用于在汽车驱动器中分配油的配油系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于在汽车驱动器中分配油的配油系统(10)，该配油系统具有带有定子和在空心的转子轴(18)上相对定子可转动地支承的转子的电机，配油系统包括油箱和用于将油从油箱输送到多个配油通道(16、16

【技术实现步骤摘要】
用于在汽车驱动器中分配油的配油系统


[0001]本专利技术涉及一种用于在汽车驱动器中分配油的配油系统，该配油系统具有电机，所述电机带有定子和在空心的转子轴上相对定子可转动地支承的转子，配油系统包括油箱和用于将油从油箱输送到多个配油通道的输送装置，配油通道中的至少一个在油流方向上过渡至弯曲的导油管，该导油管靠近与电机连接的导电轨延伸并且在轴向上通入空心的转子轴的第一端部中，其中，导油管在其靠近导电轨的部段中具有指向导电轨的、侧向的喷嘴。

技术介绍

[0002]这种配油系统在尚未公开的德国专利申请DE 10 2021 202 837.3中有所描述。
[0003]该文件披露了一种用于汽车的电驱动装置，其被设计为紧凑的驱动装置，其一方面包括实际的驱动单元，即电机，另一方面包括用于传输和分配由电机提供的扭矩的变速器。两个单元都布置在一个共同的壳体中，但是，由于各个单元的不同要求，该壳体被划分为基本上独立的空间，即马达室和变速器室。两个空间都被一个公共轴贯穿，该轴尤其在马达室中用作电机的转子轴。它一方面支承在将马达室与变速器室隔开的内端壁中，并且另一方面支承于在马达室的另一个轴向端部上与内端壁对置的外端壁中。转子轴通过内端壁伸入变速器室中，在那其承载变速器输入轮。转子轴通过外端壁伸入盖室中，其稍后将更详细地讨论。
[0004]变速器输入轮在变速器下部区域的油底壳中挂油，变速器输入轮在旋转时从油底壳中带出油并且甩到在变速器室的上部区域中布置的集集油器中。集油器具有多个位于不同高度的出口，外部的配油通道连接到所述出口，以便根据出口高度指定的优先级将集油器中收集的油分配到驱动器的不同的冷却和润滑位置。空心构造的转子轴内存在一个特殊的冷却位置。来自集油器的一个配油通道伸入转子轴的轴向端部(在当前说明书的语境中被称为第二端部)，因此流经它的油聚集在转子轴的内部，在那里实施冷却效果，并自从一个确定的液位开始通过转子轴的出口再次甩出，用于尤其接触到电机定子的需要冷却的结构，然后流回到油底壳中。
[0005]然而，在油底壳中挂油的齿轮以及相关的集油器并不是此类在前申请中描述的输送装置的唯一元件。输送装置还包括一个油泵，该油泵从油底壳的侧区域抽出油，并通过进一步的配油通道将其引导到其他润滑和冷却位置。连接到油泵的这些配油通道之一在其远端过渡到导油管，该导油管将油送入空心的转子轴的另一端，这在本申请的语境中称为第一端。转子轴借助第一端支承在电机室的与前述内端壁相对置的外端壁上，使得第一端能够贯穿外端壁，从而从轴向相邻盖室能够够到第一端。在盖室中，导油管以弧形延伸，最终流入转子轴的第一端。然而，在此之前，它与突出到盖室的导电轨相邻，通过该导电轨为电机提供电力。由于这里流动的高电流，这些导电轨上需要大量冷却。因此，导油管在导电轨经过的地方具有指向导电轨的喷嘴。当导油管中有足够的油压时，导电轨能够被来自导油管的冷却油润湿。只有未通过喷嘴离开导油管的机油部分才被送入转子轴的第一轴向端，
在那里它与通过第二端供入的油混合。
[0006]这里的问题是导电轨冷却的不精确的定义。通过喷嘴输出的油量取决于导油管中普遍存在的油压。这反过来又在很大程度上取决于当前输送的油量，然而油量会由于行驶状况剧烈地波动。这尤其适用于这种情况，其中供油管道的配油通道未连接到规律运行的泵，而是同样从由挂油齿轮供给的集集油器被供油。在任何情况下，整体油压通常相对较低，因此在个别情况下，导油管中普遍存在的压力也严重依赖于制造公差。这导致导电轨的冷却油供应难以预测和可控。然而，导电轨的可靠、基本恒定的冷却提高了电力驱动的效率。

技术实现思路

[0007]本专利技术所要解决的技术问题在于进一步开发一种此类的配油系统，以便实现导电轨的更可靠和恒定的冷却。
[0008]所述技术问题通过一种用于在汽车驱动器中分配油的配油系统解决，该配油系统具有电机，所述电机带有定子和在空心的转子轴上相对定子可转动地支承的转子，配油系统包括油箱和用于将油从油箱输送到多个配油通道的输送装置，配油通道中的至少一个第一配油通道在油流方向上过渡至弯曲的导油管，该导油管靠近与电机连接的导电轨延伸并且在轴向上通入空心的转子轴的第一端部中，其中，导油管在其靠近导电轨的部段中具有指向导电轨的、侧向的喷嘴，其特征在于，在导油管中沿油流方向在喷嘴之后并且在进入转子轴的通入口之前设置逆向于油流方向弹簧预紧的止回阀。
[0009]本专利技术的基本构思在于在一定程度上目的异化地使用导油管中的止回阀，将其用作增压器或压力保持器。已知止回阀的典型任务是允许流体在第一方向上流动，并防止流体在相反的第二方向上流动。然而，在这种情况中，无论如何都不可能使导油管中的油流方向反转，因此本专利技术所用止回阀的主要用途不能在这里使用。然而，本专利技术利用了弹簧预紧的止回阀的次要的、在通常的应用中通常不希望的属性，即在阀的上游区域中的阻滞效果。电流密集型区域的阀门的积累效应。只要阀的上游的油压小于锁定阀的弹簧预紧装置的弹簧力，阀就会保持关闭状态——尽管油流方向“正确”。因此，随着进一步的油输送，上游的油压增加。这根据本专利技术被用于在喷嘴处创建恒定的压力条件，从而确保导电轨的连续润湿和冷却。一旦油压上升到止回阀的弹簧力定义的极限值以上(尽管喷嘴处有压力损失)止回阀就会打开。然而，这只能如此程度地或如此长地保持，直至上游的油压回落到所述极限压力以下，随后由于进一步的油输送而迅速再次构建或者说增加油压。因此，油轨的冷却是均匀的。这是以反复中断向转子轴第一端注入油为代价的。然而，这在很大程度上是不重要的，因为如上所述，转子轴通过第二来源(即通入其第二轴向端的配油通道)供应冷却油。因此，通过导油管对转子轴供油的不均匀性是不重要的；反而另一方面，导电轨供油的均匀性带来了显著的效率优势。
[0010]通过该系统的优选设计，还可以确保除了在输送装置工作非常微弱的情况下，例如油泵非常缓慢地旋转、例如在启动时，导油管周围始终有足够的压力来确保止回阀的打开，从而保证转子轴的供油。通常，只有约10％的体积流量通过喷嘴到达导电轨。根据本专利技术，在几乎所有驾驶情况下都确保了该比例的恒定性。另一方面，输送到转子轴的较大份额取决于输送功率，例如油泵的转速。
[0011]优选地，止回阀包括
[0012]‑
阀壳体，
[0013]‑
阀壳体内轴向可移动的阀体，该阀体具有比阀壳体的内径更小的外径，
[0014]‑
径向伸入阀壳体的内室的支撑壁，
[0015]‑
沿油流方向布置在支撑壁上游的、具有至少一个通孔的、减小阀壳体的净横截面的孔壁，和
[0016]‑
压缩弹簧，其一方面支撑在支撑壁上并且另一方面支撑在布置在支撑壁和孔壁之间的阀体上，用于当在止回阀上游产生的油压低于通过压缩弹簧的弹簧力定义的极限压力时、将阀体以封闭孔壁的通孔的方式压在孔壁上。
[0017]阀体可以是导油管本身的一部分。然而也可以想到，一个单独的元件，特别是与导油管相比直径增加的元件被置于导油管中。支撑壁或孔壁可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于在汽车驱动器中分配油的配油系统(10)，该配油系统具有电机，所述电机带有定子和在空心的转子轴(18)上相对定子可转动地支承的转子，配油系统包括油箱和用于将油从油箱输送到多个配油通道(16、16
’
)的输送装置(14)，配油通道中的至少一个第一配油通道(16)在油流方向上过渡至弯曲的导油管(20)，该导油管靠近与电机连接的导电轨(22)延伸并且在轴向上通入空心的转子轴(18)的第一端部中，其中，导油管(20)在其靠近导电轨(22)的部段中具有指向导电轨(22)的、侧向的喷嘴(24)，其特征在于，在导油管(20)中沿油流方向在喷嘴(24)之后并且在进入转子轴(18)的通入口之前设置逆向于油流方向弹簧预紧的止回阀(16)。2.根据权利要求1所述的配油系统(10)，其特征在于，至少一个第二配油通道(16
’
)通入空心的转子轴(18)的与第一端部对置的第二端部中。3.根据前述权利要求中任一项所述的配油系统(10)，其特征在于，输送装置(14)包括油泵和/或集油器，所述集油器能够通过在油底壳(12)中挂油的齿轮填充并具有多个与配油通道(16、16
’
)的至少一些相连的出口。4.根据前述权利要求中任一项所述的配油系统(10)，其特征在于，所述止回阀(26)包括：
‑
阀壳体(28)，
‑
在阀壳体(28)内轴向可移动的阀体(40)，该阀体具有比阀壳体(28)的内径更小的外径，
‑<...

【专利技术属性】
技术研发人员：R特鲁切尔，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：