机动车的逆变器和传动系制造技术

一种逆变器(2)，该逆变器具有：至少一个壳体部分(5)；载体(13)；作为第一功能模块的功率模块(7)，其包括多个用于将电直流电压转换成交流电压的晶体管(22)；和以下的其它功能模块中的一个、多个或所有功能模块：滤波模块(8)、中间电路模块(9)、交流电模块(10)，其中，载体(13)具有参考接触面(17)，壳体部分(5)和现有的功能模块相应地直接贴靠在该参考接触面处。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种逆变器以及一种用于制造这种逆变器的方法。逆变器尤其是可以设置成机动车的电传动系的组成部分。

技术介绍

1、逆变器用于将直流电转换成交流电。在机动车的电传动系中，借助于这种逆变器将由机动车的电池提供的直流电转换成对于运行机动车的至少一个电牵引马达所需的交流电，尤其是三相的交流电(三相电流)。

2、在将逆变器集成到机动车的传动系中时，存在可供使用的结构空间的有效充分利用的常见问题，从而力求尽可能紧凑地设计逆变器。此外，应通过有利的制造来实现用于这种逆变器的尽可能低的制造成本。

3、de 60102758 t2公开了一种电子控制单元，其在壳体之内包括多个电子部件，其中，这些部件借助于插接接触部电联接。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是说明一种用于机动车的尤其是电传动系的逆变器，该逆变器的特征在于相对少的结构空间需求和/或有利的可制造性。

2、该目的在根据本专利技术所述的逆变器中得以实现。逆变器可以是根据本专利技术所述的传动系的组成部分。根据本专利技术说明了一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种逆变器(2)，所述逆变器具有：至少一个壳体部分(5)；载体(13)；作为第一功能模块的功率模块(7)，其包括多个用于将电直流电压转换成交流电压的晶体管(22)；和以下的其它功能模块中的一个、多个或所有功能模块：滤波模块(8)、中间电路模块(9)、交流电模块(10)，其特征在于，所述载体(13)具有参考接触面(17)，所述壳体部分(5)和现有的功能模块相应地直接贴靠在所述参考接触面处。

2.根据权利要求1所述的逆变器(2)，其特征在于，所述现有的功能模块各自被固定在所述载体(13)处。

3.根据前述权利要求中任一项所述的逆变器(2)，其特征在于，所述现有的功...

【技术特征摘要】

1.一种逆变器(2)，所述逆变器具有：至少一个壳体部分(5)；载体(13)；作为第一功能模块的功率模块(7)，其包括多个用于将电直流电压转换成交流电压的晶体管(22)；和以下的其它功能模块中的一个、多个或所有功能模块：滤波模块(8)、中间电路模块(9)、交流电模块(10)，其特征在于，所述载体(13)具有参考接触面(17)，所述壳体部分(5)和现有的功能模块相应地直接贴靠在所述参考接触面处。

2.根据权利要求1所述的逆变器(2)，其特征在于，所述现有的功能模块各自被固定在所述载体(13)处。

3.根据前述权利要求中任一项所述的逆变器(2)，其特征在于，所述现有的功能模块中的至少两个功能模块沿着垂直于所述参考接触面(17)取向的定位取向(23)并排布置。

4.根据权利要求3所述的逆变器(2)，其特征在于，存在所述其它功能模块中的所有功能模块，其中

5.根据前述权利要求中任一项所述的逆变器(2)，其特征在于，所述壳体部分(5)包围所述现有的功能模块。

6.根据前述权利要求中任一项所述的逆变器(2)，其特征在于第一定位销(16a)，所述第一定位销与所述载体(13)相连接并且所述第一定位销全面无间隙地被容纳在所述壳体部分(5)和所述现有的功能模块的各一个第一定位开口(18a)中。

7.根据权利要求6所述的逆变器(2)，其特征在于第二定位销(16b)，所述第二定位销与所述载体(13)相连接并且所述第二定位销容纳在所述壳体部分(5)和所述现有的功能模块的各一个第二定位开口(18b)中。

8.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·多曼，J·彼得斯，E·韦里，R·格隆达，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：