双舵机模型车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双舵机模型车，所述双舵机模型车包括：底座；前轮装置；后轮装置；变速箱；舵机装置，包括第一舵机和第二舵机；所述第一舵机用于控制所述前轮装置进行转向；所述第二舵机与所述变速箱或所述前轮装置连接，其中：当所述第二舵机与所述变速箱连接，所述第二舵机能够控制所述变速箱进行调速；当所述第二舵机与所述前轮装置连接，所述第二舵机能够与所述第一舵机配合共同控制所述前轮装置进行转向；当第二舵机与变速箱连接时，双舵机模型车可以通过舵机装置控制前轮装置进行转向和控制变速箱进行调速；当第二舵机与前轮装置连接时，第一舵机和第二舵机的共同配合下增强了前轮装置的转向力。强了前轮装置的转向力。强了前轮装置的转向力。

【技术实现步骤摘要】
双舵机模型车


[0001]本技术涉及模型车
，尤其涉及一种双舵机模型车。

技术介绍

[0002]在现有的模型车中，通常采用舵机来控制前轮的转向，而变速箱则会通过人工操作来调节车轮转速，这样不便于操控者遥控模型车，模型车的耐玩性不高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种双舵机模型车，一个舵机用来控制模型车的前轮的转向；另一个舵机可以用来控制模型车的前轮的转向，也可以用来控制变速箱进行调速，便于用户操控模型车，提高了模型车的耐玩性。
[0004]本技术实施例提供了一种双舵机模型车，所述双舵机模型车包括：
[0005]底座；
[0006]前轮装置，安装在所述底座的前端；
[0007]后轮装置，安装在所述底座的后端；
[0008]变速箱，安装在所述底座上，所述变速箱位于所述前轮装置和所述后轮装置之间，所述变速箱用于驱动所述后轮装置；
[0009]舵机装置，安装在所述底座上，所述舵机装置位于所述前轮装置和所述变速箱之间，所述舵机装置包括第一舵机和第二舵机；
[0010]所述第一舵机用于控制所述前轮装置进行转向；
[0011]所述第二舵机与所述变速箱或所述前轮装置连接，其中：
[0012]当所述第二舵机与所述变速箱连接，所述第二舵机能够控制所述变速箱进行调速；
[0013]当所述第二舵机与所述前轮装置连接，所述第二舵机能够与所述第一舵机配合共同控制所述前轮装置进行转向。
[0014]根据本技术实施例的双舵机模型车，至少具有如下技术效果：当第二舵机与变速箱连接时，双舵机模型车可以通过舵机装置控制前轮装置进行转向和控制变速箱进行调速；当第二舵机与前轮装置连接时，第一舵机和第二舵机的共同配合下增强了前轮装置的转向力。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述前轮装置包括前轮、安装在所述底座上的转向连杆组件以及安装在所述底座上的前减震架，所述转向连杆组件分别与所述舵机装置和所述前轮连接，所述前减震架用于吸收路面对所述前轮装置的冲击力。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述转向连杆组件包括第一转向缓冲件、第一传动件、第一转向臂和主转向臂，所述第一转向缓冲件安装在所述底座上并能够相对于所述底座转动，所述第一转向臂安装在所述底座上并能够相对于所述底座转动，所述第一传动
件分别与所述第一转向缓冲件和所述第一转向臂连接，所述第一转向臂与所述主转向臂连接，所述主转向臂与所述前轮连接，所述第一舵机的输出端与所述第一转向缓冲件连接，所述第一舵机的转动能够带动所述第一转向缓冲件转动进而通过第一传动件带动所述第一转向臂和所述主转向臂转动。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述转向连杆组件还包括第二转向缓冲件、第二传动件和第二转向臂，所述第二转向缓冲件安装在所述底座上并能够相对于所述底座转动，所述第二转向臂安装在所述底座上并能够相对于所述底座转动，所述第二转向臂与所述主转向臂连接，所述第二舵机的输出端与所述第二转向缓冲件连接，所述第二舵机的转动能够带动所述第二转向缓冲件转动，所述第二传动件的一端与所述第二转向缓冲件连接，所述第二传动件的另一端与所述第二转向臂或所述变速箱连接，其中：
[0018]当所述第二传动件与所述第二转向臂连接时，所述第二舵机的转动能够带动所述第二转向臂进而带动所述主转向臂转动；
[0019]当所述第二传动件与所述变速箱连接时，所述第二舵机的转动能够控制所述变速箱进行调速。
[0020]根据本技术的一些实施例，所述变速箱包括箱主体和调节杆，所述箱主体安装在底座上，所述调节杆穿设于所述箱主体并且与所述箱主体内的齿轮组件连接，所述调节杆能够相对于所述箱主体往复移动以控制所述变速箱进行调速。
[0021]根据本技术的一些实施例，当所述第二舵机与所述变速箱的所述调节杆连接时，所述第二舵机通过所述第二传动件和所述第二转向缓冲件进而与所述调节杆连接，所述调节杆的一端设有第一连接孔，所述第二转向缓冲件设有第二连接孔，所述第二传动件的一端穿设于所述第一连接孔进而与所述调节杆连接，所述第二传动件的另一端穿设于所述第二连接孔进而与所述第二转向缓冲件连接，所述第二舵机的转动能够带动所述第二转向缓冲件转动进而通过所述第二传动件带动所述调节杆相对于所述箱主体往复移动。
[0022]根据本技术的一些实施例，所述底座上方设有盖板，所述盖板位于所述变速箱和所述前减震架之间，所述舵机装置安装在所述盖板上方，所述转向连杆组件位于所述盖板和所述底座之间。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是本技术一些实施例的双舵机模型车的结构示意图；
[0026]图2是本技术一些实施例的双舵机模型车的俯视图；
[0027]图3是本技术一些实施例的双舵机模型车的爆炸图；
[0028]图4是本技术一些实施例的隐藏了盖板的双舵机模型车的结构示意图；
[0029]图5是本技术一些实施例的隐藏了盖板的双舵机模型车的俯视图。
[0030]附图标号：
[0031]底座100、盖板101、中心线102；
[0032]前轮装置200、前减震架210、转向连杆组件220、第一转向缓冲件221、第一传动件222、第一转向臂223、主转向臂224、第二转向缓冲件225、第二连接孔226、第二转向臂227、第二传动件228；
[0033]后轮装置300；
[0034]变速箱400、箱主体410、调节杆420、第一连接孔421；
[0035]舵机装置500、第一舵机510、第二舵机520。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本技术的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0039]本技术的描述中，除非另有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双舵机模型车，其特征在于，包括：底座(100)；前轮装置(200)，安装在所述底座(100)的前端；后轮装置(300)，安装在所述底座(100)的后端；变速箱(400)，安装在所述底座(100)上，所述变速箱(400)位于所述前轮装置(200)和所述后轮装置(300)之间，所述变速箱(400)用于驱动所述后轮装置(300)；舵机装置(500)，安装在所述底座(100)上，所述舵机装置(500)位于所述前轮装置(200)和所述变速箱(400)之间，所述舵机装置(500)包括第一舵机(510)和第二舵机(520)；所述第一舵机(510)用于控制所述前轮装置(200)进行转向；所述第二舵机(520)与所述变速箱(400)或所述前轮装置(200)连接，其中：当所述第二舵机(520)与所述变速箱(400)连接，所述第二舵机(520)能够控制所述变速箱(400)进行调速；当所述第二舵机(520)与所述前轮装置(200)连接，所述第二舵机(520)能够与所述第一舵机(510)配合共同控制所述前轮装置(200)进行转向。2.根据权利要求1所述的双舵机模型车，其特征在于，所述前轮装置(200)包括前轮、安装在所述底座(100)上的转向连杆组件(220)以及安装在所述底座(100)上的前减震架(210)，所述转向连杆组件(220)分别与所述舵机装置(500)和所述前轮连接，所述前减震架(210)用于吸收路面对所述前轮装置(200)的冲击力。3.根据权利要求2所述的双舵机模型车，其特征在于，所述转向连杆组件(220)包括第一转向缓冲件(221)、第一传动件(222)、第一转向臂(223)和主转向臂(224)，所述第一转向缓冲件(221)安装在所述底座(100)上并能够相对于所述底座(100)转动，所述第一转向臂(223)安装在所述底座(100)上并能够相对于所述底座(100)转动，所述第一传动件(222)分别与所述第一转向缓冲件(221)和所述第一转向臂(223)连接，所述第一转向臂(223)与所述主转向臂(224)连接，所述主转向臂(224)与所述前轮连接，所述第一舵机(510)的输出端与所述第一转向缓冲件(221)连接，所述第一舵机(510)的转动能够带动所述第一转向缓冲件(221)转动进而通过第一传动件(222)带动所述第一转向臂(223)和所述主转向臂(224)转动。4.根据权利要求3所述的双舵机模型车，其特征在于，所述转向连杆组件(220)还包括第二转向缓冲件(225)、第二传动件(228)和第二转向臂(227)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志坤，
申请(专利权)人：佛山市正泽模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：