一种新能源商用车用减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源商用车用减速器，包括左壳体、右壳体、合箱螺栓、输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成；其中左壳体和右壳体通过合箱螺栓连接，输入轴总成、输出轴总成和中间轴总成安装在左壳体与右壳体组成的腔体内；所述输入轴总成和所述输出轴总成通过中间轴总成进行动力的传递。本实用新型专利技术具有结构紧凑、体积小、重量轻、润滑油量少、传动效率高等特点，可应用于高转速、大扭矩的电动汽车驱动桥系统。驱动桥系统。驱动桥系统。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用车用减速器


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源商用车用减速器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业蓬勃发展，新能源汽车的市场占有率逐年提升。尤其在乘用车市场，以轻量化、动力性、经济性为主要竞争指标的环境下，各类动力系统结构不断推陈出新。商用车市场虽然起步较晚，但通过汲取乘用车市场发展过程中的一些经验，并杜绝了乘用车发展的一些弯路。当前新能源商用车市场在各地宏观政策的大力扶持下，市场份额也已大幅提升。在动力系统构型方面，商用车市场，目前呈现出以直驱电机系统、集成桥系统以及轮边系统并行发展的态势，其中，集成桥系统以其可靠性、经济性优势被各大厂商推崇。广泛的集成桥系统采用大桥包形式，润滑油量较多，系统搅油损失较大，传动效率得不到提升。因此，针对当前集成桥系统各厂家同质化发展的现象，为进一步的提升系统的效率，提升产品的竞争力，需要设计一款创新型的集成桥减速器方案，以提升系统的效率。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提供了一种新能源商用车用减速器，将集成桥结构与乘用车减速器进行结构优势互补，其结构简单、体积小、润滑油量少、传动效率高，可实现将驱动电机输出扭矩提升、稳定减速的减速器。
[0004]本技术采用的技术方案为：一种新能源商用车用减速器，包括左壳体、右壳体、合箱螺栓、输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成；其中左壳体和右壳体通过合箱螺栓连接，输入轴总成、输出总成和中间轴总成安装在左壳体与右壳体组成的腔体内；所述输入轴总成、所述中间轴总成、所述输出总成组成三轴两级平行轴结构，输入轴总成和输出总成通过中间轴总成进行动力的传递；所述输入轴总成包括输入轴、输入轴齿轮以及沿轴向套在所述输入轴上的输入轴前轴承、输入轴后轴承，所述输入轴前轴承安装在左壳体上，所述输入轴后轴承安装在右壳体上，所述输入轴齿轮与输入轴为一体结构；所述输出总成包括差速器、输出齿圈以及沿轴向套在所述差速器上的输出前轴承、输出后轴承，所述输出齿圈与差速器通过螺栓连接，所述输出前轴承安装在左壳体上，所述输出后轴承安装在右壳体上；所述中间轴总成包括中间轴、中间轴主动齿轮以及沿轴向套在所述中间轴上的中间轴前轴承、中间轴被动齿轮和中间轴后轴承，所述中间轴主动齿轮与输出齿圈啮合，所述中间轴被动齿轮与输入轴齿轮啮合，所述中间轴通过中间轴前轴承、中间轴后轴承分别固定在所述左壳体和所述右壳体上。
[0005]进一步，输入油封设置在所述左壳体表面与所述输入轴的连接处；输出油封设置在所述左壳体、所述右壳体表面，并与所述输出轴总成连接。
[0006]进一步，所述输入轴与所述输入轴齿轮、所述中间轴与所述中间轴主动齿轮均为一体结构。
[0007]进一步，所述输入轴与电机输出轴、所述中间轴被动齿轮与所述中间轴、所述差速
器与半轴均通过花键联接。
[0008]进一步, 所述左壳体、所述右壳体采用铸铁材料。
[0009]本技术产生的有益效果是：本技术减速器结构简单、体积小、重量轻、易于装配、润滑油量少、传动效率高、可靠性强，能够实现传递大扭矩，适用于高转速低噪声的使用要求。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图中：1
‑
中间轴主动齿轮、2
‑
中间轴后轴承、3
‑
中间被动齿轮、4
‑
中间轴、5
‑
中间前轴承、6
‑
中间轴总成、7
‑
输入油封、8
‑
左壳体、9
‑
合箱螺栓、10
‑
右壳体、11
‑
输入轴、12
‑
输入前轴承、13
‑
输入后轴承、14
‑
输入轴齿轮、15
‑
输入轴总成、16
‑
输出油封、17
‑
输出后轴承、18
‑
输出齿圈、19
‑
差速器、20
‑
联接螺栓、21
‑
输出前轴承、22
‑
输出轴总成。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0013]本技术是一种新能源商用车用减速器，输入轴、中间轴、输出轴采用三轴两级平行轴布置，通过输入轴总成15、中间轴总成6、输出轴总成22的结构布置，实现扭矩的传递。
[0014]如图1所示，铸铁材料制成的左壳体8与右壳体10通过合箱螺栓9连接，输入轴总成15、中间轴总成6和输出轴总成22设置在左壳体8与右壳体10形成的空腔内。输入轴总成15包括输入轴11、输入轴齿轮14和沿轴向套在输入轴11上的输入轴前轴承12与输入轴后轴承13；中间轴总成6包括中间轴4、中间轴主动齿轮1和沿轴向套在中间轴4上的中间轴前轴承5、中间轴被动齿轮3、中间轴后轴承2；输出轴总成22包括差速器19、输出齿圈18、联接螺栓20和沿轴向套在差速器19上的输出前轴承21、输出后轴承17。输入轴11通过内花键与电机输出轴外花键相连，使扭矩传递到输入轴11，输入轴11上设有输入轴齿轮14，并与输入轴11为一体式结构，输入轴齿轮14通过与中间轴被动齿轮3啮合，将扭矩传递到中间轴被动齿轮3，中间轴被动齿轮3与中间轴4通过花键配合，中间轴被动齿轮3通过中间轴4将扭矩传递到中间轴主动齿轮1，中间轴4与中间轴主动齿轮1为一体式结构，中间轴主动齿轮1通过与输出齿圈18啮合，将扭矩传递到差速器19。差速器19通过内花键与半轴相连，最终差速器19将扭矩传递到半轴，实现扭矩的输出；输入轴前轴承12、输入轴后轴承13安装在左壳体8、右壳体9上；输入油封7设置在左壳体8表面与输入轴11的连接处，防止了减速器总成箱体内的润滑油从输入端的溢出以及外部灰尘从输入端进入减速器箱体内部；输出油封16设置在左壳体8、右壳体10表面，并与输出轴总成22连接。防止了减速器总成箱体内的润滑油从输出端的溢出以及外部灰尘从输出端进入减速器箱体内部。
[0015]本技术通过设计计算，满足寿命和可靠性的性能需求；通过轴承的合理选取，齿轮的优化设计，达到体积最小，满足减速器在整车上的空间限制要求，并实现优良的NVH表现，其结构紧凑、体积小、重量轻、传动效率高，可满足输入电机扭矩达480N.m，输入转速12000rpm的高转速需求，减速器总成的最高效率不小于97%。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车用减速器，包括左壳体、右壳体、合箱螺栓、输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成；其中左壳体和右壳体通过合箱螺栓连接，输入轴总成、输出总成和中间轴总成安装在左壳体与右壳体组成的腔体内；所述输入轴总成、所述中间轴总成、所述输出总成组成三轴两级平行轴结构，输入轴总成和输出总成通过中间轴总成进行动力的传递；其特征在于：所述输入轴总成包括输入轴、输入轴齿轮以及沿轴向套在所述输入轴上的输入轴前轴承、输入轴后轴承，所述输入轴前轴承安装在左壳体上，所述输入轴后轴承安装在右壳体上，所述输入轴齿轮与输入轴为一体结构；所述输出总成包括差速器、输出齿圈以及沿轴向套在所述差速器上的输出前轴承、输出后轴承，所述输出齿圈与差速器通过螺栓连接，所述输出前轴承安装在左壳体上，所述输出后轴承安装在右壳体上；所述中间轴总成包括中间轴、中间轴主动齿轮以及沿轴向套在所述中间轴上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅龙，张涛，孙建军，李志成，
申请(专利权)人：郑州智驱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：