电子驻车制动装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车线控制动技术领域，公开了电子驻车制动装置及车辆，该电子驻车制动装置包括电机、第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮、衬套以及螺杆，第一齿轮与电机齿轮传动连接，中间齿轮与第一齿轮传动连接，中间齿轮的轴线与第一齿轮的轴线平行设置，第二齿轮与中间齿轮传动连接，第二齿轮的轴线与中间齿轮的轴线平行设置，螺杆穿设于衬套的内部且与衬套传动连接，以使螺杆能够沿第二齿轮的轴线方向移动，传动更加平顺可靠，提高传动效率，延长该装置的使用寿命，电机驱使螺杆相对衬套往复运动，实现驻车或者解除驻车的功能，响应快，同时可以节省空间，有利于电子驻车制动装置的布置，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
电子驻车制动装置及车辆


[0001]本技术涉及汽车线控制动
，尤其涉及电子驻车制动装置及车辆。

技术介绍

[0002]乘用车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛，电子驻车制动系统(Electric Parking Brake,EPB)已成为汽车线控制动系统的重要组成部分应用于乘用车中，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免在斜坡面驻车时由于溜车而造成事故。相比较于传统的机械式手刹，电子驻车制动系统可避免车辆启停而忘记启闭手刹的情况发生，可靠方便。
[0003]现有的电子驻车制动装置布置在鼓式制动器的轮边结构上，采用蜗轮蜗杆的传动方式，通过电机提供动力，作用在制动器上实现制动性能，但是，鼓式制动器制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，对传动比要求较高，该电子驻车制动装置的传动效率低，使用寿命短，同时，整体为卧式结构，不利于电子驻车制动装置的布置，占用空间大。
[0004]因此，亟需电子驻车制动装置及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供电子驻车制动装置，传动更加平顺可靠，提高传动效率，延长使用寿命，并且可以节省空间，有利于电子驻车制动装置的布置。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]电子驻车制动装置，包括：
[0008]电机，所述电机的输出端设置有电机齿轮；
[0009]第一齿轮，与所述电机齿轮传动连接；
[0010]中间齿轮，与所述第一齿轮传动连接，所述中间齿轮的轴线与所述第一齿轮的轴线平行设置；
[0011]第二齿轮，与所述中间齿轮传动连接，所述第二齿轮的轴线与所述中间齿轮的轴线平行设置；
[0012]衬套，穿设于所述第二齿轮，所述衬套的外周面与所述第二齿轮固定连接；
[0013]螺杆，设置于制动鼓的拉臂上，所述螺杆穿设于所述衬套的内部且与所述衬套传动连接，以使所述螺杆能够沿所述第二齿轮的轴线方向移动。
[0014]优选地，所述电子驻车制动装置还包括外壳，所述外壳包括外罩和壳体，所述外罩与所述壳体对扣形成容纳腔，所述电机、所述第一齿轮、所述中间齿轮以及所述第二齿轮均容纳于所述容纳腔，所述壳体具有通孔，所述螺杆滑动穿设于所述通孔并用于拉动所述制动鼓的拉臂。
[0015]优选地，所述电子驻车制动装置还包括限位块，所述限位块固定设置于所述螺杆的第一端，所述限位块的横截面为椭圆形，所述外罩具有限位槽，所述限位块能够位于所述限位槽内。
[0016]优选地，所述电子驻车制动装置还包括垫片，所述垫片夹设于所述衬套与所述壳
体之间。
[0017]优选地，所述中间齿轮的数量为两个，两个所述中间齿轮均位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，且两个所述中间齿轮间隔设置。
[0018]优选地，所述电子驻车制动装置还包括齿轮架，所述齿轮架安装在所述电机上且套设于所述电机齿轮，所述第一齿轮转动设置于所述齿轮架。
[0019]优选地，所述电子驻车制动装置还包括绳件，所述绳件的一端连接于所述螺杆，所述绳件的另一端连接于所述制动鼓的拉臂。
[0020]优选地，所述电子驻车制动装置还包括连接件，所述连接件为花键销，所述第二齿轮通过所述连接件固定于所述衬套的外部。
[0021]优选地，所述中间齿轮为斜齿轮。
[0022]为达上述目的，本技术还提供了车辆，包括上述的电子驻车制动装置。
[0023]本技术的有益效果为：
[0024]本技术提供的电子驻车制动装置，中间齿轮的轴线、第二齿轮的轴线以及第一齿轮的轴线相互平行设置且传动连接，衬套穿设于第二齿轮，衬套的外周面与第二齿轮固定连接，螺杆穿设于衬套的内部且与衬套传动连接，以使螺杆能够沿第二齿轮的轴线方向移动。电机通过电机齿轮和第一齿轮相啮合将动力传出，经过第一齿轮将动力传递到中间齿轮，中间齿轮与第二齿轮传动连接，经过第二齿轮增大扭矩将动力传递到螺杆，通过螺杆与衬套的传动连接将动力转化为螺杆沿第二齿轮轴线方向的运动，利用齿轮啮合的传动方式使得电子驻车制动装置传动更加平顺可靠，保证传动方向没有改变，提高传动效率，延长该装置的使用寿命。电机通电正转或反转时，驱使螺杆沿轴向相对衬套往复运动，使制动鼓的拉臂实现驻车或者解除驻车的功能，响应快，同时，第一齿轮、中间齿轮、第二齿轮以及螺杆的轴线相互平行设置，节省空间，有利于电子驻车制动装置的布置，结构简单。
[0025]本技术提供的车辆，包括上述的电子驻车制动装置，通过齿轮传动可以增加扭矩来实现车辆驻车的安全性，并且传动更加平稳，同时，可以很好地节省车辆的安装空间，有利于电子驻车制动装置的布置，结构简单。
附图说明
[0026]图1为本技术实施例中电子驻车制动装置的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例中电子驻车制动装置传动部分的结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例中电子驻车制动装置传动部分的爆炸示意图；
[0029]图4为本技术实施例中电子驻车制动装置螺纹传动部分的剖视图。
[0030]附图标记：
[0031]1、电机；11、电机齿轮；
[0032]2、第一齿轮；21、齿轮架；
[0033]3、中间齿轮；
[0034]4、第二齿轮；
[0035]5、衬套；
[0036]6、螺杆；
[0037]7、外壳；71、外罩；711、限位槽；72、壳体；
[0038]8、限位块；
[0039]9、垫片；
[0040]10、绳件。
具体实施方式
[0041]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0042]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0043]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]在本实施例的描述中，术语“上”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电子驻车制动装置，其特征在于，包括：电机(1)，所述电机(1)的输出端设置有电机齿轮(11)；第一齿轮(2)，与所述电机齿轮(11)传动连接；中间齿轮(3)，与所述第一齿轮(2)传动连接，所述中间齿轮(3)的轴线与所述第一齿轮(2)的轴线平行设置；第二齿轮(4)，与所述中间齿轮(3)传动连接，所述第二齿轮(4)的轴线与所述中间齿轮(3)的轴线平行设置；衬套(5)，穿设于所述第二齿轮(4)，所述衬套(5)的外周面与所述第二齿轮(4)固定连接；螺杆(6)，设置于制动鼓的拉臂上，所述螺杆(6)穿设于所述衬套(5)的内部且与所述衬套(5)传动连接，以使所述螺杆(6)能够沿所述第二齿轮(4)的轴线方向移动。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动装置，其特征在于，所述电子驻车制动装置还包括外壳(7)，所述外壳(7)包括外罩(71)和壳体(72)，所述外罩(71)与所述壳体(72)对扣形成容纳腔，所述电机(1)、所述第一齿轮(2)、所述中间齿轮(3)以及所述第二齿轮(4)均容纳于所述容纳腔，所述壳体(72)具有通孔，所述螺杆(6)滑动穿设于所述通孔并用于拉动所述制动鼓的拉臂。3.根据权利要求2所述的电子驻车制动装置，其特征在于，所述电子驻车制动装置还包括限位块(8)，所述限位块(8)固定设置于所述螺杆(6)的第一端，所述限位块(8)的横截面为椭圆形，所述外罩(71)具有限位槽(711)，所述限位块(8)能够位于所述限位槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力祥，娄俊岭，魏跃，赵洋洋，
申请(专利权)人：炯熠电子科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：