一种新能源商用车用多合一控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源商用车用多合一控制器，其特征在于：主驱模块、助力转向控制器、空压机控制器、高压配电模块、DCDC模块、绝缘监测模块集成在一个箱体中；所述主驱模块由控制板和驱动板组成，为上下叠层结构，驱动板中的驱动器件以IGBT并联；助力转向控制器和空压机控制器共用MCU电路和电源电路；DCDC模块为单独模块；高压配电模块由接触器和高压板构成，包含主驱附驱接触器及预充接触器和预充电阻、电空调接触器及预充接触器和预充电阻，电加热接触器、电除霜接触器、充电接触器、电池加热接触器；绝缘监测模块集成在高压板中。本实用新型专利技术节省整车成本及装配时间，降低整车重量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用车用多合一控制器


[0001]本技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种新能源商用车多合一控制器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业蓬勃发展，新能源汽车的市场占有率逐年提升。尤其在以轻量化、动力性、经济性为主要竞争指标的环境下，需要新结构的控制器，以减少零部件数量、降低重量、提升生产效率，降低供应商管理成本及物料成本，解决或缓解原驱动系统零部件多、布置分散困难、高压连接点多安全隐患多、成本高的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种新能源商用车用多合一控制器，其目的是解决现有技术缺点，节省整车成本及装配时间，降低整车重量。
[0004]本技术解决其技术问题的方案在于：
[0005]一种新能源商用车用多合一控制器，其特征在于：
[0006]主驱模块、助力转向控制器、空压机控制器、高压配电模块、DCDC模块、绝缘监测模块集成在一个箱体中；
[0007]所述主驱模块由控制板和驱动板组成，为上下叠层结构，驱动板中的驱动器件以IGBT并联；
[0008]助力转向控制器和空压机控制器共用MCU电路和电源电路；
[0009]DCDC模块为单独模块；
[0010]高压配电模块由接触器和高压板构成，包含主驱附驱接触器及预充接触器和预充电阻、电空调接触器及预充接触器和预充电阻，电加热接触器、电除霜接触器、充电接触器、电池加热接触器；
[0011]绝缘监测模块集成在高压板中。
[0012]进一步，主驱控制模块中的控制板负责电压电流信号采集、旋变信号处理、电机温度采集、发波控制、通信；驱动板负责IGBT驱动、IGBT温度采样；输出三相通过更改铜排兼容2路低功率输出和1路高功率输出。
[0013]进一步，助力转向控制器和空压机控制器集成为附驱模块；输出采用两个IGBT模块，分别驱动2个负载，同时兼容2路并联输出1路。
[0014]进一步，DCDC模块，唤醒期间低压输出给BMS、VCU、车载远程终端供电，工作任务完成后进入休眠模式。
[0015]进一步，高压配电模块的主驱预充电阻和附驱预充电阻共用一个；充电回路共2路，且正负极皆有接触器，其中一路预留预充电路，可以作为上装控制器的配电输出；电池加热一拖四路输出，每路输出正负极皆配置熔断器；所述接触器外壳共用一个注塑件。
[0016]有益效果：
[0017]本技术高功率多合一控制器代替原分离部件，整车高压部件全部集成在内，
集成度高、易于装配、可靠性高，能够实现新能源商用车高压系统集成控制，节省整车成本及装配时间，降低整车重量。
附图说明
[0018]图1为本技术的上层布置示意图；
[0019]图2为本技术的下层布置示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术作更进一步的说明。
[0021]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。
[0022]如图1、图2所示：
[0023]本技术提供了一种用于新能源商用车的多合一控制器，将主驱模块、助力转向控制器、空压机控制器、高压配电模块、DCDC模块、绝缘监测模块集成在一个箱体中，成为多合一控制器。本控制器接收整车命令，控制高压输出，实现能量转换。
[0024]主驱模块由控制板1和驱动板2组成，采用上下叠层结构。
[0025]控制板1通过硬线和CAN接收命令，通过传感器采集电流、电压、温度信号，通过旋变解码电路处理旋变信号解析电机转子位置信息机转速信息、控制驱动发波；控制板1负责电压电流信号采集、旋变信号处理、电机温度采集、发波控制、通信等功能。
[0026]驱动板2中的驱动器件采用IGBT并联以提升输出能力；负责IGBT驱动、IGBT温度采样。
[0027]主驱模块的输出三相通过更改铜排兼容2路低功率输出和1路高功率输出。
[0028]助力转向控制器和空压机控制器集成为附驱模块，助力转向控制器和空压机控制器共用MCU电路和电源电路, 减少体积，降低成本；通过CAN接收控制命令，通过传感器采集电流、电压、温度信号,采用无位置传感器技术控制转向电机和空气压缩机。输出采用两个IGBT模块，分别驱动2个负载，通过更改铜排/线束和和软件兼容2路并联输出1路，以提升输出能力。
[0029]DCDC模块，采用单独模块形式，额定输出功率6kW，电流216A，通过2组接口输出，满足整车所有电压电量需求，具备定时唤醒休眠功能，唤醒期间低压输出给BMS、VCU、车载远程终端供电，工作任务完成后进入休眠模式，节省用电量。同时工作寿命满足24小时全天候工作10年的要求，以满足部分严酷场合应用。
[0030]本技术因此可以取消BMS和空调的DCDC，降低整车成本。
[0031]高压配电模块由接触器和高压板构成，包含主驱附驱接触器及预充接触器和预充电阻、电空调接触器及预充接触器和预充电阻，电加热接触器、电除霜接触器、充电接触器、电池加热接触器，包括整车所有高压配电需求。
[0032]其中主驱预充电阻和附驱预充电阻共用一个；充电回路共2路，且正负极皆有接触
器，其中一路预留预充电路，可以作为上装控制器的配电输出；电池加热一拖四路输出，每路输出正负极皆配置熔断器；
[0033]本技术因此可以取消电池系统的高压盒，降低整车成本和重量体积。
[0034]高压配电模块采用一体化设计，方便生产装配，接触器外壳共用一个注塑件，减少体积。
[0035]绝缘监测模块集成在高压板中，节省成本和空间。采用电阻式检测方案，接收BMS命令开启/关闭检测功能，功能关闭期间采样电阻与高压系统断开，以免与其它检测模块冲突，并降低绝缘风险。
[0036]本技术的绝缘监测模块因此可以代替电池系统中的绝缘监测模块。
[0037]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车用多合一控制器，其特征在于：主驱模块、助力转向控制器、空压机控制器、高压配电模块、DCDC模块、绝缘监测模块集成在一个箱体中；所述主驱模块由控制板和驱动板组成，为上下叠层结构，驱动板中的驱动器件以IGBT并联；助力转向控制器和空压机控制器共用MCU电路和电源电路；DCDC模块为单独模块；高压配电模块由接触器和高压板构成，包含主驱附驱接触器及预充接触器和预充电阻、电空调接触器及预充接触器和预充电阻，电加热接触器、电除霜接触器、充电接触器、电池加热接触器；绝缘监测模块集成在高压板中。2.如权利要求1所述的一种新能源商用车用多合一控制器，其特征在于：主驱控制模块中的控制板负责电压电流信号采集、旋变信号处理、电机温度采集、发波控制、通信；驱动板负责IGBT驱动、IGBT温度采...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐西亚，邢爱娟，张广辉，徐励锋，巴腾飞，朱虎，
申请(专利权)人：郑州智驱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：