胎压传感器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种胎压传感器的安装结构，包括整体呈管状供气流通过的气门芯，气门芯贯穿轮辋并与轮辋密封配合，气门芯包括位于轮辋内侧的连接段，胎压传感器的壳体与连接段在连接段的轴心方向上位置可调式连接；连接段上设有若干连接孔，各连接孔的孔心平行并在连接段的轴心方向上间隔布置，所述的壳体上设有孔心平行于连接孔孔心的定位孔，螺钉穿过定位孔、连接孔将壳体固定在气门芯的连接段处。本实用新型专利技术通过调节胎压传感器壳体与连接段的连接位置，便能调节胎压传感器与轮辋外周面的间距，使胎压传感器与气门芯应用于不同形状、规格的轮辋时均能满足胎压传感器的布置要求。满足胎压传感器的布置要求。满足胎压传感器的布置要求。

【技术实现步骤摘要】
胎压传感器的安装结构


[0001]本技术属于汽车零部件
，特别涉及一种胎压传感器的安装结构。

技术介绍

[0002]现有技术采用贯穿轮毂的气门芯供外界气体进入轮胎充气腔，气门芯位于充气腔内的出气端连接用于检测充气腔气压的胎压传感器。胎压传感器通槽设于轮辋30中段的深槽31处，为保证胎压传感器的稳定可靠运行，胎压传感器的底部与深槽31槽底面A的间距应当具有最小间距a，顶部超过深槽31旁侧凸峰32峰顶B的最大尺寸为b，即胎压传感器应当定位于图示H范围内。由于不同品牌、型号的轮毂形状不同，气门芯的安装位置、安装角度不同，为满足胎压传感器的安装要求，需要针对不同的轮辋生产安装角度与之匹配的气门芯或传感器壳体，单一类型的胎压传感器、气门芯的应用范围小。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种结构简单并能适配多种安装角度的胎压传感器的安装结构。
[0004]为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种胎压传感器的安装结构，包括整体呈管状供气流通过的气门芯，气门芯贯穿轮辋并与轮辋密封配合，气门芯包括位于轮辋内侧的连接段，胎压传感器的壳体与连接段在连接段的轴心方向上位置可调式连接；连接段上设有若干连接孔，各连接孔的孔心平行并在连接段的轴心方向上间隔布置，所述的壳体上设有孔心平行于连接孔孔心的定位孔，螺钉穿过定位孔、连接孔将壳体固定在气门芯的连接段处。
[0005]与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：气门芯的轴心与轮辋外周面夹角布置，调节胎压传感器壳体与连接段的连接位置，便能调节胎压传感器与轮辋外周面的间距，使胎压传感器与气门芯应用于不同形状、规格的轮辋时均能满足胎压传感器的布置要求。
附图说明
[0006]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0007]图1是本技术的剖视示意图；
[0008]图2是图1的局部放大示意；
[0009]图3是气门芯的立体示意图；
[0010]图4是气门芯与胎压传感器壳体连接状态的立体示意图。
[0011]图中：10.气门芯，11.连接孔，11a.第一连接孔，11b.第二连接孔， 11c.第三连接孔，12.出气孔，13.导向平面，20.壳体，21.定位孔，22.导向壁，23.过孔或槽，30.轮辋，31.深槽，32.凸峰。
具体实施方式
[0012]下面结合附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0013]一种胎压传感器的安装结构，包括整体呈管状供气流通过的气门芯 10，气门芯10贯穿轮辋30并与轮辋30密封配合，气门芯10包括位于轮辋30内侧的连接段10a，胎压传感器的壳体20与连接段10a在连接段10a的轴心方向上位置可调式连接。本实施例中，连接段10a上设有若干连接孔11，各连接孔11的孔心平行并在连接段10a的轴心方向上间隔布置，所述的壳体20上设有孔心平行于连接孔11孔心的定位孔21，螺钉40穿过定位孔21、连接孔11将壳体20固定在气门芯10的连接段10a处。
[0014]具体如附图1所示，轮辋30设有一深槽31，深槽31的一侧槽壁处设有凸峰32，深槽31邻近凸峰32的槽壁上开设有孔洞供气门芯10贯穿，气门芯10的连接段10a上设有第一、二、三连接孔11a、11b、11c。气门芯10与轮辋30的连接方式为现有技术，此处不再赘述。如附图2 所示，气门芯10的轴心与深槽31的槽底面A夹角布置，沿气门芯10 轴芯方向间隔布置的各连接孔11与槽底面A的间距不等，那么，壳体 20与不同的连接孔11连接时，壳体20与槽底面A的间距也将随之得到调节，这样的话，气门芯10与壳体20便能适配多种规格轮辋30的装配要求，适用范围得以扩大。
[0015]为便于定位壳体20，连接段10a的截面为非圆截面，壳体20上设有与连接段10a的外轮廓吻合的导向壁22。更进一步地，将定位孔21 设于导向壁22处，这样只要将壳体20的导向壁22正确贴靠在连接段 10a处，再驱使壳体20沿贴靠面导向位移，便能便利地调节二者的连接位置。
[0016]本实施例如附图3所示，连接段10a的截面整体呈跑道形，包括两个由圆柱体沿其轴向平行切除局部形成的导向平面13，导向平面13的加工便捷。壳体20上设有与连接段10a的外轮廓吻合的过孔或槽23，这样便于定位，能防止壳体20与连接段10a配合时二者绕连接段10a 的轴心相对转动。本实施例中，导向壁22构成所述过孔或槽23的孔壁或槽壁，即定位孔21设于过孔或槽23的壁体处。本实施例中，所述的过孔或槽23为通孔或通槽，这样便于装配时的观察与调节，并且能在适配较长的连接段10a的同时，减轻壳体20的自重，便于壳体20的生产加工。
[0017]连接孔11的孔心与连接段10a的轴心相交，连接孔11的孔口位于导向平面12处，连接孔11的孔芯垂直于导向平面13。这样既便于连接孔11的定位加工，也便于螺钉40装配时的定位。
[0018]连接段10a的顶端与深槽31底面的间距小于H+a，即连接段10a 的顶端不应高于胎压传感器安装上限，避免气门芯10与轮胎本体发生干涉，导致轮胎或气门芯发生损伤。图1所示的实施例中，连接段10a 的顶端略高于凸峰32的顶部但高出的尺寸小于b，壳体20与位于连接段10a最底端的第三连接孔11a连接时，方才满足胎压传感器的布置安装要求。
[0019]本实施例中，为了在保证气门芯10中气流良好导送的同时，保证胎压传感器壳体20的可靠连接，连接段10a采用实心杆体，气门芯10 的出气孔12设于连接段10a的外侧。气门芯10包括整体呈管状供气流通过的管段10b，即出气口12设于管段10b邻近连接段10a处。
[0020]优选方案中，连接段10a的顶端不高于凸峰32顶部。为了在连接段 10a设置两个或两个以上的连接孔11，连接段10a需要具有一定的长度，为避免连接段10a的顶端过高，连接
段10a与气门芯10的管段10b夹角布置，具体实施时，调节气门芯10的安装角度，使连接段10a的轴心与深槽31的槽底面A的夹角小于管端10b的轴心与槽底面A的夹角。连接段10a与管段10b的夹角小于15
°
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胎压传感器的安装结构，其特征在于：包括整体呈管状供气流通过的气门芯(10)，气门芯(10)贯穿轮辋(30)并与轮辋(30)密封配合，气门芯(10)包括位于轮辋(30)内侧的连接段(10a)，胎压传感器的壳体(20)与连接段(10a)在连接段(10a)的轴心方向上位置可调式连接；连接段(10a)上设有若干连接孔(11)，各连接孔(11)的孔心平行并在连接段(10a)的轴心方向上间隔布置，所述的壳体(20)上设有孔心平行于连接孔(11)孔心的定位孔(21)，螺钉(40)穿过定位孔(21)、连接孔(11)将壳体(20)固定在气门芯(10)的连接段(10a)处。2.根据权利要求1所述的胎压传感器的安装结构，其特征在于：连接段(10a)的截面为非圆截面，壳体(20)上设有与连接段(10a)的外轮廓吻合的导向壁(22)，定位孔(21)设于导向壁(22)处。3.根据权利要求2所述的胎压传感器的安装结构，其特征在于：连接段(10a)的截面整体呈跑道形，包括两个由圆柱体沿其轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：周涛，
申请(专利权)人：合肥晟泰克汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：