一种整体式散热芯体制造技术

一种整体式散热芯体，包括主片和散热管，所述主片为矩形，所述主片沿长度方向设置有多个安装孔，所述安装孔为长孔，且长度方向与主片的长度方向垂直，相邻所述安装孔的间距相同；所述散热管沿长度方向设置有贯穿的开孔，且所述散热管沿长度方向的任意截面均与安装孔相对应，所述开孔内设置有多个隔片，所述隔片的长度方向与散热管的长度方向相同，能够将开孔分隔为多个散热孔；所述主片相对布置两个，且两个主片间设置多个散热管，所述散热管的两端外凸于相邻所述主片。通过设置多个安装孔的散热管代替现有的单孔散热管，减少散热管的安装数量，进而提升了散热芯体的安装效率，且功能不受影响，能够发挥必备的散热功能。能够发挥必备的散热功能。能够发挥必备的散热功能。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式散热芯体


[0001]本技术涉及汽车散热器芯体结构
，具体为一种整体式散热芯体。

技术介绍

[0002]汽车散热器主要包括进水室、出水室及散热芯体三部分，其中主要的散热功能主要依靠散热芯体实现，现有的散热芯体基本如图6所示，包括上下设置的主片及主片间排列布置的散热管，能够正常使用，但是制作时，散热管包括横向及纵向布置的多个，相应的主片需要设置横向和纵向布置的多个开孔，因此相应的加工精度要求就比较高，并且在组装时，排列安装散热管的过程比较繁琐，导致生产效率受限。

技术实现思路

[0003]为解决上述散热芯体加工精度要求高，且组装过程比较繁琐的问题，本技术提供了一种整体式散热芯体。
[0004]本技术技术方案如下：
[0005]一种整体式散热芯体，包括：
[0006]主片，所述主片为矩形，所述主片沿长度方向设置有多个安装孔，所述安装孔为长孔，且长度方向与主片的长度方向垂直，相邻所述安装孔的间距相同；
[0007]散热管，所述散热管沿长度方向设置有贯穿的开孔，且所述散热管沿长度方向的任意截面均与安装孔相对应，所述开孔内设置有多个隔片，所述隔片的长度方向与散热管的长度方向相同，能够将开孔分隔为多个散热孔；
[0008]所述主片相对布置两个，且两个主片间设置多个散热管，所述散热管的两端外凸于相邻所述主片。
[0009]减少需要安装的散热管的数量，进而有效提高安装效率，相应的，由于散热管数量减少，加工精度要求随之就会降低。
[0010]在上述结构基础上，进一步的，所述主片沿长度方向的两端对称设置有折弯支撑，所述折弯支撑设置在所述主片相互远离的平面。在放置时，拥有支撑部件，不会直接与地面贴合。
[0011]进一步的，所述散热管外凸于相邻所述主片的长度尺寸均小于所述折弯支撑的高度尺寸。所述折弯支撑能够有效避免放置或者安装其他部件时对散热管端部的撞击损坏。
[0012]作为优选，多个所述散热管相邻的端部均在同一平面上。通过对散热管的对齐，使进液或者出液液面平齐。
[0013]作为优选，所述散热管两端外凸与相邻所述主片的长度相同。安装时不需要考虑正反方向。
[0014]上述安装孔最佳结构为，所述安装孔为腰型孔。两端在安装时不易变形，常规的矩形结构，容易出现碰撞折弯的现象。
[0015]作为优选，相邻所述隔片的间距均相同。加工方便，且不用考虑散热管的安装方向
等因素。
[0016]在上述结构基础上，进一步的，所述主片两端最外侧的安装孔采用单冲加工。
[0017]作为优选，多个所述安装孔截面积之和与散热器开孔面积的比值不小于9/10。避免设置过多数量的隔片，隔片的存在虽然能够提升散热管的强度，但是数量过多会降低开孔面积，影响散热。
[0018]在上述结构基础上，进一步的，所述隔片的长度尺寸与散热管的长度尺寸相同。尽量避免出现散热管两端出现形变的现象，通过隔片的支撑能够有效提升强度。
[0019]本技术的有益效果在于：本技术为一种整体式散热芯体，减少原有的散热管数量，通过设置多孔的散热管进行散热，安装过程中，相比于之前安装效率会有显著提升，而且通过隔片进行间隔开孔的散热管在安装时，其强度能够满足需求，不易出现折弯的现象，相应的，由于主片的开孔数量减少，且仅需在一个方向上移动即可实现开设所有孔，相应的加工精度要求就比较低。
附图说明
[0020]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本申请的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。
[0021]在附图中：
[0022]图1为本技术主视结构示意图；
[0023]图2为本技术俯视结构示意图；
[0024]图3为本技术侧视结构示意图；
[0025]图4为本技术主片俯视结构示意图；
[0026]图5为本技术散热管结构示意图；
[0027]图6为现有散热芯体结构示意图；
[0028]图中各附图标记所代表的组件为：
[0029]1、主片；11、安装孔；12、折弯支撑；2、散热管；21、散热孔；22、隔片。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。
[0031]实施例
[0032]如图1
‑
5所示的一种整体式散热芯体，包括如图4所示的主片1，所述主片1为矩形，且所述主片1沿长度方向设置有多个安装孔11，区别于现有的主片1开孔方式，本结构中，主片1采用的安装孔11仅在一个方向上设置多个，而不是在两个轴向方向上阵列设置多个，并且，形状也不同，现有的主片1的安装孔11规格较小，在主片1的宽度方向上，通常设置多个，而本装置的安装孔11为长孔，且长度方向与主片1的长度方向垂直，长度越大越好，长孔的两端基本需要贴近主片1的宽度方向上的两边，并且相邻所述安装孔11的间距相同；
[0033]上述结构中，所述安装孔11最佳选择为腰型孔。两端在安装时不易变形，常规的矩
形结构，容易出现碰撞折弯的现象。而弧形结构，不易出现此种情况，因此，为了避免在安装时，边缘折弯变形，最佳选择为设置腰型孔，且两端为半圆弧形。此过程中，所述主片1两端最外侧的腰形安装孔11采用单冲加工。
[0034]除此之外，还包括如图5所示的散热管2，所述散热管2沿长度方向设置有贯穿的开孔，且所述散热管2沿长度方向的任意截面均与安装孔11相对应，因此，与现有的散热管固定方式相同，本装置的散热管2同样能够插入所述安装孔11内，并且固定方式可以选择焊接或者粘接等方式，也可通过设置一定的尺寸差值，使散热管2在插入后能够被夹紧即可；
[0035]进一步的，所述开孔内设置有多个隔片22，所述隔片22的长度方向与散热管2的长度方向相同，能够将开孔分隔为多个散热孔21，与此同时，由于散热管2的宽度较大，在安装时，容易出现中间被折弯变形的情况，因此设置隔片22还能够获得提升强度的效果，使散热管2不易在安装过程中变形；
[0036]且上述结构中，所述隔片22的长度尺寸与散热管2的长度尺寸相同。且隔片22与散热管2平齐设置，避免出现隔片22外凸或者内凹的现象，以尽量避免出现散热管2两端出现形变的现象，目的在于通过隔片22的支撑提升强度。
[0037]作为优选，相邻所述隔片22的间距均相同。加工方便，且不用考虑散热管2的安装方向等因素。
[0038]通过加工上述部件后，即可进行后续的组装过程，且安装后如图1、2所示，所述主片1相对布置两个，且两个主片1间设置多个散热管2，所述散热管2的两端外凸于相邻所述主片1，组装后，即可获得散热芯体，能够搭配进水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式散热芯体，其特征在于，包括：主片(1)，所述主片(1)为矩形，所述主片(1)沿长度方向设置有多个安装孔(11)，所述安装孔(11)为长孔，且长度方向与主片(1)的长度方向垂直，相邻所述安装孔(11)的间距相同；散热管(2)，所述散热管(2)沿长度方向设置有贯穿的开孔，且所述散热管(2)沿长度方向的任意截面均与安装孔(11)相对应，所述开孔内设置有多个隔片(22)，所述隔片(22)的长度方向与散热管(2)的长度方向相同，能够将开孔分隔为多个散热孔(21)；所述主片(1)相对布置两个，且两个主片(1)间设置多个散热管(2)，所述散热管(2)的两端外凸于相邻所述主片(1)。2.根据权利要求1所述的一种整体式散热芯体，其特征在于，所述主片(1)沿长度方向的两端对称设置有折弯支撑(12)，所述折弯支撑(12)设置在所述主片(1)相互远离的平面。3.根据权利要求2所述的一种整体式散热芯体，其特征在于，所述散热管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，张伟，庄凡利，吴钦国，
申请(专利权)人：泰安市瑞达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：