一种滑轨总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种滑轨总成，它包括下滑轨、在所述下滑轨延伸方向上滑移配合的上滑轨以及安装于所述上滑轨上的滑板，所述滑板上设置有向上拱起的第二连接钣金，所述第二连接钣金下方设置有用于约束线束的链条。由于设置了滑轨结构的滑轨总成，可以利用滑轨结构来移动中控箱体，在这样的滑轨总成上设置有向上拱起的第二连接钣金，为链条提供空间，这使得安装线束的链条可以走行于滑轨总成内。线束的链条可以走行于滑轨总成内。线束的链条可以走行于滑轨总成内。

【技术实现步骤摘要】
一种滑轨总成


[0001]本技术属于汽车
，涉及一种滑轨总成，用于移动中控箱体。

技术介绍

[0002]汽车中控箱为设置在主驾驶座位和副驾驶座位之间的部件，也可称为副仪表板，安装有操纵件和指示器。中控箱一般不是可移动的。现有中的可移动式中控箱多如“CN112960039A”所公开的结构，该结构中，中控箱在一个开设有滑槽的滑板上移动。与之类似的现有技术还有中国专利文献“CN215398181U”、“CN211107049U”、“CN114992238A”，日本专利文献“特开2000
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255324”。但是该滑板中不容易安装线束。

技术实现思路

[0003]本技术目的是要提供一种滑轨总成，解决了如何在滑轨总成中安装线束的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]本技术提供了一种滑轨总成，它包括下滑轨、在所述下滑轨延伸方向上滑移配合的上滑轨以及安装于所述上滑轨上的滑板，所述滑板上设置有向上拱起的第二连接钣金，所述第二连接钣金下方设置有用于约束线束的链条。
[0006]优选地，所述链条上下层叠式地折返设置。
[0007]优选地，所述链条的第二端连接于所述第二连接钣金。
[0008]进一步地，所述下滑轨的端部连接有用于与承载对象连接的安装板，所述链条的第一端连接于所述安装板。
[0009]优选地，所述下滑轨内设置有螺纹杆，所述上滑轨内设置有蜗轮箱，所述蜗轮箱与电机的输出轴连接从而被驱动在所述螺纹杆上滑移。
>[0010]进一步地，所述电机置放在一个保护壳内，所述保护壳连接于所述上滑轨上。
[0011]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0012]本技术的滑轨总成，由于设置了滑轨结构的滑轨总成，可以利用滑轨结构来移动中控箱体，在这样的滑轨总成上设置有向上拱起的第二连接钣金，为链条提供空间，这使得安装线束的链条可以走行于滑轨总成内。
附图说明
[0013]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0014]图1是本技术优选实施例的立体示意图；
[0015]图2是本实施例与中控箱体结合的示意图；
[0016]图3是图1的另一视向图；
[0017]图4是图3中A处放大图；
[0018]图5是图3中左侧部分的放大和拆分示意图；
[0019]图6是图3中右侧部分的放大示意图；
[0020]图7是图6中部分结构的拆分图；
[0021]图8是图1的结构拆分图；
[0022]图9是图8中盖板左侧部分及邻近结构的放大图；
[0023]图10是图8中电机及邻近结构的放大图；
[0024]图11是与图10对比的，是拆除保护壳后的结构图；
[0025]图12是保护壳的立体示意图；
[0026]图13是盖板左侧部分及邻近结构放大后的斜向上视图；
[0027]其中，附图标记说明如下：
[0028]1、下滑轨；2、上滑轨；3、滑板；31、镂孔；4、盖板；41、开孔；42、阻挡部；43、卡扣；44、抵块；45、固定部；46、加强筋
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；5、连接条；51、弯钩；52、加强筋Ⅰ；6、安装板；61、挡护部；62、第一部分；621、链条安装部；622、地板安装部；623、滑轨安装部；624、加强筋Ⅱ；63、第二部分；632、定位部；633、避让孔；634、加强筋Ⅲ；64、支撑条；65、盖板安装部；7、第二连接钣金；71、加强筋Ⅳ；8、链条；81、第一端；82、第二端；9、第一连接钣金；91、侧板；92、顶板；93、连接板；10、中控箱体；11、电机；12、保护壳；121、容纳腔；122、紧固条；123、加强筋
Ⅴ
；124、上滑轨安装部；13、软轴；14、蜗轮箱；15、插销；16、镂空。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0032]如图1和图2所示的滑轨总成，用于安装中控箱体10。该滑轨总成一般安装于主驾驶座椅和副驾驶座椅之间的内饰地板上，上方安装有中控箱体10。中控箱体10上一般设置有换挡拨钮等机构。滑轨总成可使得中控箱体10在前后方向上移动。
[0033]如图8，滑轨总成包括两组配合的下滑轨1和上滑轨2。下滑轨1与上滑轨2之间通过滚珠配合。配合在一起的下滑轨1和上滑轨2共有两组，两组之间相平行。在两个上滑轨2上连接有滑板3，滑板3为钣金件，滑板3能够伴随上滑轨2一起相对于下滑轨1滑移，滑移方向为下滑轨1的延伸方向。而前述的中控箱体10连接于滑板3上。
[0034]如图1，滑板3上还连接有两个第一连接钣金9，第一连接钣金9连接于滑板3上表
面，并向上延伸，如图2，这样第一连接钣金9可伸入中控箱体10内。第一连接钣金9包括两侧的侧板91和顶板92。顶板92连接在两侧的侧板91顶端之间。第一连接钣金9上设置有连接板93，通过连接板93可以连接外部对象如中控箱体10。中控箱体10还可以与侧板91或顶板92发生连接。
[0035]上滑轨2在下滑轨1上滑移由电机11驱动。电机11可驱动上滑轨2前移或后移。如图8和图12，电机11设置在两个上滑轨2之间。如图11，上滑轨2内设置有蜗轮箱14。下滑轨1内设置有固定的螺纹杆。蜗轮箱14内设置有与螺纹杆啮合的转圈，转圈由其它齿轮中转后与电机11的输出轴联动。这样转圈可由电机11驱动而旋转，从而驱动上滑轨2在下滑轨1上滑移。电机11的输出轴为软轴13，软轴13具有一定的弹性而在电机停止时有一定的缓冲，不会发生刚性碰撞。蜗轮箱14内蜗轮、蜗杆的结构能产生自锁，这样电机11停止时，上滑轨2便不能发生前后移动，该自锁功能是利用蜗轮、蜗杆自身的结构特点，无需增加额外的锁死机构。
[0036]如图10和图12，保护壳12通过螺栓安装于两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑轨总成，其特征在于：它包括下滑轨（1）、在所述下滑轨（1）延伸方向上滑移配合的上滑轨（2）以及安装于所述上滑轨（2）上的滑板（3），所述滑板（3）上设置有向上拱起的第二连接钣金（7），所述第二连接钣金（7）下方设置有用于约束线束的链条（8）。2.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于：所述链条（8）上下层叠式地折返设置。3.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于：所述链条（8）的第二端（82）连接于所述第二连接钣金（7）。4.根据权利要求3所述的滑轨总...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶建兵，徐振球，杨志闯，沈浩丹，
申请(专利权)人：常熟安通林汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：