电动车安全监控方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动车安全监控方法、装置、设备及存储介质，涉及电动车领域，包括获取所述电动车的行驶参数和极限加速度；根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞；获取所述电动车的侧向加速度和偏移量；根据所述侧向加速度和偏移量，判断所述电动车是否发生侧翻；获取环境视屏，当所述电动车侧翻时，存储环境视屏和行驶参数。本发明专利技术利用了电动车的实时参数进行了碰撞结果和侧翻结果判断，具有结果准确和判断速度快的优点，解决了无法存储电动车事故中的环境视屏。屏。屏。

【技术实现步骤摘要】
电动车安全监控方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车安全监控方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]电动两轮车给我们的生活带来了诸多便利，成为外卖骑手、上班族、短途交通的必备工具之一，几乎每家都有一辆两轮电动车，保守估计，两轮电动车的保有量已经超过3亿多。电动车行驶的过程中，电动车遭到车辆碰撞的交通事故时有发生，目前电动车的安全监控方法存在的问题是，无法存储电动车在事故中的视屏，难以满足后续对事故的原因分析提供证据的需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于：提供一种电动车安全监控方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中无法存储电动车在事故中的视屏的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种电动车安全监控方法，所述方法包括：
[0006]当电动车在行驶中时，获取所述电动车的行驶参数和极限加速度，其中，所述行驶参数包括主向加速度，所述极限加速度包括正向极限加速度和反向极限加速度；
[0007]根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞；
[0008]当所述电动车受到碰撞时，获取所述电动车的侧向加速度和偏移量；
[0009]根据所述侧向加速度和偏移量，判断所述电动车是否发生侧翻；
[0010]获取环境视屏，当所述电动车侧翻时，存储环境视屏和行驶参数。
[0011]可选地，上述电动车安全监控方法中，所述行驶参数还包括速度；
[0012]所述根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞的步骤包括：
[0013]当检测到所述主向加速度大于反向极限加速度时，且速度小于或等于第二阈值时，确定所述电动车受到碰撞。
[0014]可选地，上述电动车安全监控方法中，所述行驶参数还包括转把电压输出值；
[0015]所述根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞的步骤包括：
[0016]当检测到所述转把电压没有变化时，而主向加速度大于所述正向极限加速度，且所述速度增加时，确定所述电动车受到碰撞。
[0017]可选地，上述电动车安全监控方法中，根据所述侧向加速度和偏移量，判断所述电动车是否发生侧翻的步骤包括：
[0018]当检测到所述侧向加速度的变化值大于第四阈值，且所述偏移量大于第五阈值时，确定所述电动车发生侧翻。
[0019]可选地，上述电动车安全监控方法中，所述获取环境视屏，当所述电动车侧翻时，存储环境视屏和行驶参数之后的步骤包括：
[0020]利用车辆控制器对所述电动车的系统和硬件进行检测，并输出检测结果；
[0021]利用所述检测结果和所述行驶参数生成安全事故问题分析报告。
[0022]第二方面，本专利技术提供了一种安全监控装置，所述装置包括：
[0023]第一参数获取模块，用于当电动车在行驶中时，获取所述电动车的行驶参数和极限加速度，其中，所述行驶参数包括主向加速度，所述极限加速度包括正向极限加速度和反向极限加速度；
[0024]第一判断模块，用于根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞；
[0025]第二参数获取模块，用于当所述电动车受到碰撞时，获取所述电动车的侧向加速度和偏移量；
[0026]第二判断模块，用于根据所述侧向加速度和偏移量，判断所述电动车是否发生侧翻；
[0027]存储模块，用于获取环境视屏，当所述电动车侧翻时，存储环境视屏和行驶参数。
[0028]第三方面，本专利技术提供了一种安全监控设备，所述安全监控设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有安全监控程序，所述安全监控程序被所述处理器执行时，实现如上述的电动车安全监控方法。
[0029]第四方面，本专利技术提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如上述的电动车安全监控方法。
[0030]本专利技术提供的上述一个或多个技术方案，可以具有如下优点或至少实现了如下技术效果：
[0031]本专利技术提出的一种电动车安全监控方法、装置、设备及存储介质，通过获取电动车在行驶过程中的行驶参数和极限加速度，以通过驾驶参数和极限加速度判断电动车是否受到碰撞；通过获取所述电动车的侧向加速度和偏移量，以通过侧向加速度和偏移量，判断电动车是否发生侧翻，利用了电动车的实时参数进行了结果判断，具有结果准确和判断速度快的优点，以便及时的存储环境视屏和行驶参数；获取环境视屏，当所述电动车侧翻时，存储环境视屏和行驶参数，解决了无法存储电动车事故中的环境视屏。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术电动车安全监控方法第一实施例的流程示意图；
[0034]图2为本专利技术涉及的安全监控设备的硬件结构示意图；
[0035]图3为本专利技术安全监控装置第一实施例的功能模块示意图。
[0036]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]需要说明，在本专利技术中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。在本专利技术中，若有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本专利技术的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。另外，各个实施例的技术方案可以相互结合，但是，是以本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车安全监控方法，其特征在于，所述方法包括：当电动车在行驶中时，获取所述电动车的行驶参数和极限加速度，其中，所述行驶参数包括主向加速度，所述极限加速度包括正向极限加速度和反向极限加速度；根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞；当所述电动车受到碰撞时，获取所述电动车的侧向加速度和偏移量；根据所述侧向加速度和偏移量，判断所述电动车是否发生侧翻；获取环境视屏，当所述电动车侧翻时，存储环境视屏和行驶参数。2.如权利要求1所述的电动车安全监控方法，其特征在于，所述行驶参数还包括速度；所述根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞的步骤包括：当检测到所述主向加速度大于反向极限加速度时，且速度小于或等于第二阈值时，确定所述电动车受到碰撞。3.如权利要求2所述的电动车安全监控方法，其特征在于，所述行驶参数还包括转把电压输出值；所述根据所述电动车的行驶参数和极限加速度，判断所述电动车是否受到碰撞的步骤包括：当检测到所述转把电压没有变化时，而主向加速度大于所述正向极限加速度，且所述速度增加时，确定所述电动车受到碰撞。4.如权利要求1至3任一所述的电动车安全监控方法，其特征在于，根据所述侧向加速度和偏移量，判断所述电动车是否发生侧翻的步骤包括：当检测到所述侧向加速度的变化值大于第四阈值，且所述偏移量大于第五阈值时，确定所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙木楚，冯纪让，
申请(专利权)人：台铃科技江苏股份有限公司，
类型：发明
国别省市：