一种车辆轮胎传感器的定位识别结构制造技术

本实用新型专利技术为一种车辆轮胎传感器的定位识别结构，通过设置激励天线，并将激励天线通过连接线与信号收发器连接，由信号收发器控制激励天线部位发出激励信号，激励轮胎中的传感器，传感器的反馈信号由激励天线接收，并传输回信号收发器，并据此判断传感器编号，实现传感器的轮位判断；信号收发器接收的数据还会上传至云端服务器，由云端服务器进一步处理，并将处理结果发送给应用终端，由应用终端反馈给车辆驾驶员，实时进行显示。实时进行显示。实时进行显示。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮胎传感器的定位识别结构


[0001]本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆轮胎传感器的定位识别结构。

技术介绍

[0002]在目前的车辆中，往往会在车胎内部安装传感器，以实现对车辆轮胎的实时状态监控，保障车辆的行驶安全。其中因为传感器和轮胎是一一对应的，因此需要完成传感器和轮胎的匹配；否则即便收到了传感器的信息，也无法判断是哪个轮胎的信息。
[0003]目前的传感器和轮胎的匹配包括扫码匹配、检测加速度自动匹配、天线和轮胎一对一匹配以及检测胎压匹配等。其中扫码匹配的方式较为繁琐，而且在轮胎表面的二维码磨损后会影响再次匹配的效果；尤其对于大型车辆而言，大型车辆的车胎的状态监控是十分重要的，但是由于频繁的换胎，使用传统的扫码匹配方法耗时耗力；另一方面因为换胎的过程中存在倒轮使用，也就是将轮胎磨损大的位置的轮胎换到轮胎磨损小的位置，一般是将靠前的轮胎向后倒换，会进一步增加轮胎扫码匹配的难度。对于检测加速度自动匹配，比如专利CN201410015336中所描述的方案，其主要适用于单轮的车辆，对于存在复轮的大型货运车辆不适用。对于天线和轮胎一对一匹配，比如专利CN201180006751中所描述的方案，也仅适用于单轮的车辆，对于存在复轮的车辆，相邻的天线会相互干扰，导致检测结果不准确。对于检测胎压匹配，比如专利CN202010865768中所描述的方案，在该方案中认为胎压信号均值较低的信号来自外侧轮胎，而胎压信号均值较高的信号来自外侧轮胎，并据此完成传感器和轮胎的匹配，在该种方法中由于胎压受外界环境影响大，难以保证传感器和轮胎匹配的准确性。因此需要一种方便快捷的车辆轮胎传感器识别结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决现有技术的不足，提供一种车辆轮胎传感器的定位识别结构。
[0005]为了解决上述问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种车辆轮胎传感器的定位识别结构，包括激励天线、连接线、信号收发器、云端服务器以及应用终端；其中激励天线设置于靠近车辆轮胎的部位；连接线设置于激励天线和信号收发器之间；信号收发器还与云端服务器通过无线网络连接，云端服务器还与应用终端通过无线网络连接。
[0007]进一步的，所述激励天线用于发射和接收信号，激励天线与单轮或者复轮对应设置；对于单轮，激励天线靠近一个单轮设置，或者设置于两个同侧的单轮之间；对于复轮，激励天线对应每排复轮设置或者设置于两排复轮之间的位置。
[0008]进一步的，所述激励天线靠近一个单轮设置，激励天线设置于单轮的轮胎挡泥板部位。
[0009]进一步的，所述激励天线设置于两个同侧的单轮之间，激励天线位于靠前的单轮的挡泥板部位。
[0010]进一步的，所述激励天线设置于复轮靠近车辆的一侧。
[0011]进一步的，所述激励天线设置于两排复轮之间，距离两排复轮的距离相等。
[0012]进一步的，所述应用终端包括车载应用终端以及手持应用终端。
[0013]进一步的，还包括开关以及蓄电池；信号收发器的正极片通过开关与蓄电池的正极连接；信号收发器的负极片直接连接蓄电池的负极或者车身搭铁处。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]通过设置激励天线，并将激励天线通过连接线与信号收发器连接，由信号收发器控制激励天线部位发出激励信号，激励轮胎中的传感器，传感器的反馈信号由激励天线接收，并传输回信号收发器，并据此判断传感器编号，实现传感器的轮位判断；
[0016]通过将信号收发器接收的数据还会上传至云端服务器，由云端服务器进一步处理，并将处理结果发送给应用终端，由应用终端反馈给车辆驾驶员；实现实时数据的传递和显示；
附图说明
[0017]图1为本技术实施例一的牵引车上的激励天线设置部位示意图；
[0018]图2为本技术实施例一的自卸车上的激励天线设置部位示意图；
[0019]图3为本技术实施例一的挂车轮位示意图；
[0020]图4为本技术实施例一的挂车上的激励天线设置部位示意图。
具体实施方式
[0021]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0023]实施例一：
[0024]如图1
‑
4所示，一种车辆轮胎传感器的识别结构，包括激励天线、连接线、信号收发器、云端服务器以及应用终端；其中激励天线设置于靠近车辆轮胎的部位；连接线设置于激励天线和信号收发器之间；信号收发器还与云端服务器通过无线网络连接，云端服务器还与应用终端通过无线网络连接。
[0025]所述激励天线用于发射和接收信号，其中发射的信号会被车牌内部的传感器所接收，并激励传感器，使传感器发出反馈信号；传感器发出的反馈信号同样会被激励天线所接收，并通过连接线传输到信号收发器。对于单轮，激励天线设置于单轮的附近位置，并且轮轴的左右两侧单轮均设置有激励天线，单轮表示在轮轴的左侧和右侧均为一个轮胎；在本例中激励天线设置于单轮的轮胎挡泥板部位。另外在前后相邻的两个单轮之间，仅设置一
个激励天线，并且激励天线靠近其中一个单轮设置，在本例中激励天线位于靠前的单轮的挡泥板部位，比如车辆存在两排相邻的单轮，则在靠前的单轮的挡泥板部位设置激励天线；需要说明的是，在一些其他实施方式中也可以对每个单轮均设置激励天线。对于复轮，激励天线设置于复轮靠近车辆的一侧，并且轮轴的左右两侧复轮均对应设置有激励天线，其中复轮表示轮轴的左侧和右侧均为两个及以上的轮胎。激励天线可以对应每排复轮进行设置或者设置于两排复轮之间的位置；其中若激励天线设置于两排复轮之间，距离两排复轮的距离相等。在本例中，若存在连续的三排及以上的复轮，则将激励天线设置于复轮之间，比如共三排复轮，则对应轮轴的左右两侧共设置四个激励天线；若仅存在一排或连续两排复轮，则将激励天线与每排复轮对应设置，并且在轮轴的左右两端各设置一个激励天线。
[0026]激励天线还设置有编号，在本例中激励天线根据车辆的左侧到右侧，前侧到后侧，设置LF(1)～LF(n)个编号；比如前排为单轮，后排为复轮的车辆，并且每排轮胎的左右侧各设置一个激励天线，则设置车辆左前方的激励天线为LF(1)，设置车辆右前方的激励天线为LF(2)，设置车辆左后方的激励天线为LF(3)，设置车辆右后方的激励天线为LF(4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮胎传感器的定位识别结构，其特征在于，包括激励天线、连接线、信号收发器、云端服务器以及应用终端；其中激励天线设置于靠近车辆轮胎的部位；连接线设置于激励天线和信号收发器之间；信号收发器还与云端服务器通过无线网络连接，云端服务器还与应用终端通过无线网络连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆轮胎传感器的定位识别结构，其特征在于，所述激励天线用于发射和接收信号，激励天线与单轮或者复轮对应设置；对于单轮，激励天线靠近一个单轮设置，或者设置于两个同侧的单轮之间；对于复轮，激励天线对应每排复轮设置或者设置于两排复轮之间的位置。3.根据权利要求2所述的一种车辆轮胎传感器的定位识别结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵俊杰，林文浩，周志达，尤佳迪，
申请(专利权)人：知轮杭州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：