减速器及具有其的传动总成制造技术

本发明专利技术涉及一种减速器及具有其的传动总成。减速器包括：架体；减速机构，设置在架体上，减速机构的输出部绕基准轴线转动；第一连接轴，第一连接轴固定连接在减速机构的输出部上，第一连接轴的轴线与基准轴线相垂直；行星锥齿轮，行星锥齿轮与第一连接轴同轴设置，行星锥齿轮转动连接在第一连接轴上；第一内锥齿轮，第一内锥齿轮转动连接在架体上，第一内锥齿轮的轴线与基准轴线相重合，第一内锥齿轮与行星锥齿轮相啮合；第二内锥齿轮，第二内锥齿轮转动连接在架体上，第二内锥齿轮的轴线与基准轴线重合，第二内锥齿轮与行星锥齿轮相啮合。采用上述结构，实现了减速器具有两个输出端，且两个输出端的传动比可不同。且两个输出端的传动比可不同。且两个输出端的传动比可不同。

【技术实现步骤摘要】
减速器及具有其的传动总成


[0001]本专利技术涉及减速器
，特别是涉及减速器及具有其的传动总成。

技术介绍

[0002]现有的四驱车辆中，一般在减速器、前桥差速器和后桥差速器之间设置分动器，以将动力分配给前桥差速器和后桥差速器，并实现前桥和后桥之间的差速功能。采用上述结构，增加了车辆减速器的能量损耗，且使用分动器提高了车辆的整体制造成本，增大了车辆的整体重量和体积。

技术实现思路

[0003]基于此，提供一种减速器及具有其的传动总成，减速器具有双输出端，且能够实现双输出端差速功能。
[0004]根据本专利技术的一个方面，提供一种减速器。减速器包括：架体；减速机构，设置在架体上，减速机构的输出部绕基准轴线转动；第一连接轴，第一连接轴固定连接在减速机构的输出部上，第一连接轴的轴线与基准轴线相垂直；行星锥齿轮，行星锥齿轮与第一连接轴同轴设置，行星锥齿轮转动连接在第一连接轴上；第一内锥齿轮，第一内锥齿轮转动连接在架体上，第一内锥齿轮的轴线与基准轴线相重合，第一内锥齿轮与行星锥齿轮相啮合；第二内锥齿轮，第二内锥齿轮转动连接在架体上，第二内锥齿轮的轴线与基准轴线重合，第二内锥齿轮与行星锥齿轮相啮合。
[0005]在其中一个实施例中，减速器还包括第一输出齿轮，第一输出齿轮固定连接在第一内锥齿轮上，第一输出齿轮的轴线与第一内锥齿轮的轴线相重合。
[0006]在其中一个实施例中，第一输出齿轮与第一内锥齿轮一体化设置，第一输出齿轮通过第一轴承转动连接在架体上。
[0007]在其中一个实施例中，减速器还包括第二输出齿轮，第二输出齿轮固定连接在第二内锥齿轮上，第二输出齿轮与第二内锥齿轮的轴线相重合。
[0008]在其中一个实施例中，第二输出齿轮和第二内锥齿轮一体化设置，第二输出齿轮通过第二轴承转动连接在架体上。
[0009]在其中一个实施例中，第一连接轴具有多个，行星锥齿轮具有多个，第一连接轴和行星锥齿轮一一对应设置，多个第一连接轴和多个行星锥齿轮绕基准轴线环形阵列排列，多个行星锥齿轮均与第一内锥齿轮相啮合，多个行星锥齿轮均与第二内锥齿轮相啮合。
[0010]在其中一个实施例中，减速机构包括：太阳轮，太阳轮转动连接在架体上，太阳轮的轴线与基准轴线重合；多个行星轮，行星轮转动连接在架体上，多个行星轮绕太阳轮的周向环形阵列排列，行星轮与太阳轮相啮合；齿圈，齿圈的内壁上设置有啮合齿，齿圈套设在太阳轮和行星轮上，齿圈的轴线与太阳轮的轴线重合，齿圈与行星轮啮合，齿圈为减速机构的输出部。
[0011]在其中一个实施例中，减速器还包括：太阳轮转轴，太阳轮转轴通过第三轴承转动
连接在架体上，太阳轮固定连接在太阳轮转轴上；行星轮转轴，行星轮转轴固定连接在架体上，行星轮通过第四轴承转动连接在行星轮转轴上。
[0012]根据本专利技术的另一个方面，提供一种传动总成，包括第一差速器、第二差速器和上述的减速器；第一内锥齿轮与第一差速器驱动连接，第二内锥齿轮与第二差速器驱动连接。
[0013]在其中一个实施例中，第一输出齿轮为圆柱齿轮，第一输出齿轮与第一差速器驱动连接。
[0014]在其中一个实施例中，第二输出齿轮为锥齿轮，传动总成还包括：支撑架；第一传动锥齿轮，转动连接在支撑架上，第一传动锥齿轮与第二输出齿轮相啮合；第二连接轴，第二连接轴的一端与第一传动锥齿轮固定连接；第二传动锥齿轮，转动连接在支撑架上，第二连接轴的另一端与第二传动锥齿轮固定连接，第二传动锥齿轮与第二差速器驱动连接。
[0015]上述减速器，架体上设置有减速机构、第一内锥齿轮和第二内锥齿轮，第一内锥齿轮的轴线和第二内锥齿轮的轴线均与基准轴线重合，减速机构的输出部绕基准轴线转动，减速机构的输出部上固定有多个连接轴，连接轴的轴线与基准轴线相垂直，行星锥齿轮转动连接在连接轴上，第一内锥齿轮和第二内锥齿轮均与行星锥齿轮相啮合。上述结构中，减速机构的输出部带动连接轴和行星锥齿轮绕基准轴线公转，行星锥齿轮带动第一内锥齿轮和第二内锥齿轮绕基准轴线转动，当第一内锥齿轮和第二内锥齿轮受到外力作用导致第一内锥齿轮和第二内锥齿轮的转速不同时，行星锥齿轮转动。采用上述结构，减速器具有第一内锥齿轮和第二内锥齿轮两个输出端，且第一内锥齿轮和第二内锥齿轮的转速可不同，这样实现了减速器具有两个输出端，且两个输出端的传动比可不同；采用上述减速器，汽车的前桥差速器和后桥差速器可分别与减速器的两个输出端连接，减速器可将驱动件的动力分配至汽车的前桥和后桥，且可使前桥和后桥之间具有差速，不再需要使用分动器，降低了汽车的整体制造成本，降低了汽车的重量和占用的空间。此外，上述减速器的结构紧凑，各零部件之间的结构稳定性较好，从而能够使减速器的输出端的运动稳定性较好。
附图说明
[0016]图1为一实施例提供的减速器的结构示意图；
[0017]图2为一实施例提供的传动总成的结构示意图。
[0018]其中，上述附图中包含以下附图标记：
[0019]10、架体；
[0020]20、减速机构；21、太阳轮；22、行星轮；23、齿圈；24、太阳轮转轴；25、第三轴承；26、行星轮转轴；27、第四轴承；
[0021]30、连接轴；
[0022]40、行星锥齿轮；
[0023]50、第一内锥齿轮；
[0024]60、第二内锥齿轮；
[0025]70、第一输出齿轮； 71、第一轴承；
[0026]80、第二输出齿轮； 81、第二轴承；
[0027]90、第一差速器；
[0028]100、第二差速器；
[0029]110、第一传动锥齿轮；
[0030]120、第二传动锥齿轮；
[0031]130、驱动件；
[0032]140、第二连接轴；
[0033]150、第五轴承；
[0034]160、第六轴承。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0036]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，所述减速器包括：架体(10)；减速机构(20)，设置在所述架体(10)上，所述减速机构(20)的输出部绕基准轴线转动；第一连接轴(30)，所述第一连接轴(30)固定连接在所述减速机构(20)的输出部上，所述第一连接轴(30)的轴线与所述基准轴线相垂直；行星锥齿轮(40)，所述行星锥齿轮(40)与所述第一连接轴(30)同轴设置，所述行星锥齿轮(40)转动连接在所述第一连接轴(30)上；第一内锥齿轮(50)，所述第一内锥齿轮(50)转动连接在所述架体(10)上，所述第一内锥齿轮(50)的轴线与所述基准轴线相重合，所述第一内锥齿轮(50)与所述行星锥齿轮(40)相啮合；第二内锥齿轮(60)，所述第二内锥齿轮(60)转动连接在所述架体(10)上，所述第二内锥齿轮(60)的轴线与所述基准轴线重合，所述第二内锥齿轮(60)与所述行星锥齿轮(40)相啮合。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括第一输出齿轮(70)，所述第一输出齿轮(70)固定连接在所述第一内锥齿轮(50)上，所述第一输出齿轮(70)的轴线与所述第一内锥齿轮(50)的轴线相重合；和/或，所述减速器还包括第二输出齿轮(80)，所述第二输出齿轮(80)固定连接在所述第二内锥齿轮(60)上，所述第二输出齿轮(80)与所述第二内锥齿轮(60)的轴线相重合。3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述第一输出齿轮(70)与所述第一内锥齿轮(50)一体化设置，所述第一输出齿轮(70)通过第一轴承(71)转动连接在所述架体(10)上。4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述第二输出齿轮(80)和所述第二内锥齿轮(60)一体化设置，所述第二输出齿轮(80)通过第二轴承(81)转动连接在所述架体(10)上。5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一连接轴(30)具有多个，所述行星锥齿轮(40)具有多个，所述第一连接轴(30)和所述行星锥齿轮(40)一一对应设置，多个所述第一连接轴(30)和多个所述行星锥齿轮(40)绕所述基准轴线环形阵列排列，多个所述行星锥齿轮(40)均与所述第一内锥齿轮(50)相啮合，多个所述行星锥齿轮(40)均与所述第二内锥齿轮(60)相啮合。6.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，刘天宝，史成淼，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：