以承受载荷量，因大量的列车通过经受不断的强震动，而导致轨枕被破坏等的问题。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种合成轨枕，包括：下壳体，具有上开口，所述下壳体通过纤维增强复合材料制成；
[0006]填充构件，固定于所述下壳体内部；
[0007]上盖，扣合在所述下壳体的上开口上，并且所述上盖与所述下壳体和所述填充构件固定连接，所述上盖通过纤维增强复合材料制成，轨道固定于所述上盖的背离所述下壳
体的表面；
[0008]弹性构件，设置于所述填充构件和所述上盖之间。
[0009]进一步的，所述弹性构件为板簧，所述板簧呈弧状，所述弹性构件的两端与所述填充构件抵接，所述弹性构件的顶部与所述上盖抵接。
[0010]进一步的，在所述填充构件上设有至少两个螺栓，所述螺栓的螺纹部分朝向所述上盖方向延伸。
[0011]进一步的，在所述弹性构件上设有与所述螺栓对应的长型孔。
[0012]进一步的，在所述下壳体内设有至少两个销柱，所述填充构件设有与所述销柱对应的销孔；
[0013]所述填充构件放入所述下壳体后，通过粘结剂固定连接所述销柱和所述销孔。
[0014]进一步的，所述填充构件通过在所述下壳体内浇筑混凝土浆料形成。
[0015]进一步的，所述填充构件为混凝土预制件，所述粘结剂为混凝土浆料。
[0016]进一步的，靠近所述上盖的两端具有凸起部，在两个所述凸起部之间为凹陷部；
[0017]在两个所述凸起部各设有一个凹槽，所述轨道在所述凹槽内与所述上盖固定连接。
[0018]进一步的，在每个所述凹槽内设有两个通孔，所述螺栓穿过所述弹性构件和所述通孔通过螺母固定。
[0019]进一步的，所述上盖与所述下壳体之间间隔预设间隙地固定连接。
[0020]相对于现有技术，本专利技术所述的一种合成轨枕，具有以下优势：
[0021]本技术方案优点在于采用纤维增强复合材料制成下壳体和上盖，在下壳体内设置填充构件，增强了轨枕的强度，在填充构件和上盖之间设置弹性构件，增加了轨枕的缓冲力，减弱了列车对轨枕的震动，上盖与填充构件通过螺栓连接，下壳体设有至少两个销柱，填充构件设有与销柱配合的销孔，销柱和销孔之间填充混凝土浆料，将下壳体、填充构件和上盖连接为一体，增加了轨枕整体强度。
附图说明
[0022]图1为本专利技术所述的合成轨枕的立体图；
[0023]图2为本专利技术所述的合成轨枕的分解图；
[0024]图3为本专利技术所述的下壳体的立体图；
[0025]图4为本专利技术所述的填充构件的立体图；
[0026]图5为本专利技术所述的上盖的立体图；
[0027]图6为本专利技术所述的弹性构件的立体图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100
‑
下壳体，110
‑
销柱，200
‑
上盖，210
‑
凹槽，220
‑
通孔，230
‑
凹陷部，240
‑
凸起部，300
‑
填充构件，310
‑
销孔，320
‑
螺栓，400
‑
弹性构件，410
‑
长型孔。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0031]如图1和图2所示，一种合成轨枕包括：下壳体100、填充构件300、上盖200和弹性构件400。下壳体100具有上开口，所述下壳体100通过纤维增强复合材料制成。填充构件300固定于所述下壳体100内部。上盖200扣合在所述下壳体100的上开口上，并且所述上盖200与所述下壳体100和所述填充构件300固定连接，所述上盖200通过纤维增强复合材料制成，轨道固定于所述上盖200的背离所述下壳体100的表面。弹性构件400设置于所述填充构件300和所述上盖200之间。
[0032]轨枕的外壳体的下壳体100和上盖200通过纤维增强复合材料制成，改善了轨枕的弹性，增加了刚度，不受特定区域或位置的局限。制成壳体形状的轨枕，可以在内部填充填充构件300，增加轨枕的强度。在填充构件300和上盖200之间设置弹性构件400，有利于消除列车的振动。
[0033]进一步的，如图1、图2和图6所示，所述弹性构件400为板簧，所述板簧呈弧状，所述弹性构件400的两端与所述填充构件300抵接，所述弹性构件400的顶部与所述上盖200抵接。
[0034]利用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种合成轨枕，其特征在于，包括：下壳体，具有上开口，所述下壳体通过纤维增强复合材料制成；填充构件，固定于所述下壳体内部；上盖，扣合在所述下壳体的上开口上，并且所述上盖与所述下壳体和所述填充构件固定连接，所述上盖通过纤维增强复合材料制成，轨道固定于所述上盖的背离所述下壳体的表面；弹性构件，设置于所述填充构件和所述上盖之间。2.根据权利要求1所述的合成轨枕，其特征在于，所述弹性构件为板簧，所述板簧呈弧状，所述弹性构件的两端与所述填充构件抵接，所述弹性构件的顶部与所述上盖抵接。3.根据权利要求2所述的合成轨枕，其特征在于，在所述填充构件上设有至少两个螺栓，所述螺栓的螺纹部分朝向所述上盖方向延伸。4.根据权利要求3所述的合成轨枕，其特征在于，在所述弹性构件上设有与所述螺栓对应的长型孔。5.根据权利要求4所述的合成轨枕，其特征在于，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨巧云，仇武娟，靳海葆，王志强，王兆伦，庄严，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：