用于铁路轨道导轨的支撑件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于铁路轨道导轨的支撑件(1)，该支撑件包括：具有平行六面体外观的中心芯(2)，该中心芯由厚度(e)的并置材料的至少两个条带(3)形成、由实木或木基材料制成；和包围该中心芯(2)的保护壳体(4)，该保护壳体(4)为一体式制成，并且由周壁以及至少一个内部分隔件(13)形成，该周壁具有至少两个相对的顶面(6)和底面(7)以及两个相对的侧面(8,9)，这些面被设计成能够与该中心芯(2)的至少四个纵向面相匹配，该至少一个内部分隔件在该周壁的两个相对的面或两个邻接的面之间延伸，并且与该保护壳体(4)的周壁一起限定各自具有与该中心芯(2)的一个条带(3)的形状互补的形状的至少两个单元(14)，条带(3)包括穿过其厚度(e)形成的多个狭槽，并且每个条带的狭槽通过由填充该狭槽的塑料材料制成的销钉连接到相邻条带的狭槽。带的狭槽。带的狭槽。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路轨道导轨的支撑件
[0001]本专利技术涉及一种用于铁路轨道导轨的支撑件，特别是轨枕类型的支撑件，包括：具有平行六面体外观的中心芯，该中心芯由实木或木基材料制成的至少两个并置的条带形成；和包围该中心芯的保护壳体，该保护壳体为一体式制成，并且由周壁以及至少一个内部分隔件形成，该周壁具有至少两个相对的顶面和顶面以及两个相对的侧面，这些面被设计成能够与该中心芯的至少四个纵向面相匹配，该至少一个内部分隔件在该周壁的两个相对的面或两个邻接的面之间延伸，并且与该保护壳体的周壁一起限定各自具有与所述中心芯的条带的形状互补的形状的至少两个单元。
[0002]以已知的方式，本专利技术所涉及的导轨支撑件(也称为轨道导轨支撑件，诸如铁路轨枕、桥接部件、工程结构部件和木材)参与铁路轨道的构造，其中这些支撑件一旦锚固在道床中，不仅用作用于导轨的支撑件，还旨在确保导轨之间的恒定距离，并且在列车通过期间分配道床上的机械负载。
[0003]铁路工程师一直关注设计同时可靠、安全而且符合先前规定的预算限制的基础设施。在这种情况下，他们的研究主要在于持续考虑新的解决方案来改进铁路轨道的组成元件的机械性能，由此改进用于铁路轨道导轨的支撑件的组成元件的机械性能。
[0004]在这方面，随着时间的推移已经提出了各种解决方案来克服与原木的自然老化相关联的问题，原木在铁路时代之初就用来制成铁路轨道支撑件。
[0005]因此，为了延长这些支撑件的使用期限，已经提出利用保护物质诸如杂酚油来浸渍用于铁路轨道导轨的容易腐烂的木制支撑件，旨在抵御蚀木性物质诸如真菌和白蚁的生物攻击。然而，尽管目前杂酚油仍然被授权使用，但是由于它会对环境和人类健康造成有害影响，因此对于其使用存在强烈争议。有关这种物质的使用的法规也在不断完善，同样表明它注定要被逐步淘汰。此外，必须注意，这种情况同样适用于为取代杂酚油而提出的新型化学处理方法，这些化学处理方法仍然会成为环境污染源，特别是水环境的污染源，并且已经注意到，这些化学处理方法的使用授权可能不会延长。
[0006]另一种解决方案包括开发由防腐材料诸如混凝土、钢、塑料或复合材料制成的铁路轨道导轨支撑件。
[0007]混凝土导轨支撑件经济实惠，但是由于材料的刚度导致它们很重，处理起来很复杂并且容易受损。此外，这类支撑件无法机械加工，而且需要升高道床，意味着额外的成本。最后，混凝土铁路轨道支撑件具有很高的碳足迹(碳排放)。
[0008]钢轨道支撑件具有很长的使用寿命。然而，当火车经过钢轨道支撑件时，这些支撑件会产生噪声，因此限制了它们可使用的区域。此类支撑件具有高电导性和高维护成本，特别是因为存在腐蚀风险，所以其应用存在限制。
[0009]最近开始提供的由塑料或复合材料制成的轨道支撑件与由木材制成的轨道支撑件一样，可机械加工并且可回收利用，还能吸收振动，因此能够减小噪声。然而，它们仍然存在技术限制，诸如由其组成材料的热膨胀引起的尺寸变化。此外，其组成材料可能会随着时间的推移而发生蠕变，这可能会损害方头螺栓的抗拔强度。而且，塑料或复合材料轨道支撑件的成本很高，这进一步阻碍了其广泛部署。
[0010]仍然为了克服木材腐烂的问题，设想了设计涂有热塑性材料保护壳体的木芯形式的铁路轨道导轨支撑件，这种保护壳体用于将木材与任何外部接触隔离，从而保护木材免受任何可能的生物攻击。
[0011]文档WO0158663和WO2016105209描述了铁路轨枕，其中中心芯由一块实木制成。然而，这种构造带来了不可忽略的风险：在改变全部或部分塑料外壳的情况下，整个中心芯由于其一体式结构允许腐烂现象蔓延而逐渐分解，导致所关注的轨枕的机械性能减弱。
[0012]文档US4286753提出用并置的实木板或刨花板(它们粘合在一起形成均匀的木块)来设计铁路轨枕的中心芯的可能方法。然而，所述的解决方案的缺点是需要使用潜在有害并且造成污染的物质，诸如甲醛。
[0013]本专利技术的目的是提出一种用于铁路轨道导轨的支撑件，诸如铁路轨枕，其类型为包括由覆盖有保护壳体的木材或木基材料制成的中心芯，具有除已经描述的那些结构之外的另选结构，使得既能克服上文所提及的所有缺点，又能在考虑铁路行驶列车的重量影响的情况下延长其寿命，同时满足当前实施中的技术、预算和环境标准。更确切地说，本专利技术旨在提出用于铁路轨道导轨的可机械加工的支撑件，与现有的导轨支撑件相比，该可机械加工的支撑件使用期限延长，对环境友好，并且其结构和组成材料易于回收利用。
[0014]为此，本专利技术的目的是提供在前言中所述种类的用于铁路轨道导轨的支撑件，其特征在于，条带包括穿过其厚度e形成的多个狭槽，还在于每个条带的狭槽通过由填充所述狭槽的塑料材料制成的销钉连接到相邻条带的狭槽。
[0015]根据本专利技术的有利实施方案，所述保护壳体由塑料材料制成。
[0016]根据具体实施方案，该保护壳体还包括能够覆盖中心芯的左端面和右端面的一对顶盖。
[0017]本专利技术还规定所述保护壳体的顶面包括在穿过保护壳体中心的平面的任一侧上对称地延伸并且垂直于其纵向轴线延伸的至少两个凹槽。
[0018]优选地，这些凹槽具有螺纹孔。
[0019]根据本专利技术的有利实施方案，所述保护壳体的周壁可具有形成一组凸纹和凹槽的结构，该结构在保护壳体周壁的底面的至少一部分上延伸。
[0020]任选地，形成一组凸纹和凹槽的结构也可在保护壳体的周壁的相对的侧面的至少一部分上延伸，所述部分从周壁的底面朝向其顶面延伸。
[0021]此外，本专利技术还规定了所述条带各自由一系列邻接条带形成的特征。
[0022]根据可设想的实施方案，所述条带彼此平行延伸并且平行于或垂直于保护壳体的周壁的顶面和底面延伸。
[0023]另选地，其中所述条带彼此平行延伸并且与保护壳体的周壁的顶面和底面成一定角度延伸的结构也符合本专利技术。
[0024]根据附图中所示的实施方案的以下描述，本专利技术的优点将变得显而易见，在附图中：
[0025][图1]对应于根据本专利技术的用于导轨的支撑件的实施方案的透明透视图，该支撑件在此由铁路轨枕定义，
[0026][图2]是图1的铁路轨枕的中心芯的透视图，
[0027][图3]对应于图1的铁路轨枕的剖视图，该剖视图在中心芯的条带包括的通槽的对
准处沿着其横向边缘中的一个横向边缘截取，
[0028][图4]示出了图1的铁路轨枕的局部侧视图，
[0029][图5]是根据本专利技术的用于铁路轨道导轨的支撑件的第二实施方案变体的剖视图，并且
[0030][图6]是根据本专利技术的用于导轨的支撑件的第三实施方案变体的剖视图。
[0031]在图1至图3中所示的实施方案变体中，根据本专利技术的用于导轨的支撑件由铁路轨枕1定义，该铁路轨枕包括：一方面，具有平行六面体外观的中心芯2；和另一方面，包围所述中心芯2的保护壳体4。中心芯在此由四个条带3形成，这些条带厚度为e并且由实木制成。然而，可设想其他构造，其中条带3各自由一系列木制条带形成，这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于铁路轨道导轨的支撑件(1,10,100)，特别是铁路轨枕类型的支撑件，所述支撑件包括：具有平行六面体外观的中心芯(2)，所述中心芯由厚度e的至少两个并置的条带(3)形成、由实木或木基材料制成；和包围所述中心芯(2)的保护壳体(4)，所述保护壳体(4)是一体式的，并且由周壁以及至少一个内部分隔件(13)形成，所述周壁具有至少两个相对的顶面(6)和底面(7)以及两个相对的侧面(8,9)，所述面被设计成能够与所述中心芯(2)的至少四个纵向面相匹配，所述至少一个内部分隔件在所述周壁的两个相对的面或两个邻接的面之间延伸，并且与所述保护壳体(4)的所述周壁一起限定各自具有与所述中心芯(2)的所述条带(3)的形状互补的形状的至少两个单元(14)，所述支撑件特征在于，所述条带(3)包括穿过其厚度e形成的多个狭槽，还在于每个条带的所述狭槽通过由填充所述狭槽的塑料材料制成的销钉连接到相邻条带的所述狭槽。2.根据权利要求1所述的用于铁路轨道导轨(1,10,100)的支撑件，其特征在于，所述保护壳体(4)由塑料材料制成。3.根据前述权利要求中任一项所述的用于铁路轨道导轨(1,10,100)的支撑件，其特征在于，所述保护壳体(4)还包括能够覆盖所述中心芯(2)的左端面(11)和右端面(12)的一对顶盖。4.根据前述权利要求中任一项所述的用于铁路轨道导轨(1,10,100)的支撑件，其特征在于，所述保护壳体(4)的所述顶面(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：巴雷特公司，
类型：发明
国别省市：