一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，包括管梁本体，所述管梁本体下侧焊接有两个支撑管，两个所述支撑管均为截面为圆形的空心管，所述管梁本体下侧还焊接有两个支撑杆，两个所述支撑杆分别设置在两个所述支撑管的内侧，所述支撑管与所述管梁本体之间焊接有加强筋，通过将支撑管设置为截面为圆形的空心管，使得支撑管的抗弯性能更好，同时在支撑管内部设置支撑管，加强承载力，进一步提高管梁支架的强度和稳定性，通过加强筋的设置，加强筋自由端延伸至支撑管外壁处，有利于提高支撑管承受载荷的能力，防止支撑管发生断裂。防止支撑管发生断裂。防止支撑管发生断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架。

技术介绍

[0002]汽车仪表板管梁涉及到大量组装配件，组装配件的形态会存在较大差异，其中涉及一种管梁支架，能实现组装支撑作用。越来越多的个性化和信息化的装置被集成或安装在仪表板上，这对仪表板管梁安装支架的强度、精度和稳定性均提出了更高的要求，使得仪表板管梁安装支架的强度、精度、稳定性和成本越来越多地受到设计者的重视，而管梁支架是汽车装配中将汽车管梁和车身相连接的重要零部件之一，是转向系统和仪表系统的主要承载件，需承受支撑件与连接件传递的载荷，其关键程度不容小觑。
[0003]现有技术中，由于管梁支架需承受较大的载荷，管梁支座强度和稳定性不够，使用寿命短，容易发生断裂；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，具备的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到的现有技术中，由于管梁支架需承受较大的载荷，管梁支座强度和稳定性不够，使用寿命短，容易发生断裂的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，包括管梁本体，所述管梁本体下侧焊接有两个支撑管，两个所述支撑管均为截面为圆形的空心管，所述管梁本体下侧还焊接有两个支撑杆，两个所述支撑杆分别设置在两个所述支撑管的内侧，所述支撑管与所述管梁本体之间焊接有加强筋。
[0006]作为本技术所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架可选方案，其中：两个所述支撑管对称设置在所述管梁本体的中部，所述支撑管呈流线设置，所述支撑管曲线外凸的方向与仪表盘板所在方向相反。
[0007]作为本技术所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架可选方案，其中：两个所述支撑管的内侧均开设有通孔，两个所述支撑杆的内侧分别焊接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板互相卡合。
[0008]作为本技术所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架可选方案，其中：所述第一连接板和所述第二连接板穿过各自所在的所述支撑管，所述第一连接板和所述第二连接板互相平行且贴合。
[0009]作为本技术所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架可选方案，其中：所述第一连接板的上侧焊接有第一卡块，所述第二连接板的端壁与所述卡块抵触。
[0010]作为本技术所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架可选方案，其中：所述第二连接板下侧焊接有第二卡块，所述第二卡块与所述第一卡块平行，所述第一连接板
的端壁与所述第二卡块抵触。
[0011]作为本技术所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架可选方案，其中：所述支撑管的前后侧均开设有穿孔，所述支撑杆前后侧分别焊接有第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿穿过所述穿孔。
[0012]作为本技术所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架可选方案，其中：所述穿孔呈向下倾斜设置，所述第一支腿和所述第二支腿呈与各自所在的所述穿孔同角度的倾斜。
[0013]本技术具备以下有益效果：
[0014]1、该分体焊接式汽车仪表板管梁支架，通过将支撑管设置为截面为圆形的空心管，使得支撑管的抗弯性能更好，同时在支撑管内部设置支撑管，加强承载力，进一步提高管梁支架的强度和稳定性，通过加强筋的设置，加强筋自由端延伸至支撑管外壁处，有利于提高支撑管承受载荷的能力，防止支撑管发生断裂，提高使用寿命。
[0015]2、该分体焊接式汽车仪表板管梁支架，通过第一连接板和第二连接板的设置，第一连接板与第二连接板互相贴合，且分别与第二卡块和第一卡块发生卡合抵触，使得两个支撑杆之间的距离不能靠近，从而能提高支架的支撑力，以及抗弯能力。
[0016]3、该分体焊接式汽车仪表板管梁支架，通过第一支腿和第二支腿的设置，为支撑杆提供稳定支撑，从而使得支撑杆保持直立，提高支撑杆的强度和稳定性，也是提高支撑管的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图。
[0018]图2为本技术的侧视结构示意图。
[0019]图3为本技术的下视结构示意图。
[0020]图4为本技术的主视截面结构示意图。
[0021]图5为本技术的侧视截面结构示意图。
[0022]图6为本技术的支撑管截面结构示意图。
[0023]图中：110、管梁本体；120、支撑管；130、支撑杆；140、第一支腿；150、第二支腿；160、加强筋；170、第一连接板；180、第二连接板；121、穿孔；171、第一卡块；181、第二卡块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]本实施例意在促进解决现有技术中，由于管梁支架需承受较大的载荷，管梁支座强度和稳定性不够，使用寿命短，容易发生断裂的问题，请参阅图1、图3和图4，一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，包括管梁本体110，管梁本体110与仪表盘板连接，见图3，管梁本体110下侧焊接有两个支撑管120，两个支撑管120均为截面为圆形的空心管，管梁本体110
下侧还焊接有两个支撑杆130，两个支撑杆130分别设置在两个支撑管120的内侧，见图1，支撑管120与管梁本体110之间焊接有加强筋160。
[0027]具体设置时，支撑管120设置为高强度钢管，两个支撑管120对称设置在管梁本体110的中部，用于为管梁本体110提供平衡和支撑，支撑管120呈流线设置，支撑管120曲线外凸的方向与仪表盘板所在方向相反，可以对抗仪表盘的重量。支撑杆130设置为高强度钢杆，强度高，承载力强。
[0028]本实施例中：通过将支撑管120设置为截面为圆形的空心管，使得支撑管120的抗弯性能更好，同时在支撑管120内部设置支撑管120，加强承载力，进一步提高管梁支架的强度和稳定性，通过加强筋160的设置，加强筋160自由端延伸至支撑管120外壁处，有利于提高支撑管120承受载荷的能力，防止支撑管120发生断裂。
[0029]实施例2
[0030]本实施例意在促进解决现阶段这对仪表板管梁安装支架的强度、精度和稳定性均提出了更高的要求的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1和图4，见图4，两个支撑管120的内侧均开设有通孔，两个支撑杆130的内侧分别焊接有第一连接板170和第二连接板180，第一连接板170与第二连接板180互相卡合。
[0031]具体设置时，见图4，第一连接板170和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，包括管梁本体（110），其特征在于：所述管梁本体（110）下侧焊接有两个支撑管（120），两个所述支撑管（120）均为截面为圆形的空心管，所述管梁本体（110）下侧还焊接有两个支撑杆（130），两个所述支撑杆（130）分别设置在两个所述支撑管（120）的内侧，所述支撑管（120）与所述管梁本体（110）之间焊接有加强筋（160）。2.根据权利要求1所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，其特征在于：两个所述支撑管（120）对称设置在所述管梁本体（110）的中部，所述支撑管（120）呈流线设置。3.根据权利要求1所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，其特征在于：两个所述支撑管（120）的内侧均开设有通孔，两个所述支撑杆（130）的内侧分别焊接有第一连接板（170）和第二连接板（180），所述第一连接板（170）与所述第二连接板（180）互相卡合。4.根据权利要求3所述的一种分体焊接式汽车仪表板管梁支架，其特征在于：所述第一连接板（170）和所述第二连接板（180）穿过各自所在的所述支撑管（120），所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵铁，何志方，许鑫，
申请(专利权)人：余姚市翰隆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：