一种汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂，包括轮毂本体以及设置在轮毂本体外侧面的盖板；所述轮毂形成有绕其中轴线内凹形成的安装槽；所述盖板设有多个安装单元，安装单元的根部设置在盖板面向轮毂本体的表面上，安装单元的端部卡接在安装槽中；其特征在于，多个所述安装单元之间连接上设置有一个限位圈，用于维持所述安装单元由根部到端部的伸展方向。本实用新型专利技术的有益效果在于，具有较好的卡接效果和零件适用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种汽车轮毂。

技术介绍

[0002]随着人们对车轮结构的美观要求越来越高并在车轮的外侧安装装饰罩盖板。目前汽车市场对汽车的整体外观质量提出了更高的要求，同时整个行业的降本增效也是一种必然的趋势。
[0003]现有技术的汽车轮毂的装饰罩具备基本的安装及卡接功能，但其卡接方式固定，并且不可适用其他尺寸型号的汽车轮毂，导致其连接稳定性差和适用性差，在使用过程中容易脱落而引发安全事故的情况发生，故而提出一种汽车轮毂来解决上述问题。
[0004]例如现有技术公开号为CN202122531151.8 的专利申请，公开了一种装饰盖及汽车轮毂，包括：盖体部，盖体部具有安装平面；卡接部，卡接部设在安装平面上，卡接部的远离安装平面中心的一侧具有卡接槽，卡接槽与安装平面相对的槽面为卡接面，卡接面相对安装平面倾斜设置，卡接槽卡接在目标件上时卡接面贴靠在目标件上。
[0005]该现有技术的装饰盖通过设置卡接面，在卡接槽卡接在目标件上时，使卡接面与目标件处于面接触的状态，增加装饰盖移动时与目标件之间的摩擦力，提高装饰盖与目标件之间的连接稳定性，避免装饰盖脱落。但是存在以下缺点：首先，卡接面与目标件长时间的摩擦接触过程中会磨损并且卡接部顶部长时间受汽车轮毂的压力会变形影响卡接强度；其次，卡接部的卡接范围不可调节，不可适用其他尺寸型号的汽车轮毂，其适用性差。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂。解决现有技术中卡接部长时间受汽车轮毂的压力而变形影响卡接强度，卡接部的卡接范围不可调节，不可适用其他尺寸型号的汽车轮毂的问题。
[0007]本技术是通过以下技术方案来实现的。
[0008]一种汽车轮毂，包括轮毂本体以及设置在轮毂本体外侧面的盖板；所述轮毂本体形成有绕其中轴线内凹形成的安装槽；所述盖板设有多个安装单元，安装单元的根部设置在盖板面向轮毂本体的表面上，安装单元的端部卡接在安装槽中；其特征在于，多个所述安装单元之间连接上设置有一个限位圈，用于维持所述安装单元由根部到端部的伸展方向。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述限位圈连接在安装单元的端部。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述所述安装单元上至少设置一个卡槽，所述限位圈和卡槽卡接配合。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述安装单元设置卡槽的部分或/和限位圈由弹性材质或塑性材料制得。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述卡槽包括至少一个第一卡槽、至少一个第二卡槽；所述限位圈卡入第一卡槽的方向不同于卡入第二卡槽的方向。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述安装单元包括两个间隔开的安装基座、连接两个安装基座的安装板件；所述第一卡槽形成在安装基座的端部，所述第二卡槽形成在安装板件端部面向盖板中心的侧面。
[0014]作为本技术的进一步改进，相邻所述安装单元的两个最靠近的安装基座之间连接有加固件。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述安装板件背向盖板中心侧面形成向外突出的隆起部；所述隆起部与安装槽的槽壁抵接；所述隆起部上形成有多个短槽。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述安装板件靠近盖板的部分形成有镂空部。
[0017]作为本技术的进一步改进，其特征在于，所述安装基座设置有至少一个加强筋。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术在多个安装单元之间连接上设置有一个限位圈，用于维持安装单元由根部到端部的伸展方向，给多个安装单元提供向内收紧的力，避免安装单元长时间受汽车轮毂的压力而变形弯曲影响卡接强度；安装单元上设置卡槽，限位圈和卡槽卡接配合，用于拆卸更换不同大小的限位圈，避免安装单元不可适用其他尺寸型号的汽车轮毂的问题；安装单元设置卡槽的部分或/和限位圈由弹性材质或塑性材料制得，使得安装单元在尺寸变动较小范围内能够变形，避免安装单元适用性差。
附图说明
[0020]下面将通过附图详细描述本技术中优选实施案例，以助于理解本技术的目的和优点，其中：
[0021]图1汽车轮毂盖板的立体示意图；
[0022]图2汽车轮毂本体的立体示意图；
[0023]图3为安装单元的立体示意图。
具体实施方式
[0024]下面根据附图和实施案例对本技术作进一步详细说明。
[0025]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0026]参照图1
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图3，一种汽车轮毂，包括轮毂本体1以及设置在轮毂本体1外侧面的盖板2；轮毂本体1形成有绕其中轴线内凹形成的安装槽11，盖板2设有多个沿盖板2边缘分布的安装单元3；安装单元3的根部设置在盖板2面向轮毂本体1的表面上，端部卡接在安装槽11中，通过面接触摩擦的方式，将盖板2和轮毂本体1连接；但在长时间的摩擦接触过程中安装单元3和安装槽11的接触面会磨损削弱卡接强度并且安装单元3长时间受轮毂本体1的压力下会变形削弱卡接强度。
[0027]为了避免长时间的摩擦和压力的作用下，削弱安装单元3的卡接强度，在多个安装
单元3之间连接上设置有一个限位圈4，用于维持安装单元3由根部到端部的伸展方向。限位圈4限制了安装单元3受安装槽11向外扩张的力而产生的结构弯曲变形或受力位移，提供了维持安装单元3较好的卡接状态的力。
[0028]为了更好的发挥限位圈4的功能效果，本实施例中限位圈4连接在安装单元3的端部。
[0029]安装单元3上至少设置一个卡槽31，用于限位圈4和卡槽31卡接配合，使得可以通过拆卸更换不同大小限位圈4以适配不同尺寸型号的汽车轮毂，提高产品的适用性，并且也方便限位圈4的安装和维修时的拆卸更换。
[0030]为了进一步提高安装单元3的产品适用性和限位圈4安装拆卸的便捷性，安装单元3设置卡槽31的部分或/和限位圈4由弹性材质或塑性材料制得，使得安装单元3和限位圈4在尺寸变动较小范围内能够变形。本实施例中，盖板2和安装单元3采用丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三元共聚物一体注塑成型。
[0031]为了进一步提高限位圈4卡入卡槽31的稳固性，限位圈4从多个不同方向卡入对应的多个卡槽31；卡槽31包括至少一个第一卡槽311、至少一个第二卡槽312；限位圈4卡入第一卡槽311的方向不同于卡入第二卡槽312的方向。
[0032]安装单元3包括两个间隔开的安装基座32、连接两个安装基座32的安装板件33；安装基座32为安装单元提供支撑强度；安装板件33使两个间隔开的安装基座32可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂，包括轮毂本体（1）以及设置在轮毂本体（1）外侧面的盖板（2）；所述轮毂本体（1）形成有绕其中轴线内凹形成的安装槽（11）；所述盖板（2）设有多个安装单元（3），安装单元（3）的根部设置在盖板（2）面向轮毂本体（1）的表面上，安装单元（3）的端部卡接在安装槽（11）中；其特征在于，多个所述安装单元（3）之间连接上设置有一个限位圈（4），用于维持所述安装单元（3）由根部到端部的伸展方向。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述限位圈（4）连接在安装单元（3）的端部。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂，其特征在于，所述安装单元（3）上至少设置一个卡槽（31），所述限位圈（4）和卡槽（31）卡接配合。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂，其特征在于，所述安装单元（3）设置卡槽（31）的部分或/和限位圈（4）由弹性材质或塑性材料制得。5.根据权利要求3所述的汽车轮毂，其特征在于，所述卡槽（31）包括至少一个第一卡槽（311）、至少一个第二卡槽（312）；所述限位圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪鑫鑫，吕凯乐，
申请(专利权)人：上海航天风华科技有限公司，
类型：新型
国别省市：