一种通过脉冲数实现胎压测量的方法、装置及电动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种通过脉冲数实现胎压测量的方法、装置及电动车，应用于电动车技术领域中，包括：在电动车行驶过程中，获取电动车目标车轮的脉冲数，并在达到预设的脉冲数阈值时，获取目标车轮的实时行驶距离，如果实时行驶距离小于标准行驶距离，表明目标车轮发生了漏气现象，也就是泄压，这种情况下，计算目标车轮的实时半径与标准半径的比值，将这个比值作为实时胎压的百分比，百分比越接近1，表示目标车轮的形变量越小，胎压越接近正常，当胎压百分比低于预设的阈值时，进行告警处理，通过上述的方案，实现电动车目标车轮胎压的实时测量，解决了现有技术中，无法对胎压进行测量，当电动车胎压出现异常时，可能会产生安全隐患的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种通过脉冲数实现胎压测量的方法、装置及电动车


[0001]本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种通过脉冲数实现胎压测量的方法、装置及电动车。

技术介绍

[0002]在节能减排、碳达峰等政策要求，经济便捷绿色出行需求日益旺盛，电动车两轮车是居民便捷出行首先。可电动两轮车的骑行者一旦出现胎压不正常，会出现交通安全隐患，就会出现让骑行者步行推动车辆到维修点修理，在推动电动车时会出现安全隐患，同时严重影响用户对车辆的骑行体验。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种通过脉冲数实现胎压测量的方法、装置及电动车，以解决现有技术中，无法实时测量电动车胎压，在骑行过程中，当电动车胎压出现异常时，出现安全隐患的问题。
[0004]根据本专利技术实施例的第一方面，提供一种通过脉冲数实现胎压测量的方法，包括：
[0005]在电动车行驶过程中，获取电动车目标车轮的脉冲数；
[0006]当目标车轮的脉冲数达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时，获取目标车轮的实时行驶距离；
[0007]将目标车轮的实时行驶距离与预设的目标车轮标准行驶距离进行比较，当目标车轮的实时行驶距离小于预设的目标车轮标准行驶距离时，判断目标车轮发生了漏气现象；
[0008]根据目标车轮实时行驶距离计算目标车轮的实时半径，将目标车轮的实时半径与预设的目标车轮标准半径的比值作为目标车轮实时胎压的百分比；
[0009]当目标车轮实时胎压的百分比低于预设的胎压阈值时，进行告警处理。
[0010]优选地，其特征在于，
[0011]所述预设的目标车轮的脉冲数阈值为目标车轮胎压正常情况下，目标车轮转动X周时的脉冲数；
[0012]所述预设的目标车轮标准行驶距离为目标车轮胎压正常情况下，目标车轮转动X周所行驶的距离；
[0013]所述预设的目标车轮标准半径为目标车轮胎压正常情况下目标车轮的半径。
[0014]优选地，还包括：
[0015]电动车初次行驶过程时，当目标车轮的脉冲数达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时；
[0016]获取目标车轮的实时行驶距离，若所述目标车轮的实时行驶距离与所述预设的目标车轮标准行驶距离的误差在预设的误差阈值以内，表明预设的目标车轮标准行驶距离有效，电动车后续行驶过程中，启动对目标车轮实时胎压的测量。
[0017]优选地，
[0018]电动车行驶过程中，当目标车轮的脉冲数达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时，通过六轴传感器判断电动车是否为直线行驶，若为直线行驶时，获取目标车轮的实时行驶距离。
[0019]优选地，
[0020]通过六轴传感器判断电动车是否为直线行驶，若不为直线行驶，目标车轮的脉冲数清零，并重新统计目标车轮的脉冲数，当再次达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时，通过六轴传感器判断电动车是否为直线行驶，重复上述过程，直到电动车为直线行驶时，对目标车轮的实时胎压进行测量。
[0021]优选地，
[0022]当所述目标车轮为电动车后轮时，获取电动车电机的脉冲数，当电动车电机的脉冲数达到预设的电动车后轮脉冲数阈值时，获取电动车后轮的实时行驶距离。
[0023]优选地，
[0024]当所述目标车轮为电动车前轮时，获取设置在电动车前轮上的霍尔传感器的脉冲数，当霍尔传感器的脉冲数达到预设的电动车前轮脉冲数阈值时，获取电动车前轮的实时行驶距离。
[0025]优选地，
[0026]所述霍尔传感器包括多个，均匀分布在电动车前轮上。
[0027]根据本专利技术实施例的第二方面，提供一种通过脉冲数实现胎压测量的装置，包括：
[0028]脉冲数获取模块：用于在电动车行驶过程中，获取电动车目标车轮的脉冲数；
[0029]距离获取模块：用于当目标车轮的脉冲数达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时，获取目标车轮的实时行驶距离；
[0030]判断模块：用于将目标车轮的实时行驶距离与预设的目标车轮标准行驶距离进行比较，当目标车轮的实时行驶距离小于预设的目标车轮标准行驶距离时，判断目标车轮发生了漏气现象；
[0031]计算模块：用于根据目标车轮实时行驶距离计算目标车轮的实时半径，将目标车轮的实时半径与预设的目标车轮标准半径的比值作为目标车轮实时胎压的百分比；
[0032]告警模块：用于当目标车轮实时胎压的百分比低于预设的胎压阈值时，进行告警处理。
[0033]根据本专利技术实施例的第三方面，提供一种电动车，包括：
[0034]存储器，所述存储器中存储有程序指令；
[0035]处理器，用于执行存储器中存储的程序指令，执行如上述所述的一种通过脉冲数实现胎压测量的方法的步骤。
[0036]本专利技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0037]本申请通过设置电动车目标车轮的脉冲数阈值，脉冲数阈值下的标准行驶距离以及胎压正常情况下的标准半径，在电动车行驶过程中，获取电动车目标车轮的脉冲数，并在达到预设的脉冲数阈值时，获取目标车轮的实时行驶距离，如果实时行驶距离小于标准行驶距离，表明目标车轮发生了漏气现象，也就是泄压，目标车轮的半径减小，这种情况下，计算目标车轮的实时半径与标准半径的比值，将这个比值作为实时胎压的百分比，百分比越接近1，表示目标车轮的形变量越小，胎压越接近正常，当胎压百分比低于预设的阈值时，进
行告警处理，通过上述的方案，实现电动车目标车轮胎压的实时测量，解决了现有技术中，无法对胎压进行测量，当电动车胎压出现异常时，可能会产生安全隐患的问题。
[0038]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0039]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0040]图1是根据一示例性实施例示出的一种通过脉冲数实现胎压测量的方法的流程示意图；
[0041]图2是根据另一示例性实施例示出的一种通过脉冲数实现胎压测量的装置的系统示意图；
[0042]附图中：1
‑
脉冲数获取模块，2
‑
距离获取模块，3
‑
判断模块，4
‑
计算模块，5
‑
告警模块。
具体实施方式
[0043]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0044]实施例一
[0045]图1是根据一示例性实施例示出的一种通过脉冲数实现胎压测量的方法的流程示意图，如图1所示，包括：
[0046]S1，在电动车行驶过程中，获取电动车目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通过脉冲数实现胎压测量的方法，其特征在于，包括：在电动车行驶过程中，获取电动车目标车轮的脉冲数；当目标车轮的脉冲数达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时，获取目标车轮的实时行驶距离；将目标车轮的实时行驶距离与预设的目标车轮标准行驶距离进行比较，当目标车轮的实时行驶距离小于预设的目标车轮标准行驶距离时，判断目标车轮发生了漏气现象；根据目标车轮实时行驶距离计算目标车轮的实时半径，将目标车轮的实时半径与预设的目标车轮标准半径的比值作为目标车轮实时胎压的百分比；当目标车轮实时胎压的百分比低于预设的胎压阈值时，进行告警处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的目标车轮的脉冲数阈值为目标车轮胎压正常情况下，目标车轮转动X周时的脉冲数；所述预设的目标车轮标准行驶距离为目标车轮胎压正常情况下，目标车轮转动X周所行驶的距离；所述预设的目标车轮标准半径为目标车轮胎压正常情况下目标车轮的半径。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：电动车初次行驶过程时，当目标车轮的脉冲数达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时；获取目标车轮的实时行驶距离，若所述目标车轮的实时行驶距离与所述预设的目标车轮标准行驶距离的误差在预设的误差阈值以内，表明预设的目标车轮标准行驶距离有效，电动车后续行驶过程中，启动对目标车轮实时胎压的测量。4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，电动车行驶过程中，当目标车轮的脉冲数达到预设的目标车轮的脉冲数阈值时，通过六轴传感器判断电动车是否为直线行驶，若为直线行驶时，获取目标车轮的实时行驶距离。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过六轴传感器判断电动车是否为直线行驶，若不为直线行驶，目标车轮的脉冲数清零，并重新统计目标车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙木楚，冯纪让，
申请(专利权)人：台铃科技江苏股份有限公司，
类型：发明
国别省市：