一种铁路轨道用高速转向架制造技术

本实用新型专利技术属于转向架技术领域，尤其为一种铁路轨道用高速转向架，包括转向架主体，所述转向架主体顶端设置有摇枕，所述摇枕两端设置有二系悬挂装置，所述摇枕内侧设置有心盘，所述摇枕底端设置有横向减震器，所述横向减震器底端设置有弹簧减震组件，所述转向架主体一侧设置有车轮，所述车轮一侧设置有制动装置，所述车轮一侧设置有车轴，所述制动装置外侧设置有抗蛇形减震器，所述车轴一端设置有定位装置，所述定位装置内侧设置弹簧连接装置，所述定位装置一侧设置有辅助减震装置。本实用新型专利技术通过设置抗蛇形减震器、弹簧连接装置、辅助减震装置、弹簧减震组件、弹簧减震组件，可以达到缓冲减震能力强，结构稳定性好的目的。结构稳定性好的目的。结构稳定性好的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道用高速转向架


[0001]本技术涉及转向架
，具体为一种铁路轨道用高速转向架。

技术介绍

[0002]现有大部分铁道货车的转向架仍采用传统的三大件式转向架，一般三大件式转向架只有一系悬挂装置,且抗菱刚度小，加上簧下质量大,其运行速度不高。按照轴箱布置在轮对外侧和内侧的不同,转向架可分为外轴箱转向架和内轴箱转向架。而内轴箱转向架有自重小、簧下质量低、轮轨动力学作用力低、牵引能源消耗低和噪音小等优点,能更好的满足铁路车辆的经济和结构要求。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]现有的的转向架在转弯时,车厢震动过大,同时,转弯时的冲能对心盘销的负荷过大会加快装置的损耗，且在高速行驶时,转向架可能会因晃动发生松动甚至脱落,有一定安全风险。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路轨道用高速转向架，解决了现今存在的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种铁路轨道用高速转向架，包括转向架主体，所述转向架主体顶端设置有摇枕，所述摇枕两端设置有二系悬挂装置，所述摇枕内侧设置有心盘，所述摇枕底端设置有横向减震器，所述横向减震器底端设置有弹簧减震组件，所述转向架主体一侧设置有车轮，所述车轮一侧设置有制动装置，所述车轮一侧设置有车轴，所述制动装置外侧设置有抗蛇形减震器，所述车轴一端设置有定位装置，所述定位装置内侧设置弹簧连接装置，所述定位装置一侧设置有辅助减震装置。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述二系悬挂装置数量设置有两组，所述二系悬挂装置呈对称设置在摇枕两侧。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述弹簧减震组件数量设置有四组，所述弹簧减震组件呈矩形阵列分布，所述弹簧减震组件内侧设置有外弹簧，所述外弹簧内侧设置有弹簧杆，所述外弹簧上下两端设置有限位环。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述车轮数量设置有四组，所述车轮呈对设置，每个所述车轮一侧对应设置制动装置。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述定位装置数量设置有两组，且呈对称设置，所述车轴两侧设置有连接套筒，所述转向架主体通过定位装置与连接套筒连接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述车轴两侧设置有连接座，所述转向架主体通过弹簧连接装置与连接座活动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路轨道用高速转向架，具备以下有益
效果：
[0014]1、该一种铁路轨道用高速转向架，通过二系悬挂装置数量设置有两组，且呈对称设置在摇枕两侧，二系悬挂装置,进一步减少由于来自钢轨的冲击而使列车产生的震动,同时分担了高速转向时心盘的承载压力,提高车体内设备的可靠性和列车运行的平稳性；弹簧减震组件数量设置有四组，弹簧减震组件呈矩形阵列分布，弹簧减震组件内侧设置有外弹簧，外弹簧内侧设置有弹簧杆，外弹簧上下两端设置有限位环，进一步提高弹簧减震组件减震效果的与稳定性。
[0015]2、该一种铁路轨道用高速转向架，车轮数量设置有四组，车轮呈对设置，每个车轮一侧对应设置制动装置，提高装置的制动效果；定位装置数量设置有两组，且呈对称设置，车轴两侧设置有连接套筒，转向架主体通过定位装置与连接套筒连接，通过转向架主体的稳定性；转向架主体通过弹簧连接装置与连接座活动连接，弹簧连接装置与辅助减震装置，有效通过车轴连接的稳定性，提高减震性能。
附图说明
[0016]图1为本技术主视结构示意图；
[0017]图2为本技术俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术弹簧减震组件结构示意图；
[0019]图4为本技术车轴连接结构示意图。
[0020]图中：1、转向架主体；2、摇枕；3、二系悬挂装置；4、心盘；5、横向减震器；6、弹簧减震组件；601、外弹簧；602、弹簧杆；603、限位环；7、车轮；8、制动装置；9、车轴；901、连接套筒；902、连接座；10、抗蛇形减震器；11、定位装置；12、弹簧连接装置；13、辅助减震装置。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本实施方案中：一种铁路轨道用高速转向架，包括转向架主体1，转向架主体1顶端设置有摇枕2，摇枕2两端设置有二系悬挂装置3，摇枕2内侧设置有心盘4，摇枕2底端设置有横向减震器5，横向减震器5底端设置有弹簧减震组件6，转向架主体1一侧设置有车轮7，车轮7一侧设置有制动装置8，车轮7一侧设置有车轴9，制动装置8外侧设置有抗蛇形减震器10，车轴9一端设置有定位装置11，定位装置11内侧设置弹簧连接装置12，定位装置11一侧设置有辅助减震装置13。
[0023]本实施例中，二系悬挂装置3数量设置有两组，二系悬挂装置3呈对称设置在摇枕2两侧，这样设置二系悬挂装置3,进一步减少由于来自钢轨的冲击而使列车产生的震动,同时分担了高速转向时心盘4的承载压力,提高车体内设备的可靠性和列车运行的平稳性；弹簧减震组件6数量设置有四组，弹簧减震组件6呈矩形阵列分布，弹簧减震组件6内侧设置有外弹簧601，外弹簧601内侧设置有弹簧杆602，外弹簧601上下两端设置有限位环603，这样设置进一步提高弹簧减震组件6减震效果的与稳定性；车轮7数量设置有四组，车轮7呈对设
置，每个车轮7一侧对应设置制动装置8，这样设置提高装置的制动效果；定位装置11数量设置有两组，且呈对称设置，车轴9两侧设置有连接套筒901，转向架主体1通过定位装置11与连接套筒901连接，这样设置通过转向架主体1的稳定性；车轴9两侧设置有连接座902，转向架主体1通过弹簧连接装置12与连接座902活动连接，这样设置弹簧连接装置12与辅助减震装置13，有效通过车轴9连接的稳定性，提高减震性能。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：使用时，通过二系悬挂装置3数量设置有两组，且呈对称设置在摇枕2两侧，二系悬挂装置3,进一步减少由于来自钢轨的冲击而使列车产生的震动,同时分担了高速转向时心盘4的承载压力,提高车体内设备的可靠性和列车运行的平稳性；弹簧减震组件6数量设置有四组，弹簧减震组件6呈矩形阵列分布，弹簧减震组件6内侧设置有外弹簧601，外弹簧601内侧设置有弹簧杆602，外弹簧601上下两端设置有限位环603，进一步提高弹簧减震组件6减震效果的与稳定性；车轮7数量设置有四组，车轮7呈对设置，每个车轮7一侧对应设置制动装置8，提高装置的制动效果；定位装置11数量设置有两组，且呈对称设置，车轴9两侧设置有连接套筒901，转向架主体1通过定位装置11与连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道用高速转向架，包括转向架主体（1），其特征在于：所述转向架主体（1）顶端设置有摇枕（2），所述摇枕（2）两端设置有二系悬挂装置（3），所述摇枕（2）内侧设置有心盘（4），所述摇枕（2）底端设置有横向减震器（5），所述横向减震器（5）底端设置有弹簧减震组件（6），所述转向架主体（1）一侧设置有车轮（7），所述车轮（7）一侧设置有制动装置（8），所述车轮（7）一侧设置有车轴（9），所述制动装置（8）外侧设置有抗蛇形减震器（10），所述车轴（9）一端设置有定位装置（11），所述定位装置（11）内侧设置弹簧连接装置（12），所述定位装置（11）一侧设置有辅助减震装置（13）。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用高速转向架，其特征在于：所述二系悬挂装置（3）数量设置有两组，所述二系悬挂装置（3）呈对称设置在摇枕（2）两侧。3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用高速转向架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩金英，
申请(专利权)人：天津凯威特机械有限公司，
类型：新型
国别省市：