一种启动惰轮组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种启动惰轮组件，属于发动机技术领域。它解决了现有的启动惰轮组件的安装困难的问题。本启动惰轮组件，包括从动齿轮和可与启动电机的启动齿轮啮合的启动惰轮，从动齿轮的齿轮轴上套接并周向固定有两个摩擦垫片，启动惰轮套设在从动齿轮的齿轮轴上并位于两个摩擦垫片之间，从动齿轮的齿轮轴的端面上具有呈柱状且外径小于齿轮轴的安装部，安装部上套设有蝶形垫片和卡接有挡圈，蝶形垫片的外侧压在其中一个摩擦垫片上并将启动惰轮和另一个摩擦垫片压紧在从动齿轮上，蝶形垫片的内侧与挡圈相抵靠。本启动惰轮组件的装配更加方便，并且也减少了从动齿轮的齿轮轴的轴向空间。向空间。向空间。

【技术实现步骤摘要】
一种启动惰轮组件


[0001]本技术属于发动机
，涉及一种启动惰轮组件。

技术介绍

[0002]在摩托车启动时，需要通过启动电机驱动启动齿轮转动，当启动电机通电启动时，启动电机高速转动，正常情况下，通过摩托车启动齿轮将启动电机产生的扭矩传输到曲轴，驱动齿轮转动，从而实现发动机点火启动，但是当摩托车断电熄火后，曲轴由于惯性的作用仍然驱动活塞上行，此时发动机的气门处于关闭状态，受到压缩气体的压力可能导致活塞运动由上行改成下行，曲轴反向转动，曲轴会将反向转动力传递给启动齿轮，导致启动齿轮反向转动损坏启动电机。
[0003]针对上述存在的问题，人们研发出了启动惰轮组件：如中国专利申请【CN203309062U】公开了一种分体式双联齿轮，包括与启动电机齿轮啮合的主动齿轮、传递至下级与启动大盘齿轮啮合的从动齿轮、摩擦片、弧形弹垫、平垫片和卡簧，从动齿轮的一端沿轴向设有空心轴，主动齿轮为单片结构，主动齿轮空套在空心轴上，在主动齿轮的两端均设置有摩擦片，摩擦片与空心轴花键连接，弧形弹垫、平垫片和卡簧依次安装在空心轴的端头处，平垫片一侧与主动齿轮相抵压，另一侧抵压在弧形弹垫的一侧，弧形弹垫的另一侧与卡簧相抵压，通过弧形弹垫的弹力使摩擦片与主动齿轮紧密贴合。
[0004]上述结构是通过弧形弹垫的弹力实现了主动齿轮和从动齿轮的同步转动，而当曲轴反转带动从动齿轮反转时，从动齿轮带动摩擦片转动，由于此时主动齿轮与摩擦片之间的摩擦力小于负载启动阻力，因此摩擦片与主动齿轮将产生相对滑动，从而实现对启动电机的过载保护，虽然平垫片的设置，能实现对弧形弹垫稳定的轴向限位和弧形弹垫的稳定压紧，但是需要将平垫片的一侧与主动齿轮相抵压，对平垫片的加工精度和主动齿轮的加工精度较高，并且在装配时需要精准进行安装，从而导致了上述结构的安装困难，同时也增加了从动齿轮的轴向长度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种启动惰轮组件，本技术所要解决的技术问题是：如何解决现有的启动惰轮组件的安装困难的问题。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]一种启动惰轮组件，包括从动齿轮和可与启动电机的启动齿轮啮合的启动惰轮，所述从动齿轮的齿轮轴上套接并周向固定有两个摩擦垫片，所述启动惰轮套设在从动齿轮的齿轮轴上并位于两个摩擦垫片之间，其特征在于，所述从动齿轮的齿轮轴的端面上具有呈柱状且外径小于齿轮轴的安装部，所述安装部上套设有蝶形垫片和卡接有挡圈，所述蝶形垫片的外侧压在其中一个摩擦垫片上并将启动惰轮和另一个摩擦垫片压紧在从动齿轮上，所述蝶形垫片的内侧与挡圈相抵靠。
[0008]工作原理：在发动机正常点火时，启动电机启动并通过启动齿轮带动启动惰轮转
动，此时启动惰轮在蝶形垫片的压力下，带动摩擦垫片和从动齿轮同步转动，从动齿轮将转动力传递给下一级齿轮，从而实现了对发动机的点火，当发动机断电熄火后，曲轴由于惯性的作用仍然驱动活塞上行，此时发动机的气门处于关闭状态，受到压缩气体的压力可能导致活塞运动由上行改成下行，曲轴反向转动，曲轴会将反向转动力传递给从动齿轮，从动齿轮反向转动，而负载启动的阻力是主动齿轮与摩擦垫片之间的摩擦力，但是此时反向转动的力小于负载启动的阻力，因此摩擦垫片与启动惰轮相对滑动，此时摩擦垫片并不能带动启动惰轮转动，从而使得该反向转动力会慢慢消耗，而仅仅是通过在安装部上套设有蝶形垫片，并通过挡圈将蝶形垫片轴向限位在安装部上，安装部的外径是小于从动齿轮的齿轮轴的外径的，因此此时从动齿轮的齿轮轴的端面能部分对蝶形垫片进行限位，使得蝶形垫片的外侧稳定的压紧在其中一个摩擦垫片上，蝶形垫片的内侧与挡圈相抵靠并实现轴向限位，相较于现有的直接减少平垫片的设置，使得整个启动惰轮组件的装配更加方便，并且也减少了从动齿轮的齿轮轴的轴向空间。
[0009]在上述的启动惰轮组件中，所述安装部的外侧壁上沿径向向外凸起形成呈环形的抵靠圈，所述蝶形垫片的内侧与抵靠圈相抵靠。
[0010]抵靠圈的设置，便于蝶形垫片套设在安装部上，并且在从动齿轮反转时，蝶形垫片能稳定的压紧在其中一个摩擦垫片上，在摩擦垫片与启动惰轮相对滑动时能逐渐消耗反向转动力，从而避免了启动惰轮的反向转动，延长启动电机的使用寿命。
[0011]在上述的启动惰轮组件中，所述抵靠圈靠近摩擦垫片的一侧具有倾斜向内的导向面。
[0012]导向面的设置，能实现对蝶形垫片的导向，使得蝶形垫片能更稳定的位于挡圈与从动齿轮的齿轮轴端部之间，提升了启动惰轮组件的稳定性。
[0013]在上述的启动惰轮组件中，所述蝶形垫片与从动齿轮的齿轮轴沿轴向具有间隙，所述导向面位于间隙内。
[0014]间隙的设置，使得蝶形垫片是具有一定的形变空间的，因此当蝶形垫片发生形变后，蝶形垫片的内侧能稳定的位于间隙内，进一步的提升了启动惰轮组件的稳定性。
[0015]在上述的启动惰轮组件中，所述启动惰轮的一端内陷形成呈环形的让位槽，其中一个摩擦垫片放置在让位槽内，该摩擦垫片一端的端面与让位槽的槽底贴合，所述蝶形垫片的外侧压在该摩擦垫片另一端的端面上。
[0016]让位槽的设置，使得摩擦垫片的设置更加的稳定，并且便于蝶形垫片的抵靠，使得启动惰轮组件的安装更加的便捷。
[0017]在上述的启动惰轮组件中，所述让位槽的槽壁与嵌入让位槽内的摩擦垫片的外侧壁之间具有空隙。
[0018]该结构的设置，减少摩擦垫片与启动惰轮之间的接触面积，进一步的保证摩擦垫片使用的便捷性。
[0019]与现有技术相比，本启动惰轮组件具有的优点：仅仅是通过在安装部上套设有蝶形垫片，并通过挡圈将蝶形垫片轴向限位在安装部上，安装部的外径是小于从动齿轮的齿轮轴的外径的，因此此时从动齿轮的齿轮轴的端面能部分对蝶形垫片进行限位，使得蝶形垫片的外侧稳定的压紧在其中一个摩擦垫片上，蝶形垫片的内侧与挡圈相抵靠并实现轴向限位，相较于现有的直接减少平垫片的设置，使得整个启动惰轮组件的装配更加方便，并且
也减少了从动齿轮的齿轮轴的轴向空间。
附图说明
[0020]图1是本启动惰轮组件装配的俯视图。
[0021]图2是图1中A
‑
A的剖视图。
[0022]图3是本技术中启动惰轮的结构示意图。
[0023]图4是本技术中从动齿轮的结构示意图。
[0024]图中，1、从动齿轮；11、安装部；12、抵靠圈；12a、导向面；2、启动惰轮；21、让位槽；22、空隙；3、摩擦垫片；4、蝶形垫片；5、挡圈；6、间隙。
具体实施方式
[0025]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0026]如图1和图2所示，本启动惰轮组件，包括从动齿轮1和可与启动电机的启动齿轮啮合的启动惰轮2，从动齿轮1的齿轮轴上套接并周向固定有两个摩擦垫片3，启动惰轮2套设在从动齿轮1的齿轮轴上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种启动惰轮组件，包括从动齿轮(1)和可与启动电机的启动齿轮啮合的启动惰轮(2)，所述从动齿轮(1)的齿轮轴上套接并周向固定有两个摩擦垫片(3)，所述启动惰轮(2)套设在从动齿轮(1)的齿轮轴上并位于两个摩擦垫片(3)之间，其特征在于，所述从动齿轮(1)的齿轮轴的端面上具有呈柱状且外径小于齿轮轴的安装部(11)，所述安装部(11)上套设有蝶形垫片(4)和卡接有挡圈(5)，所述蝶形垫片(4)的外侧压在其中一个摩擦垫片(3)上并将启动惰轮(2)和另一个摩擦垫片(3)压紧在从动齿轮(1)上，所述蝶形垫片(4)的内侧与挡圈(5)相抵靠。2.根据权利要求1所述的启动惰轮组件，其特征在于，所述安装部(11)的外侧壁上沿径向向外凸起形成呈环形的抵靠圈(12)，所述蝶形垫片(4)的内侧与抵靠圈(12)相抵靠。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林江，张立成，陈明明，金潮，郑海刚，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：