一种汽车仪表板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车仪表板，应用在汽车加工加工技术领域，解决了内饰造型有功能缝线时，仪表板骨架缝线槽一侧内壁与槽底之间存在一定倾斜角度，注塑模具开模不易脱模，功能缝线槽位置模具结构倒扣及结构复杂、工艺实现困难的问题，包括仪表板骨架、贴附在所述仪表板骨架上的表皮，仪表盘骨架上设置有若干个三维网格填充层，相邻的两个三维网格填充层的侧面相距一定距离并与所述仪表板骨架配合形成缝线槽，表皮上的缝线卡接在所述缝线槽内；具有方便注塑模具脱模，解决现有的仪表板骨架上缝线槽特征位置注塑模具结构倒扣以及结构复杂、工艺实现困难的问题，降低对造型缝线位置以及缝线趋势的限制要求的效果。以及缝线趋势的限制要求的效果。以及缝线趋势的限制要求的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表板


[0001]本技术应用在汽车加工加工
，特别是涉及一种汽车仪表板。

技术介绍

[0002]汽车内饰功能缝线，用于汽车内饰两块皮质面料的拼接，主要作用是缝合皮料和装饰美容。通常在包覆时，与表皮功能缝线特征对应，需要在骨架上设计一个定位槽；一般造型曲面复杂，功能缝线位置随造型面弯曲，而以往设计，一般采用由骨架特征槽作为包覆定位槽，此时由于骨架出模原因，导致缝线槽倒扣，无法出模，或者模具结构非常复杂，成本较高，此方式对造型缝线位置以及走势限制要求很高，从而影响造型的发挥。
[0003]如附图5和附图6所示，现有的在对汽车仪表板骨架1
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进行注塑加工时，通常在仪表板骨架1
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的斜面注塑缝线槽4
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，方便后对仪表板骨架1
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的装饰设计，但由于缝线槽4
’
设置在仪表板骨架1
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的斜面上（参考图5），产品不易脱模，且注塑模具上设置有倒扣结构且结构复杂，仪表板骨架1
’
注塑工艺实现困难；除此之外，通常也会在仪表板骨架1”上注塑两个加强筋7，通过两个加强筋7与仪表板骨架1”的外表面形成缝线槽4”（参考图6），但是在脱模时，由加强筋组成的缝线槽位置，注塑模具结构倒扣无法出模。

技术实现思路

[0004]本技术目的是要提供一种汽车仪表板，解决了内饰造型有功能缝线时，仪表板骨架缝线槽一侧内壁与槽底之间存在一定倾斜角度，注塑模具开模不易脱模，功能缝线槽位置模具结构倒扣及结构复杂、工艺实现困难等的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]本技术提供了一种汽车仪表板，包括仪表板骨架、贴附在所述仪表板骨架上的表皮，所述仪表盘骨架上设置有若干个三维网格填充层，相邻的两个所述三维网格填充层的侧面相距一定距离并与所述仪表板骨架配合形成缝线槽，所述表皮上的缝线卡接在所述缝线槽内。
[0007]进一步地，所述缝线槽的深度为：3.0mm~3.5mm。
[0008]进一步地，所述缝线槽的宽度为：3.0mm~3.5mm。
[0009]进一步地，所述缝线槽至少部分延伸至所述仪表板骨架内。
[0010]进一步地，所述缝线槽至少部分的深度为：0.2mm~0.5mm。
[0011]进一步地，所述缝线槽沿着所述仪表板骨架的长度贯穿延伸。
[0012]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0013]本技术的一种汽车仪表板，通过由相邻的两个三维网格填充层的侧面相距一定距离并与仪表板骨架配合形成缝线槽，方便注塑模具对此汽车仪表板的注塑以及脱模，除此之外，也可在仪表板骨架上仅需保留0.2
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0.5mm的凹槽特征，由于骨架凹槽特征相比于传统方式整个缝线槽在仪表板骨架上，凹槽特征变浅，方便注塑模具脱模，解决仪表板骨架注塑模具结构倒扣以及结构复杂、工艺实现困难的问题；同时通过三维网格填充层的设置，
可接触区域由硬质骨架变为三维网格填充层，可增强仪表板骨架表面的柔软性，提高用户的舒适度。
附图说明
[0014]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0015]图1是本技术中的实施例1中汽车仪表板的结构示意图；
[0016]图2是图1中A
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A处剖视图；
[0017]图3是本技术中的实施例2中汽车仪表板剖视图；
[0018]图4是图3中B的放大图；
[0019]图5是现有的汽车仪表板上注塑有缝线槽的结构剖视图；
[0020]图6是现有的汽车仪表板上注塑有加强筋的结构剖视图。
[0021]其中，附图标记说明如下：
[0022]1、仪表板骨架；2、表皮；3、三维网格填充层；4、缝线槽；5、缝线；6、凹槽；7、加强筋。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0026]实施例1
[0027]参考图1和图2，为本技术提供的一种汽车仪表板，包括仪表板骨架1、贴附在仪表板骨架1上的表皮2，仪表盘骨架1上设置有若干个三维网格填充层3，相邻的两个三维网格填充层3的侧面相距一定距离并与仪表板骨架1配合形成缝线槽4，表皮上的缝线5卡接在缝线槽4内。通过此结构的设计，当通过注塑模具注塑此仪表板骨架1时，可将仪表盘骨架1上与表皮2缝线5相对应的位置处注塑成平面，无需在仪表板骨架1内注塑与表皮2缝线5配合的缝线槽4，可消除注塑模具中的倒扣结构，简化模具结构，方便注塑模具脱模，解决注塑模具结构倒扣以及其结构复杂、工艺实现困难等的问题；且通过相邻的两个三维网格填充层3的侧面相距一定距离并与仪表板骨架1配合形成缝线槽4，以实现包覆时功能缝线特征的定位；同时通过三维网格填充层3的设置，可接触区域由硬质骨架变为三维网格填充层3，可增强仪表板骨架1表面的柔软性，提高用户的舒适度。
[0028]进一步地，参考图1和图2，缝线槽4的宽度为：3.0mm
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3.5mm。本技术中的缝线槽4的宽度为3.0mm，可通过调整三维网格填充层3边界位置，使得相邻的两个三维网格填充层3的侧面相距3mm，通过此宽度的缝线槽4使其与表皮2缝线5较好的配合在一起，在包覆时起到定位的作用；
[0029]进一步地，参考图1和图2，缝线槽4的深度为：3.0mm
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3.5mm。本技术中的缝线槽4的深度为3.0mm，此时三维网格填充层的厚度也为3.0mm，由相邻的两个三维网格填充层3的侧面相距一定距离，形成的缝线槽4深度与三维网格填充层厚度一致，即3.0mm，在进行包覆时，可以通过此缝线槽4进行缝线5的定位，通过此深度的缝线槽4使表皮2缝5线卡接在缝线槽4内。
[0030]实施例2
[0031]进一步地，由于三维网格填充层3为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板，包括仪表板骨架、贴附在所述仪表板骨架上的表皮，其特征在于，所述仪表盘骨架上设置有若干个三维网格填充层，相邻的两个所述三维网格填充层的侧面相距一定距离并与所述仪表板骨架配合形成缝线槽，所述表皮上的缝线卡接在所述缝线槽内。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板，其特征在于，所述缝线槽的深度为：3.0mm~3.5mm。3.根据权利要求1或2所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶建兵，薄奇巍，王飞，
申请(专利权)人：常熟安通林汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：