一种用于飞机发动机装配车制造技术

本发明专利技术涉及飞机发动机装配技术领域，尤其是涉及一种用于飞机发动机装配车，包括车体，所述车体的上方设置有升降板，所述升降板的上侧安装有十字滑台，所述十字滑台的上侧安装有微调平移板，还包括：升降机构，所述升降机构设置在车体和升降板之间；两个弧度可调支撑机构。本发明专利技术，通过弧度可调节支撑机构，可以灵活的调节弹性弧形板的弧度，可以使弹性弧形板与发动机外侧更好的贴合，在对发动机进行支撑时，可以使发动机的下侧均匀受力，防止受力不均导致发动机下侧外壳变形，同时弹性弧形板与发动机的外侧充分贴合，可以防止发动机在运输时发生左右晃动，提高了支撑稳定性。提高了支撑稳定性。提高了支撑稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机发动机装配车


[0001]本专利技术涉及飞机发动机装配
，尤其是涉及一种用于飞机发动机装配车。

技术介绍

[0002]发动机安装车是飞机配套的专用地面保障设备。此安装车主要用于在主机场或者维修机库内拆卸和安装发动机用，该设备还可以用于停放和地面短距离运输发动机。
[0003]经检索，公开号为：CN110979722A的专利技术专利，公开了一种用于飞机发动机自动行走对接的托车，包括麦克纳姆轮行走底盘、滑台托板机构、调姿平台及用于支撑飞机发动机的发动机支撑工装，其中，滑台托板机构安装在麦克纳姆轮行走底盘上，调姿平台安装在滑台托板机构上，发动机支撑工装安装在调姿平台上。
[0004]其存在一定缺陷：
[0005]1、由于飞机发动机通常呈圆筒形结构，而且不同型号的发动机外径也不同，该专利用于支撑发动机的支撑结构不能根据发动机尺寸进行调节，导致支撑结构与发动机下侧不能完全贴合，发动机的下侧受力不均匀会导致发动机外壳变形；
[0006]2、在装配车举升发动机时，装配车的重心会升高，为了提高装配车举升时的稳固性，需要增大装配车与地面的支撑接触面积，但是该专利没有可以实现这种功能的结构，因此在实际举升使用时，装配车的稳定性很差，增大了使用风险。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种用于飞机发动机装配车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]本专利技术的技术方案是：一种用于飞机发动机装配车，包括车体，所述车体的上方设置有升降板，所述升降板的上侧安装有十字滑台，所述十字滑台的上侧安装有微调平移板，还包括：升降机构，所述升降机构设置在车体和升降板之间；两个弧度可调支撑机构，两个所述弧度可调支撑机构分别设置在微调平移板的上侧两端；两个随动调节支撑机构，两个所述随动调节支撑机构分别设置在车体的两端；所述弧度可调节支撑机构包括固定于微调平移板上侧一端的主支撑柱和固定于微调平移板上侧位于主支撑柱两侧位置处的两个连接块，两个所述连接块的两端均对称转动连接有两个第一连杆，四个所述第一连杆的上端均开设有第一滑槽，所述主支撑柱的上端贯穿转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴贯穿转动连接于主支撑柱的内部，且螺纹轴的外侧两端设置有两个方向相反的螺纹，所述螺纹轴的外侧两端通过螺纹对称转动连接有两个滑块，两个所述滑块的两侧均对称转动连接有两个滑销，四个所述滑销分别与四个第一滑槽的内侧滑动连接，四个所述第一连杆的上端均转动连接有第二连杆，所述主支撑柱的上端固定有固定弧形板，所述固定弧形板的上侧固定有弹性弧形板，所述弹性弧形板的一侧位于两端位置处固定有两个活动弧形板，四个所述第二连杆的一端分别与两个活动弧形板的一侧转动连接，所述弹性弧形板通过固定螺栓分别与活动弧形板和固定弧形板固定。
[0009]优选的，所述随动调节支撑机构包括固定于车体一端的支撑板条和固定于升降板一端的压板，所述支撑板条的上侧位于中段位置处固定有活塞筒，且支撑板条的内部两端开设有两个油腔，两个所述油腔的内侧均滑动连接有第二活塞，两个所述第二活塞的一端均固定有延伸至支撑板条外部的伸缩板，两个所述伸缩板的一端均安装有顶升液压缸，两个所述顶升液压缸的伸缩端均固定有支撑底板，所述活塞筒的内侧滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的上端固定有延伸至活塞筒外部的伸缩杆，且第一活塞的下端连接有弹簧，所述活塞筒的上端两侧对称插设有两个油管，两个所述油管的下端分别与两个油腔的内部连通。
[0010]优选的，所述升降机构包括转动连接于升降板下侧一端的两个第一转动杆、转动连接于车体上侧一端的两个第二转动杆、固定于车体上侧另一端的两个下支撑板、固定于升降板下侧另一端的两个上支撑板、安装于车体上侧的升降液压缸，两个所述下支撑板和两个上支撑板的内部均开设有第二滑槽，两个所述第一转动杆和两个第二转动杆之间分别交叉转动连接，且两个第一转动杆的一端转动连接有下滑轴，两个所述第二转动杆的一端转动连接有上滑轴，所述下滑轴和上滑轴分别滑动连接于第二滑槽的内侧，所述升降液压缸的伸缩端与下滑轴的外侧固定。
[0011]优选的，所述螺纹轴和两个滑块之间的螺纹升角小于摩擦角。
[0012]优选的，所述螺纹轴的一端固定有摇把。
[0013]优选的，所述弹性弧形板的内侧固定有保护垫。
[0014]优选的，所述油腔和第二活塞的截面均呈圆形结构，所述伸缩板的截面呈正方形结构。
[0015]优选的，所述支撑底板的下侧均固定有防滑垫。
[0016]优选的，所述螺纹轴的外侧两端转动连接有两个螺纹轴支撑板，两个所述螺纹轴支撑板的下端均与微调平移板的上侧固定。
[0017]优选的，所述弹性弧形板采用弹簧钢材质的构件。
[0018]本专利技术通过改进在此提供用于飞机发动机装配车，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0019]其一：本专利技术，通过弧度可调节支撑机构，可以灵活的调节弹性弧形板的弧度，可以使弹性弧形板与发动机外侧更好的贴合，在对发动机进行支撑时，可以使发动机的下侧均匀受力，防止受力不均导致发动机下侧外壳变形，同时弹性弧形板与发动机的外侧充分贴合，可以防止发动机在运输时发生左右晃动，提高了支撑稳定性；
[0020]其二：本专利技术，通过随动调节支撑机构，在升降板上移时，可以带动伸缩板随动伸出，升降板上移会使装配车重心上移，伸缩板伸出可以增加装配车与地面的接触面积，从而可以提高对装配车整体的支撑稳定性，防止装配车因重心过高导致倾倒。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术的第一视角结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的第二视角结构示意图；
[0024]图3为本专利技术的图1中A处的放大结构示意图；
[0025]图4为本专利技术的随动调节支撑机构的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术的弧度可调支撑机构的局部剖视结构示意图；
[0027]图6为本专利技术的主视结构示意图；
[0028]图7为本专利技术的第二活塞和伸缩板的结构示意图；
[0029]图8为本专利技术的支撑底板和防滑垫的结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]1、车体；2、升降板；3、第一转动杆；4、第二转动杆；5、下滑轴；6、下支撑板；7、上滑轴；8、上支撑板；9、十字滑台；10、微调平移板；11、升降液压缸；12、第二滑槽；101、主支撑柱；102、固定弧形板；103、连接块；104、第一连杆；105、第一滑槽；106、螺纹轴支撑板；107、螺纹轴；108、滑块；109、滑销；110、第二连杆；111、活动弧形板；112、弹性弧形板；113、摇把；114、保护垫；115、固定螺栓；201、支撑板条；202、压板；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机发动机装配车，包括车体(1)，所述车体(1)的上方设置有升降板(2)，所述升降板(2)的上侧安装有十字滑台(9)，所述十字滑台(9)的上侧安装有微调平移板(10)，其特征在于，还包括：升降机构，所述升降机构设置在车体(1)和升降板(2)之间；两个弧度可调支撑机构，两个所述弧度可调支撑机构分别设置在微调平移板(10)的上侧两端；两个随动调节支撑机构，两个所述随动调节支撑机构分别设置在车体(1)的两端；所述弧度可调节支撑机构包括固定于微调平移板(10)上侧一端的主支撑柱(101)和固定于微调平移板(10)上侧位于主支撑柱(101)两侧位置处的两个连接块(103)，两个所述连接块(103)的两端均对称转动连接有两个第一连杆(104)，四个所述第一连杆(104)的上端均开设有第一滑槽(105)，所述主支撑柱(101)的上端贯穿转动连接有螺纹轴(107)，所述螺纹轴(107)贯穿转动连接于主支撑柱(101)的内部，且螺纹轴(107)的外侧两端设置有两个方向相反的螺纹，所述螺纹轴(107)的外侧两端通过螺纹对称转动连接有两个滑块(108)，两个所述滑块(108)的两侧均对称转动连接有两个滑销(109)，四个所述滑销(109)分别与四个第一滑槽(105)的内侧滑动连接，四个所述第一连杆(104)的上端均转动连接有第二连杆(110)，所述主支撑柱(101)的上端固定有固定弧形板(102)，所述固定弧形板(102)的上侧固定有弹性弧形板(112)，所述弹性弧形板(112)的一侧位于两端位置处固定有两个活动弧形板(111)，四个所述第二连杆(110)的一端分别与两个活动弧形板(111)的一侧转动连接，所述弹性弧形板(112)通过固定螺栓(115)分别与活动弧形板(111)和固定弧形板(102)固定。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述随动调节支撑机构包括固定于车体(1)一端的支撑板条(201)和固定于升降板(2)一端的压板(202)，所述支撑板条(201)的上侧位于中段位置处固定有活塞筒(203)，且支撑板条(201)的内部两端开设有两个油腔(207)，两个所述油腔(207)的内侧均滑动连接有第二活塞(208)，两个所述第二活塞(208)的一端均固定有延伸至支撑板条(201)外部的伸缩板(209)，两个所述伸缩板(209)的一端均安装有顶升液压缸(210)，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，杨柳，李传兵，
申请(专利权)人：浙江寰宇航空发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：