减速箱装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速箱装配结构。上述减速箱装配结构在使用时，将第一行星架组件与第二行星架组件可传动地叠置装设在减速箱内，此时，第一行星架组件通过第一定位件与第二行星架组件的第三定位件定位配合，以及第一行星架组件通过第二定位件与第二行星架组件的第四定位件定位配合。进一步地，驱动件为第一行星架组件提供驱动力，第一行星架组件与减速箱本体内的啮合齿纹相啮合实现第一行星架组件在减速箱本体内的转动，第一行星架组件转动会与第二行星架组件传动，从而带动第二行星架组件与减速箱本体的啮合齿纹相啮合，实现第二行星架组件的转动。因此，上述减速箱装配结构可以有效保证第一行星架组件与第二行星架组件的定位效果。的定位效果。的定位效果。

【技术实现步骤摘要】
减速箱装配结构


[0001]本技术涉及减速箱的
，特别是涉及减速箱装配结构。

技术介绍

[0002]汽车电动尾门会采用减速箱进行辅助动作，传统的减速箱会采用笼式行星架组件或开放式行星架组件。例如：根据实际的安装需要，减速箱采用两阶笼式行星架组件配合使用时，两阶笼式行星架组件在减速箱内的定位效果较差，从而影响了减速箱的正常使用。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对行星架组件在减速箱内定位效果差的问题，提供一种减速箱装配结构。
[0004]一种减速箱装配结构。所述减速箱装配结构包括：减速箱本体、驱动件、第一行星架组件与第二行星架组件，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件均位于所述减速箱本体内，在所述减速箱本体的内壁周向设有用于与所述第一行星架组件及所述第二行星架组件两者相啮合的啮合齿纹，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件可传动地叠置配合，所述驱动件与所述第一行星架组件传动配合，所述第一行星架组件设有第一传动部，所述第二行星架组件设有第二传动部，所述第一传动部经过所述第二传动部与所述第二行星架组件传动配合，所述第一传动部上设有第一定位件与第二定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件内部的一端设有与所述第一定位件对位配合的第三定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件外部的一端设有与所述第二定位件对位配合的第四定位件。
[0005]在其中一个实施例中，所述驱动件包括驱动电机与拼接座，所述拼接座与所述减速箱本体的安装口处对位拼接，所述第一行星架组件与所述拼接座可转动地安装配合，所述拼接座上设有装配口，所述驱动电机的输出轴经过所述装配口与所述第一行星架组件传动配合。
[0006]在其中一个实施例中，所述拼接座上设有配位件，所述驱动电机朝向所述拼接座的一面设有与所述配位件相配合的配位孔。
[0007]在其中一个实施例中，沿所述拼接座的周向在所述拼接座的侧部间隔开设有一个以上插槽，沿所述减速箱本体的周向在所述减速箱本体的安装口处间隔设有一个以上插块，所述插块一一对应的插设在所述插槽中。
[0008]在其中一个实施例中，所述减速箱装配结构还包括定位垫圈，所述定位垫圈套设在所述拼接座的外侧，且所述拼接座的侧部与所述插块均与所述定位垫圈贴合抵触。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一行星架组件包括第一笼式支架、一个以上第一行星柱与一个以上第一行星齿轮，一个以上所述第一行星齿轮间隔设置在所述第一笼式支架上，一个以上所述第一行星齿轮可转动地装设在一个以上所述第一行星柱上，所述第一笼式支架位于所述减速箱本体内部，一个以上所述第一行星齿轮与所述啮合齿纹啮合配合，
所述第一笼式支架与所述拼接座可转动配合，所述第一传动部设置在所述第一笼式支架上，所述第一笼式支架上设有传动孔，所述驱动电机的输出端经过所述传动孔与一个以上所述第一行星齿轮传动配合。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一行星架组件还包括第一定位套，所述第一定位套位于所述第一笼式支架与所述拼接座之间。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二行星架组件包括第二笼式支架、一个以上第二行星柱与一个以上第二行星齿轮，一个以上所述第二行星齿轮间隔设置在所述第二笼式支架上，一个以上所述第二行星齿轮可转动地装设在一个以上所述第二行星柱上，所述第二笼式支架位于所述减速箱本体内部，一个以上所述第二行星齿轮与所述啮合齿纹啮合配合，所述第二笼式支架与所述第一笼式支架可转动配合，所述第二传动部设置在所述第二笼式支架上，所述第一传动部经过所述第二传动部与一个以上所述第二行星齿轮传动配合。
[0012]在其中一个实施例中，所述第二行星架组件还包括第二定位套，所述第二定位套位于所述第一笼式支架与所述第二笼式支架之间。
[0013]在其中一个实施例中，所述减速箱装配结构还包括第一防油垫圈与第二防油垫圈，所述第一防油垫圈套设在所述驱动电机输出端与所述装配口处之间，所述第二防油垫圈套设在所述拼接座上，所述第二防油垫圈位于所述减速箱本体内部，且所述第二防油垫圈与所述减速箱本体周向抵触。
[0014]上述减速箱装配结构在使用时，将第一行星架组件与第二行星架组件可传动地叠置装设在减速箱内，此时，第一行星架组件通过第一定位件与第二行星架组件的第三定位件定位配合，以及第一行星架组件通过第二定位件与第二行星架组件的第四定位件定位配合。进一步地，驱动件为第一行星架组件提供驱动力，第一行星架组件与减速箱本体内的啮合齿纹相啮合实现第一行星架组件在减速箱本体内的转动，第一行星架组件转动会与第二行星架组件传动，从而带动第二行星架组件与减速箱本体的啮合齿纹相啮合，实现第二行星架组件的转动。因此，上述减速箱装配结构可以有效保证第一行星架组件与第二行星架组件的定位效果。
附图说明
[0015]图1为减速箱装配结构的分解结构示意图；
[0016]图2为减速箱装配结构的内部结构示意图。
[0017]100、减速箱本体，101、插块，110、啮合齿纹，200、驱动件，210、驱动电机，220、拼接座，221、配位件，222、插槽，300、第一行星架组件，310、第一传动部，311、第一定位件，312、第二定位件，320、第一笼式支架，330、第一行星柱，340、第一行星齿轮，350、第一定位套，400、第二行星架组件， 410、第二传动部，411、第三定位件，412、第四定位件，420、第二笼式支架， 421、动力输出座，430、第二行星柱，440、第二行星齿轮，500、定位垫圈， 600、第一防油垫圈，700、第二防油垫圈。
具体实施方式
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分
理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本技术中，除非另有明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速箱装配结构，其特征在于，所述减速箱装配结构包括：减速箱本体、驱动件、第一行星架组件与第二行星架组件，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件均位于所述减速箱本体内，在所述减速箱本体的内壁周向设有用于与所述第一行星架组件及所述第二行星架组件两者相啮合的啮合齿纹，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件可传动地叠置配合，所述驱动件与所述第一行星架组件传动配合，所述第一行星架组件设有第一传动部，所述第二行星架组件设有第二传动部，所述第一传动部经过所述第二传动部与所述第二行星架组件传动配合，所述第一传动部上设有第一定位件与第二定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件内部的一端设有与所述第一定位件对位配合的第三定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件外部的一端设有与所述第二定位件对位配合的第四定位件。2.根据权利要求1所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述驱动件包括驱动电机与拼接座，所述第一行星架组件与所述拼接座可转动地安装配合，所述拼接座与所述减速箱本体的安装口处对位拼接，所述拼接座上设有装配口，所述驱动电机的输出轴经过所述装配口与所述第一行星架组件传动配合。3.根据权利要求2所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述拼接座上设有配位件，所述驱动电机朝向所述拼接座的一面设有与所述配位件相配合的配位孔。4.根据权利要求2所述的减速箱装配结构，其特征在于，沿所述拼接座的周向在所述拼接座的侧部间隔开设有一个以上插槽，沿所述减速箱本体的周向在所述减速箱本体的安装口处间隔设有一个以上插块，所述插块一一对应的插设在所述插槽中。5.根据权利要求4所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述减速箱装配结构还包括定位垫圈，所述定位垫圈套设在所述拼接座的外侧，且所述拼接座的侧部与所述插块均与所述定位垫圈贴合抵触。6.根据权利要求2所述的减速箱装配...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕军，龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：新型
国别省市：