一种适用于高电压平台的集成电机控制器制造技术

技术编号:38247205 阅读:12 留言:0更新日期:2023-07-25 18:07
本实用新型专利技术涉及一种适用于高电压平台的集成电机控制器,包括配电模块、主驱模块、辅驱模块、DCDC模块和转接板,所述转接板连接所述主驱模块、辅驱模块和DCDC模块,所述配电模块分别为所述主驱模块、辅驱模块和DCDC模块供电,所述转接板与主驱模块之间通过整车CAN、内网CAN和升级CAN相连,所述转接板与辅驱模块之间通过内网CAN和升级CAN相连,所述转接板与DCDC模块通过内网CAN相连。本实用新型专利技术是适用于1700V IGBT模块、1200V电容模块或1200V接触器模块等高电压平台的集成控制器系统,保证电机控制器在高压应用场合的要求。机控制器在高压应用场合的要求。机控制器在高压应用场合的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高电压平台的集成电机控制器


[0001]本技术涉及一种电机控制器,具体涉及一种适用于高电压平台的集成电机控制器。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展,目前主流应用的高电压平台为800V电气平台,高电压平台能提升整车的充电效率,实现快速充电补能。在相同功率等级下,高电压平台的电流减小、系统损耗变小、发热量减半、进而整车重量下降,对整车性能提升有很大帮助。
[0003]因此,如果能将高压电气平台提升到1000V电压,就可以进一步缩短充电时间,进而提升整车性能。另外,高集成度的电机控制器有利于整车布置优化,节省装配空间,减少整车线束。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题,本技术提供了一种适用于1700V IGBT模块、1200V电容模块或1200V接触器模块等高电压平台的集成控制器系统,保证电机控制器在高压应用场合的要求。
[0005]本技术采用的技术方案为:一种适用于高电压平台的集成电机控制器,包括配电模块、主驱模块、辅驱模块、DCDC模块和转接板,所述转接板连接所述主驱模块、辅驱模块和DCDC模块,所述配电模块分别为所述主驱模块、辅驱模块和DCDC模块供电,所述转接板与主驱模块之间通过整车CAN、内网CAN和升级CAN相连,所述转接板与辅驱模块之间通过内网CAN和升级CAN相连,所述转接板与DCDC模块通过内网CAN相连。
[0006]进一步,所述配电模块还为电加热、电除霜和电空调供电,所述配电模块与主驱模块、辅驱模块、DCDC模块、电加热、电除霜和电空调之间安装有高压保险丝。
[0007]进一步,所述主驱模块通过转接板接收外部整车指令,用于控制驱动电机转动。
[0008]进一步,所述辅驱模块用于控制转向电机和空压机。
[0009]进一步,所述DCDC模块用于控制整车所有低压电器部分的供电。
[0010]本技术产生的有益效果是:
[0011]1、本技术相较于800V电气平台的电机控制器,对电机控制器在安规方面进行了优化设计,能够满足5500m海拔应用场合要求;
[0012]2、本技术可以灵活选配内部的主驱模块、辅驱模块、DCDC模块和配电模块,可以满足不同客户、不同应用场景的需求;
[0013]3、本技术整车高压电气进行集成,有利于整车轻量化设计,优化整车布局,提升整车高压部件可靠性和安全性,实现整车节能降本。
附图说明
[0014]图1为本技术中控制器内部电气结构图;
[0015]图2为本技术中控制器通讯网络示意图;
[0016]图中:1

转接板、2

配电模块、3

主驱模块、4

辅驱模块、5

DCDC模块、6

电加热、7

电除霜、8

电空调、9

驱动电机、10

转向电机、11

空压机、12

低压电器。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0018]如图1和图2所示,本技术是一种适用于高电压平台的集成电机控制器,包括配电模块2、主驱模块3、辅驱模块4、DCDC模块5和转接板1。配电模块2从外部高压取电后,需要分配给不同的端口输出,内部集成大量铜排。铜排选用叠层铜排的结构,既可以保证安规要求,也可以减小铜排体积,有利于配电模块2的集成设计。配电模块2分别为主驱模块3、辅驱模块4、DCDC模块供电5、电加热6、电除霜7和电空调8供电,且配电模块2与主驱模块3、辅驱模块4、DCDC模块供电5、电加热6、电除霜7和电空调8之间都串联有高压保险丝,用于保护控制器负载短路时,有效保护控制器不受损坏。
[0019]转接板1连接主驱模块3、辅驱模块4和DCDC模块5,转接板1与主驱模块3之间通过整车CAN、内网CAN和升级CAN相连,转接板与辅驱模块之间通过内网CAN和升级CAN相连,转接板1与DCDC模块5通过内网CAN相连。转接板1用于进行低压输入电源EMC滤波处理,并将低压供电分配至主驱模块3、辅驱模块4、DCDC模块5和配电模块2。转接板1还处理低压输入输出信号,尤其是将三路CAN网络连接配置。其中,将主驱模块3和辅驱模块4的升级CAN汇总,将主驱模块3、辅驱模块4和DCDC模块5的内网CAN汇总,主驱模块3还有一路整车CAN经转接板1和整车通讯。
[0020]配电模块2由主驱接触器、辅驱接触器、电附件接触器、主驱预充电阻、主驱预充接触器、辅驱预充电阻、辅驱预充接触器和接触器控制板部分组成。其中接触器和预充电阻均选用耐压1200V的器件,接触器控制板上包括高压分压采样电路、接触器线圈钳位TVS二极管。接触器钳位TVS二极管能保证接触器线圈快速放电,且放电电压不超过36V,保证接触器控制电路的器件不会过压击穿。配电模块2的每个接触器均可由主驱模块单独发送指令控制通断,同时,配电模块2集成高压采样电路,可以采集每个接触器前后端的电压,并转送到主驱模块3进行上下电逻辑控制和故障判断。
[0021]主驱模块3由薄膜电容、主驱控制板、主驱驱动板和三相霍尔采样组成,其中IGBT模块选用三个1700V耐压的模块,主驱控制板采用TC275主控MCU、软解码控制方案,通过TC275实现旋变信息处理,解析电机转子位置信息。开发的软解码方案能满足低速电机和高速电机的控制要求。
[0022]辅驱模块4用于控制转向电机10和空压机11,共用一个TC275主控芯片进行控制,功率输出选用两个1700V耐压的IGBT模块,分别驱动两个电机。配套IGBT模块使用的薄膜电容采用1200V耐压的电容。
[0023]DCDC模块5输出功率为3kW,采用独立模块,控制整车所有低压电器12部分的供电,DCDC的低压功率输出和低压蓄电池并联在一起。DCDC模块具备完善的保护功能,通过CAN通讯与外部进行通讯。
[0024]为满足1000V电压平台应用场合要求,控制驱动电机9、转向电机10和空压机11的IGBT模块均选用1700V耐压的模块,薄膜电容均选用1200V耐压规格的电容。
[0025]主驱模块3通过转接板1接收外部整车指令,可控制驱动电机9的工作状态。另外,主驱模块3通过内网CAN,将整车硬线控制指令转化为CAN通讯控制指令,实现控制辅驱模块4和DCDC模块的工作。同时,主驱模块3可通过内网CAN收集辅驱模块4、DCDC模块5的工作状态并转发到整车CAN,整车VCU可通过整车CAN获取控制器内部各个模块的工作状态。
[0026]主驱模块3和辅驱模块4的程序升级,由外部专用升级CAN通道进行。DCDC模块5的程序升级可分两种方式,一种是通过主驱模块经内网CAN转发,如图2所示;另外一种是DCDC模块5也单独接一路升级CAN到转接板1。
[0027本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于高电压平台的集成电机控制器,包括配电模块、主驱模块、辅驱模块、DCDC模块和转接板,所述转接板连接所述主驱模块、辅驱模块和DCDC模块,所述配电模块分别为所述主驱模块、辅驱模块和DCDC模块供电,所述转接板与主驱模块之间通过整车CAN、内网CAN和升级CAN相连,所述转接板与辅驱模块之间通过内网CAN和升级CAN相连,所述转接板与DCDC模块通过内网CAN相连。2.根据权利要求1所述的一种适用于高电压平台的集成电机控制器,其特征在于:所述配电模块还为电加热、电除霜和电空...

【专利技术属性】
技术研发人员:巴腾飞滑志龙张小龙邢爱娟
申请(专利权)人:郑州智驱科技有限公司
类型:新型
国别省市:

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