变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器和车辆，变速器包括：壳体，壳体内设有油槽；第一电子泵，第一电子泵位于壳体上，第一电子泵具有第一进油口和第一出油口，第一进油口与油槽连通，第一出油口包括第一口与第二口，第一口与变速器的液压模块连通；第二电子泵，第二电子泵位于壳体上，第二电子泵具有第二进油口与第二出油口，第二进油口与第二口连通，第二出油口与变速器的润滑系统连通。根据本实用新型专利技术的变速器，能够避免发生抢油问题，减小了能耗和排放，能够快速建立油压，工作效率高。工作效率高。工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
变速器和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种变速器和车辆。

技术介绍

[0002]在一些相关技术中，变速器通过机械泵增加液压，机械泵需要通过电机驱动，在电机反转时，机械泵无法完成吸油，使得机械泵内部无油液润滑，会出现烧蚀问题，从而无法建立液压，且机械泵的效率低；在另一些相关技术中，变速器的液压模块与润滑系统在工作时会发生抢油现象，增加了能耗与排放，影响变速器的使用性能与寿命。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器，所述变速器能够避免发生抢油问题，减小了能耗和排放，能够快速建立油压，工作效率高。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种具有上述变速器的车辆。
[0005]根据本技术实施例的变速器，包括：壳体，所述壳体内设有油槽；第一电子泵，所述第一电子泵位于所述壳体上，所述第一电子泵具有第一进油口和第一出油口，所述第一进油口与所述油槽连通，所述第一出油口包括第一口与第二口，所述第一口与所述变速器的液压模块连通；第二电子泵，所述第二电子泵位于所述壳体上，所述第二电子泵具有第二进油口与第二出油口，所述第二进油口与所述第二口连通，所述第二出油口与所述变速器的润滑系统连通。
[0006]根据本技术实施例的变速器，通过第一电子泵的第一进油口与油槽连通，第一口与液压模块连通，第二电子泵的第二进油口与第二口连通，第二出油口与润滑系统连通，能够分别实现变速器的液压控制与润滑，避免了液压模块与润滑系统发生抢油问题，且避免了第一电子泵与第二电子泵均与油槽连通而产生抢油问题，有利于延长第一电子泵与第二电子泵的使用寿命，有利于减小能耗和排放，快速建立油压，提高了传动系统效率，降低了成本，提高了变速器的工作效率。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的变速器还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本技术一些实施例的变速器，所述第一电子泵和第二电子泵中的至少一个设于所述液压模块上。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述液压模块上设有安装凸台，所述第一电子泵和第二电子泵中的至少一个与所述安装凸台连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述安装凸台包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台与所述第一电子泵连接，所述第二凸台与所述第二电子泵连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一凸台内设有第一进油路与第一出油路，所述第一进油路的两端分别与所述第一进油口和所述油槽连通，所述第一出油路的两端分别与所述第一出油口和所述液压模块连通，所述第二凸台内设有第二进油路与第二出油
路，所述第二进油路的两端分别与所述第二口和所述第二进油口连通，所述第二出油路的两端分别与所述第二出油口和所述润滑系统连通。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述壳体包括：油底壳，所述油底壳限定出所述油槽，所述液压模块设于所述油槽的上方。
[0013]根据本技术的一些实施例，变速器还包括：过滤件，所述过滤件设于所述油槽内，所述过滤件用于过滤从所述油槽进入所述第一进油口的油液。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述过滤件将所述油槽分为沿上下方向排布的第一油腔与第二油腔，所述第一油腔位于所述第二油腔的上方，所述第一进油口与所述第一油腔连通。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一电子泵和所述第二电子泵均位于所述壳体的外侧。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的变速器的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的变速器的结构简图；
[0020]图3是根据本技术实施例的第一电子泵和液压模块配合的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的第二电子泵和液压模块配合的结构示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的变速器的效率与扭矩关系的折线图。
[0023]附图标记：
[0024]100、变速器；
[0025]10、油槽；11、壳体；
[0026]21、第一电子泵；22、第二电子泵；
[0027]31、第一进油口；32、第二进油口；
[0028]41、第一出油口；42、第二出油口；411、第一口；412、第二口；
[0029]50、液压模块；51、安装凸台；511、第一凸台；512、第二凸台；
[0030]60、润滑系统；
[0031]81、第一进油路；82、第二进油路；
[0032]91、第一出油路；92、第二出油路。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0036]下面参考附图描述根据本技术实施例的变速器100。
[0037]参照图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的变速器100可以包括：壳体11与第一电子泵21。
[0038]具体而言，壳体11内设有油槽10，第一电子泵21位于壳体11上，第一电子泵21具有第一进油口31和第一出油口41，第一进油口31与油槽10连通，第一出油口41包括第一口411与第二口412，第一口411与变速器100的液压模块50连通。由此，在第一电子泵21工作时，油槽10内的油液可以通过第一进油口31进入第一电子泵21内，第一电子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：壳体(11)，所述壳体(11)内设有油槽(10)；第一电子泵(21)，所述第一电子泵(21)位于所述壳体(11)上，所述第一电子泵(21)具有第一进油口(31)和第一出油口(41)，所述第一进油口(31)与所述油槽(10)连通，所述第一出油口(41)包括第一口(411)与第二口(412)，所述第一口(411)与所述变速器(100)的液压模块(50)连通；第二电子泵(22)，所述第二电子泵(22)位于所述壳体(11)上，所述第二电子泵(22)具有第二进油口(32)与第二出油口(42)，所述第二进油口(32)与所述第二口(412)连通，所述第二出油口(42)与所述变速器(100)的润滑系统(60)连通。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一电子泵(21)和第二电子泵(22)中的至少一个设于所述液压模块(50)上。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述液压模块(50)上设有安装凸台(51)，所述第一电子泵(21)和第二电子泵(22)中的至少一个与所述安装凸台(51)连接。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述安装凸台(51)包括第一凸台(511)和第二凸台(512)，所述第一凸台(511)与所述第一电子泵(21)连接，所述第二凸台(512)与所述第二电子泵(22)连接。5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述第一凸台(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵一狄，曹高阳，罗聪聪，王东风，寇博朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：