【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法。
技术介绍
1、近几年新能源汽车发展迅猛，行业繁荣，集成化的控制器越来越多。目前行业已经将多路高压配电、驱动电机控制器和助力控制等集成在一起，产品中存在多个mcu芯片，其中，高压状态的控制是纯电动车辆控制的核心。目前设置在纯电动车辆内部的芯片错综复杂，存在芯片突然复位的风险。若是仍采用一个芯片控制接触器闭合，有可能存在芯片复位导致接触器控制失控的风险。在车辆行驶时，若控制接触器闭合的芯片发生复位，导致车辆断电，则有可能引起重大安全问题。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术提供了一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，利用纯电动车辆本身集成的多个mcu，在不增加其他的mcu的前提下，通过车辆本身具有的另一个mcu控制接触器闭合进行锁存，实现高压系统的双路控制。
2、本专利技术采用的技术方案为：
3、一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，该方法应用于第一mcu和第二mcu，所述第一mcu设置在系统板上，所述第二mcu设置在控制板上；所述系统板上设有第一can收发器和高边开关；所述控制板上设有第二can收发器；所述系统板和所述控制板之间通过第一can收发器和第二can收发器之间的接插件线束相连；所述方法包括：
4、步骤1：整车控制器发送上电或下电请求；
5、步骤2：当整车控制器发送上电请求后，第一mcu向高边开关发出接触
6、步骤3：高边开关在接收到第一mcu和第二mcu的指令后进行判断，控制闭合或断开接触器；
7、步骤4，在接触器闭合后，车辆驱动系统完成高压上电；在接触器断开后，车辆驱动系统完成高压下电。
8、进一步，在第一mcu发出指令前，系统板判断是否有其他影响上下电的故障，若有，反馈故障，停止响应整车控制器发出的请求；若无，第一mcu继续发出指令。
9、进一步，信号main relay_do和信号main_relay后端均设有二极管，当第一mcu发出接触器闭合和锁存接触器指令时，通过信号main relay_do向高边开关输出高电平，通过信号main relay_di向第二mcu输出低电平；当第二mcu在接收到低电平信号后控制锁存，并由信号main_relay输出高电平；
10、当第一mcu发出接触器断开和解除接触器锁存指令时，通过信号main relay_do向高边开关输出低电平，通过信号main relay_di向第二mcu输出高电平；当第二mcu在接收到高电平信号后控制解除锁存，并由信号main_relay输出低电平。
11、进一步，高边开关的判断方法为：当信号main relay_do和信号main_relay中的其中至少一个为高电平时，控制接触器闭合，当信号main relay_do和信号main_relay均为低电平时，控制接触器断开。
12、进一步，在上电完成前，系统板判断接触器前后端压差是否＜15v，若是，证明接触器闭合成功，反馈上电完成标志位；若否，证明上电失败，反馈上电超时故障；
13、在下电完成前，系统板判断接触器前后端压差是否＜15v，若是，证明接触器仍处于闭合，接触器未断开，反馈接触器粘连故障；若否，证明下电成功，反馈下电完成标志位。
14、进一步，所述系统板和所述控制板之间通过4pin接插件线束连接。
15、本专利技术产生的有益效果是：车辆行驶时，控制接触器闭合的一个芯片发生复位，另一个芯片仍处于锁存，接触器仍处于闭合状态，车辆不会断电，降低了车辆在高速时发生安全问题的风险，提高车辆系统的可靠性。
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1.一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，该方法应用于第一MCU和第二MCU，其特征在于：所述第一MCU设置在系统板上，所述第二MCU设置在控制板上；所述系统板上设有第一CAN收发器202和高边开关；所述控制板上设有第二CAN收发器；所述系统板和所述控制板之间通过第一CAN收发器202和第二CAN收发器之间的接插件线束相连；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，其特征在于：在第一MCU发出指令前，系统板判断是否有其他影响上下电的故障，若有，反馈故障，停止响应整车控制器发出的请求；若无，第一MCU继续发出指令。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，其特征在于：信号Main Relay_DO和信号Main_Relay后端均设有二极管，当第一MCU发出接触器闭合和锁存接触器指令时，通过信号Main Relay_DO向高边开关输出高电平，通过信号Main Relay_DI向第二MCU输出低电平；当第二MCU在接收到低电平信号后控制锁存，并由信号Main_Relay
4.根据权利要求1所述的一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，其特征在于：高边开关的判断方法为：当信号Main Relay_DO和信号Main_Relay中的其中至少一个为高电平时，控制接触器闭合，当信号Main Relay_DO和信号Main_Relay均为低电平时，控制接触器断开。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，其特征在于：在上电完成前，系统板判断接触器前后端压差是否＜15V，若是，证明接触器闭合成功，反馈上电完成标志位；若否，证明上电失败，反馈上电超时故障；
6.根据权利要求1所述的一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，其特征在于：所述系统板和所述控制板之间通过4pin接插件线束连接。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，该方法应用于第一mcu和第二mcu，其特征在于：所述第一mcu设置在系统板上，所述第二mcu设置在控制板上；所述系统板上设有第一can收发器202和高边开关；所述控制板上设有第二can收发器；所述系统板和所述控制板之间通过第一can收发器202和第二can收发器之间的接插件线束相连；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，其特征在于：在第一mcu发出指令前，系统板判断是否有其他影响上下电的故障，若有，反馈故障，停止响应整车控制器发出的请求；若无，第一mcu继续发出指令。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动车辆驱动系统高压配电接触器闭合锁存方法，其特征在于：信号main relay_do和信号main_relay后端均设有二极管，当第一mcu发出接触器闭合和锁存接触器指令时，通过信号main relay_do向高边开关输...
【专利技术属性】
技术研发人员：邢爱娟，徐西亚，张辉，巴腾飞，
申请(专利权)人：郑州智驱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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