一种传动机构以及减速器制造技术

本发明专利技术涉及传动机构技术领域，具体而言，涉及一种传动机构以及减速器，本发明专利技术解决的问题：轴承的两端法兰在与轴承固定时需要使用紧固件导致承载力不足的问题，为解决上述问题，本发明专利技术实施例提供一种传动机构，传动机构由第一法兰、第二法兰、轴承组件和连接销组成；其中，第一法兰上设有第一连接孔；第二法兰上设有第二连接孔；轴承组件设于第一法兰与第二法兰之间，轴承组件的一端与第一法兰接触，轴承组件的另一端与第二法兰之间具有第一间隙；连接销穿过第一连接孔、轴承组件与第二连接孔，固定第一法兰、第二法兰与轴承组件的相对位置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
一种传动机构以及减速器


[0001]本专利技术涉及传动机构
，具体而言，涉及一种传动机构以及减速器。

技术介绍

[0002]传动机构通常需要法兰来对轴承的两端进行保护与固定，在安装的过程中，需要使用螺钉穿过法兰与轴承连接，以此为法兰提供轴向的预紧力与拉力，但采用螺钉进行固定连接，不仅降低了承载能力，还会占用较大的空间，因此，需要提供一种承载能力强，而且占用空间小的传动机构。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决的问题：轴承的两端法兰在与轴承固定时需要使用紧固件导致承载力不足的问题。
[0004]为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种传动机构，传动机构由第一法兰、第二法兰、轴承组件和连接销组成；其中，第一法兰上设有第一连接孔；第二法兰上设有第二连接孔；轴承组件设于第一法兰与第二法兰之间，轴承组件的一端与第一法兰接触，轴承组件的另一端与第二法兰之间具有第一间隙；连接销穿过第一连接孔、轴承组件与第二连接孔，固定第一法兰、第二法兰与轴承组件的相对位置。
[0005]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：传动机构由第一法兰、第二法兰、轴承组件和连接销组成的设置，让传动机构在安装的过程中，第一连接孔与第二连接孔的设置让连接销能够穿过一个法兰进入轴承组件，并能够穿过轴承组件完成对第一法兰和第二法兰的固定，连接销的设置，提升了传动机构的承载能力，第一间隙L1的设置，让轴承组件在工作的过程中，第二法兰不会与外界接触，发生干涉，提升了传动机构传动的稳定性。
[0006]在本专利技术的一个实施例中，包括：第一连接孔和第二连接孔均有多个，第一连接孔与第二连接孔的数量相等且一一对应，每个第一连接孔的中心与相对应的第二连接孔的中心位于同一轴线上。
[0007]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：多个第一连接孔与多个第二连接孔的设置，让第一法兰与第二法兰之间能够通过多个连接销进行固定，提升了传动机构的稳定性，第一连接孔与第二连接孔的中心位于同一轴线上，确保了连接销的穿过轴承组件后能够穿过第一连接孔或第二连接孔，多个连接销的设置，也进一步的提升了传动机构的承载能力，节省了安装空间，让传动机构能够安装于更多的工作环境内。
[0008]在本专利技术的一个实施例中，包括：第一法兰上设有第一轴孔，多个第一连接孔布置在以第一轴孔的中心为圆心的第一圆周上，第二法兰上设有第二轴孔，多个第二连接孔布置在以第二轴孔的中心为圆心的第二圆周上，其中，多个第一连接孔均布于第一圆周，多个第二连接孔均布于第二圆周。
[0009]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一圆周与第二圆周的设
置，让多个连接销分别穿过对应的第一连接孔与第二连接孔后，连接销的中心位于第一轴孔和第二轴孔之间的距离相同，第一连接孔与第二连接孔均布的设置，让轴承组件在带动第一法兰与第二法兰转动的过程中，受到的阻力更加均匀。
[0010]在本专利技术的一个实施例中，轴承组件包括：轴承外圈；轴承内圈，轴承内圈与轴承外圈配合连接；内轮，内轮设于轴承内圈的内部，内轮上设有过销孔；其中，连接销穿过过销孔，过销孔的个数与连接销的个数相同。
[0011]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：内轮上过销孔的设置，让连接销能够顺利的穿过轴承组件，轴承外圈与轴承内圈的设置，让内轮在转动的过程中能够将扭矩传递至第一法兰与第二法兰。
[0012]在本专利技术的一个实施例中，轴承内圈的内部设有内圈齿，内轮的外侧设有内轮齿，内圈齿与内轮齿相互啮合。
[0013]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：内圈齿与内轮齿的设置，让内轮在转动的过程中能够带动轴承内圈转动。
[0014]在本专利技术的一个实施例中，第一法兰上还设有定位孔，紧固件穿过定位孔固定轴承外圈；其中，定位孔布置在以第一轴孔的中心为圆心的第三圆周上，第三圆周的直径大于第一圆周的直径。
[0015]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：定位孔的设置，让紧固件能够沿第一法兰的表面进入，让连接销安装后依然可以通过紧固件完成对轴承组件的固定，无需抽出连接销，让轴承组件的固定更加便捷，也让传动机构能够根据不同的工作情况对轴承组件进行固定。
[0016]在本专利技术的一个实施例中，还包括：第一滚子，第一滚子设于轴承外圈并沿第一方向排布；第二滚子，第二滚子设于轴承外圈并沿第二方向排布；保持架，保持架设于任意两个相邻的滚子之间；其中，第一滚子与第二滚子间隔设置并环绕轴承外圈的内壁，第一方向与第二方向垂直。
[0017]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：轴承外圈与轴承内圈的配合，实现第一滚子与第二滚子的固定，第一滚子与第二滚子分别提升轴承轴向和径向的承载力，通过在第一滚子之间排布多个第二滚子，让轴承的径向承载力能够调节，同时也让轴承的安装更加便捷。
[0018]在本专利技术的一个实施例中，轴承组件还包括：曲轴，曲轴穿过第一轴孔、第二轴孔以及内轮；曲轴包括：第一偏心部，第一法兰设置于第一偏心部；第二偏心部，第二法兰设置于第二偏心部；其中，第一偏心部与第二偏心部的中心线位于不同高度，曲轴通过转动能够带动内轮转动。
[0019]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：曲轴在转动的过程中能够带动内轮转动，内轮通过外侧的内轮齿与轴承内圈的内圈齿啮合，带动轴承内圈的转动，以此将扭矩传递给第一法兰和第二法兰，实现传动机构的传动功能，偏心的设置也让内轮在绕曲轴进行公转的同时实现自转。
[0020]在本专利技术的一个实施例中，还提供一种减速器，传动机构设于减速器中，该传动机构具有上述传动机构全部技术特征，此处不再一一赘述。
附图说明
[0021]图1为本专利技术传动结构爆炸图；
[0022]图2为本专利技术传动结构截面图；
[0023]图3为本专利技术第一法兰整体结构示意图；
[0024]图4为本专利技术第一法兰整体结构示意图；
[0025]图5为本专利技术第二法兰整体结构示意图；
[0026]图6为本专利技术轴承外圈整体结构示意图；
[0027]图7为本专利技术轴承内圈整体结构示意图；
[0028]图8为本专利技术内轮整体结构示意图；
[0029]图9为本专利技术曲轴整体结构示意图；
[0030]图10为本专利技术曲轴与轴承组件配合连接示意图；
[0031]图11为本专利技术第一滚子与第二滚子整体结构示意图；
[0032]图12为本专利技术系统图。
[0033]附图标记说明：
[0034]100
‑
传动机构；110
‑
第一法兰；111
‑
第一连接孔；112
‑
定位孔；113
‑
第一轴孔；120
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第二法兰；121
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第一连接孔；122
‑
第二轴孔；130
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轴承组件；131
‑
轴承外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动机构，其特征在于，所述传动机构由第一法兰、第二法兰、轴承组件和连接销组成；其中，所述第一法兰上设有第一连接孔；所述第二法兰上设有第二连接孔；所述轴承组件设于所述第一法兰与所述第二法兰之间，所述轴承组件的一端与所述第一法兰接触，所述轴承组件的另一端与所述第二法兰之间具有第一间隙；所述连接销穿过所述第一连接孔、所述轴承组件与所述第二连接孔，固定所述第一法兰、所述第二法兰与所述轴承组件的相对位置。2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，包括：所述第一连接孔和所述第二连接孔均有多个，所述第一连接孔与所述第二连接孔的数量相等且一一对应，每个所述第一连接孔的中心与相对应的所述第二连接孔的中心位于同一轴线上。3.根据权利要求2所述的传动机构，其特征在于，包括：所述第一法兰上设有第一轴孔，多个所述第一连接孔布置在以所述第一轴孔的中心为圆心的第一圆周上，所述第二法兰上设有第二轴孔，多个所述第二连接孔布置在以所述第二轴孔的中心为圆心的第二圆周上。4.根据权利要求3所述的传动机构，其特征在于，包括：多个所述第一连接孔均布于所述第一圆周，多个所述第二连接孔均布于所述第二圆周。5.根据权利要求3所述的传动机构，其特征在于，所述轴承组件包括：轴承外圈；轴承内圈，所述轴承内圈与所述轴承外圈配合连接；内轮，所述内轮设于所述轴承内圈的内部，所述内轮上设有过销孔；其中，所述连接销...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小森，范正富，陈宇昊，
申请(专利权)人：宁波瀚晟传动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：