【技术实现步骤摘要】
本技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种适用于多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统。
技术介绍
1、未来商用车发展应聚焦低碳化、智能化、生态化、电动化、高品质的技术发展方向，关注智能体系对车辆节油、降低能耗的智能管理，新能源绿色动力总成、轻量化、电动化、新能源、智能驾驶、新材料、智能底盘、车联网、高可靠长寿命、后处理等
2、商用车是设计和技术特征上用于运输人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。包含的车型广泛，有客车、中重卡载货车、自卸车、牵引车、搅拌车等，涉及到的功率范围较广。针对不同车型开发一种控制系统，利用率不高。
3、国内商用车控制系统目前主要的集成方式主要有两种：主驱mcu+辅驱集成、纯辅驱集成。部分厂家设计多合一电机控制系统，针对当前集成式电机控制系统各厂家同质化发展的现象，为进一步的提升产品的竞争力，需要设计一款适用于多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统。
技术实现思路
1、本技术提供多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其目的在于，提供一种适用于多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，实现多功率段多类型电机的匹配，覆盖大部分商用车类型。
2、本技术采用的技术方案为：
3、多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：
4、集成式控制系统集成了高压配电系统、dc/dc电源系统、驱动电机控制系统、辅驱电机控制系统、转接板；
6、高压配电系统的接触器连接动力电池、dc/dc电源系统、驱动电机控制系统、辅驱电机控制系统；
7、蓄电池连接dc/dc电源系统；
8、dc/dc电源系统以can与驱动电机控制系统连接；
9、外部低压信号与转接板连接，转接板与dc/dc电源系统、驱动电机控制系统、辅驱电机控制系统连接；
10、驱动电机控制系统包含控制板pcba、驱动板pcba和驱动板pcba上的功率器件igbt，具有6个功率器件igbt；
11、控制器内部每两个功率器件igbt并联控制三相中的一相；
12、控制器外部通过3根三相线连接三线驱动电机，或者通过6根三相线连接六线驱动电机；
13、辅驱电机控制系统包含控制驱动板pcba和功率器件igbt，功率器件igbt连接并控制两个辅驱电机，其中功率器件igbt为两组igbt三相封装，每组控制一个辅助电机。
14、驱动电机控制系统中，通过3线输出铜排布局形成驱动电机控制三相线输出口；2个功率器件igbt也即uu并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的u相，2个功率器件igbt也即vv并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的v相，2个功率器件igbt也即ww并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的w相。
15、驱动电机控制系统中，通过6线输出铜排布局形成驱动电机控制三相线输出口；uu并联后分开形成两个u相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个u相，vv并联后分开形成两个v相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个v相，ww并联后分开形成两个w相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个w相。
16、辅驱电机控制驱动板内部的两组igbt三相封装通过2个3pin金属连接器分别控制2个辅助电机。
17、辅驱电机控制驱动板内部的igbt三相封装为即插即用型的50a规格或75a规格。
18、高压配电系统连接电加热模块；电除霜模块；电空调模块。
19、电空调模块输出口、电除霜模块输出口、电加热模块输出口分别设有堵头。
20、驱动电机控制系统、辅驱电机控制系统和dc/dc 电源系统为独立模块。
21、有益效果
22、本技术公开一种适用于多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，集成了驱动电机控制系统、辅驱电机控制系统、高压配电系统、dc/dc电源系统, 将整车的高压分配到不同高压用电单元，通过控制模块分别驱动电机、辅助电机及dc/dc工作。采用模块化设计，单个模块取消不影响另一模块使用，同时兼容不同的输出方式设计，满足车辆不同功率不同类型电机的使用。本技术集成多个系统，实现不同功率段不同类型的电机，具有结构紧凑，体积小，重量轻，可选配化，适用于多种商用车车型，利于整车布置及平台化处理。本技术提供的集成式控制系统是高度集成化的控制系统。本技术所述系统设计方法简单，结构紧凑，外壳共用节省开模费用，内部各系统可实现分离，降低设计成本，实现不同车型配置。
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1.多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：
2.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：驱动电机控制系统中，通过3线输出铜排布局形成驱动电机控制三相线输出口；2个功率器件IGBT也即UU并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的U相，2个功率器件IGBT也即VV并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的V相，2个功率器件IGBT也即WW并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的W相。
3.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：驱动电机控制系统中，通过6线输出铜排布局形成驱动电机控制三相线输出口；UU并联后分开形成两个U相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个U相，VV并联后分开形成两个V相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个V相，WW并联后分开形成两个W相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个W相。
4.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯
5.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：辅驱电机控制驱动板内部的IGBT三相封装为即插即用型的50A规格或75A规格。
6.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：高压配电系统连接电加热模块；电除霜模块；电空调模块。
7.如权利要求6所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：电空调模块输出口、电除霜模块输出口、电加热模块输出口分别设有堵头。
8.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：驱动电机控制系统、辅驱电机控制系统和DC/DC 电源系统为独立模块。
...【技术特征摘要】
1.多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：
2.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：驱动电机控制系统中，通过3线输出铜排布局形成驱动电机控制三相线输出口；2个功率器件igbt也即uu并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的u相，2个功率器件igbt也即vv并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的v相，2个功率器件igbt也即ww并联后通过一个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的w相。
3.如权利要求1所述的多功率段多类型电机的纯电动商用车集成式电机控制系统，其特征在于：驱动电机控制系统中，通过6线输出铜排布局形成驱动电机控制三相线输出口；uu并联后分开形成两个u相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个u相，vv并联后分开形成两个v相连接处，通过两个驱动电机控制三相线输出口输出连接电机的两个v相，ww并联后分开形成两个w相连接处，通过两个驱动电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：邢爱娟，徐西亚，王超，徐励锋，
申请(专利权)人：郑州智驱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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