一种用于汽车的自动变速箱制造技术

本实用新型专利技术属于变速箱领域，尤其是一种用于汽车的自动变速箱，包括A齿轮柱本体、B齿轮柱本体和倒挡系统本体，所述A齿轮柱本体上设有动力输入端和动力输出端，动力输入端连接顺时针转动的发动机输出端，所述A齿轮柱本体中设有第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮，所述A齿轮柱本体中还设有三个依次穿插在第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮中单向顺时针防逆转的第一内缘棘轮、第二内缘棘轮、第三内缘棘轮，所述A齿轮柱本体的整体结构为第一驱动齿轮与第一内缘棘轮的传动轴为一体，第一内缘棘轮顺时针防逆转衔接与外筒轴固定连接的第二驱动齿轮。齿轮。齿轮。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的自动变速箱


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种用于汽车的自动变速箱。

技术介绍

[0002]普通家用汽车的自动挡汽车有AT、DCT和CVT三种自动变速箱，而这三种普遍的自动变速箱均为国外的专利技术创造，国内并没有一种自我专利技术的汽车自动变速箱。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决汽车能够自动根据车速和发动机转速来进行自动换挡操纵，而提出的一种用于汽车的自动变速箱。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种用于汽车的自动变速箱，包括A齿轮柱本体(2)、B齿轮柱本体(1)和倒挡系统本体(5)，所述A齿轮柱本体(2)上设有动力输入端(10)和动力输出端(3)，动力输入端(10)连接顺时针转动的发动机输出端，所述A齿轮柱本体(2)中设有第一驱动齿轮(A1)、第二驱动齿轮(A2)、第三驱动齿轮(A3)、第四驱动齿轮(A4)，所述A齿轮柱本体(2)中还设有三个依次穿插在第一驱动齿轮(A1)、第二驱动齿轮(A2)、第三驱动齿轮(A3)、第四驱动齿轮(A4)中的单向顺时针防逆转的第一内缘棘轮(D1)、第二内缘棘轮(D2)、第三内缘棘轮(D3)，所述A齿轮柱本体(2)的整体结构为第一驱动齿轮 (A1)与第一内缘棘轮(D1)的传动轴(J1)为一体，第一内缘棘轮(D1)顺时针防逆转衔接第二驱动齿轮(A2)，第二驱动齿轮(A2)与第二内缘棘轮(D2)的传动轴(J1)为一体，第二内缘棘轮(D2)顺时针防逆转衔接第三驱动齿轮(A3)，第三驱动齿轮(A3)与第三内缘棘轮(D3)的传动轴(J1)为一体，第三内缘棘轮(D3)顺时针防逆转衔接第四驱动齿轮(A4)，第四驱动齿轮(A4)通过第二倒车机构离合器(R2)与动力输出端(3)合为一体，第一内缘棘轮(D1)、第二内缘棘轮(D2)、第三内缘棘轮(D3)的结构相同，其分解为，传动轴(J1)与棘爪盘(J5)固定为一体，止逆爪(J3)与棘爪盘(J5)通过轴承(O)连接，形成一组转动副，与圆筒型内缘棘齿(J2)发生逆时针无干扰顺时针防逆止的转动关系，圆筒型内缘棘齿(J2)与外筒轴(J4)固定为一体，外筒轴(J4)与动力输出端的相邻的驱动齿轮固定为一体，单向顺时针防逆转内缘棘轮两侧的驱动齿轮满足相对顺时针驱动，相对逆时针无干扰的运动关系，所述B齿轮柱本体(1)中设有第一变速齿轮(B1)、第二变速齿轮 (B2)、第三变速齿轮(B3)、第四变速齿轮(B4)，所述B齿轮柱本体(1)中设有三个依次穿插在第一变速齿轮(B1)、第二变速齿轮(B2)、第三变速齿轮(B3)、第四变速齿轮 (B4)中的第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)，离合器在汽车中的应用广泛，是技术非常成熟的部件，离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以分离，又可接合，在本技术中的主体离合器与普通离合器的用途作用相同，主要用于相邻变速齿轮之间的分离和接合，在本技术中倒挡系统的两个离合器与普通离合器的用途作用相同，用于B齿轮柱本体(1)和A齿轮柱本体(2)与倒挡系统的分离和接合，第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)为主体离合器连接行车电脑(8)，行车电脑根
据汽车的行驶速度，自动控制各主体离合器的接合与分离，A 齿轮柱本体(2)与B齿轮柱本体(1)中的所有齿轮与该齿轮段轴的连接关系均为固定结构，不存在滚动和滑动的运动关系。
[0006]所述A齿轮柱本体(2)与所述B齿轮柱本体(1)通过支架(9)进行固定。
[0007]所述第一驱动齿轮(A1)、第二驱动齿轮(A2)、第三驱动齿轮(A3)、第四驱动齿轮 (A4)与第一变速齿轮(B1)、第二变速齿轮(B2)、第三变速齿轮(B3)、第四变速齿轮 (B4)横向对应啮合在一起形成四组横向齿轮组单元的齿轮传动副，第一驱动齿轮(A1) 与第一变速齿轮(B1)形成第一个齿轮组单元，第二驱动齿轮(A2)与第二变速齿轮(B2) 形成第二个齿轮组单元，第三驱动齿轮(A3)与第三变速齿轮(B3)形成第三个齿轮组单元，第四驱动齿轮(A4)与第四变速齿轮(B4)形成第四个齿轮组单元。四组横向齿轮组单元全部通过支架(9)进行分段固定，且四组横向齿轮组单元介入动力传送时，共有八种组合方式，即，四组横向齿轮组单元都不介入动力传送，仅通过三个单向顺时针防逆转内缘棘轮进行动力直传的模式；第一个横向齿轮组单元通过单向顺时针防逆转的第一内缘棘轮(D1)衔接第二个横向齿轮组单元的动力传送组合；第一个横向齿轮组单元通过单向顺时针防逆转的第一内缘棘轮(D1)和第二内缘棘轮(D2)延顺衔接第三个横向齿轮组单元的动力传送组合；第一个横向齿轮组单元通过单向顺时针防逆转的第一内缘棘轮(D1)、第二内缘棘轮(D2)、第三内缘棘轮(D3)延顺衔接第四个横向齿轮组单元的动力传送组合；第二个横向齿轮组单元通过单向顺时针防逆转的第二内缘棘轮(D2)衔接第三个横向齿轮组单元的动力传送组合；第二个横向齿轮组单元通过单向顺时针防逆转的第二内缘棘轮(D2)、第三内缘棘轮(D3)衔接第四个横向齿轮组单元的动力传送组合；第三个横向齿轮组单元通过单向顺时针防逆转的第三内缘棘轮(D3)衔接第四个横向齿轮组单元的动力传送组合；第一个横向齿轮组单元通过接合的第一离合器(C1)与第二个横向齿轮组单元形成动力传送子组合，然后通过单向顺时针防逆转的第二内缘棘轮(D2)，衔接第三个横向齿轮组单元通过第二离合器(C2)与第四个横向齿轮组单元形成动力传送的子组合，形成复合动力传送组合。
[0008]所述A齿轮柱本体(2)包含动力输出端(3)和动力输入端(10)，其运行关系是每组横向齿轮组单元通过单向顺时针防逆转第一内缘棘轮(D1)、第二内缘棘轮(D2)、第三内缘棘轮(D3)对动力传输的自动介入和分离来实现同轴不同速的运行机构；所述B齿轮柱本体(1)通过第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)的分离和接合来改变横向齿轮组单元的运转速度，从而对输出速度进行排列分配。
[0009]所述倒挡系统本体(5)中设有A齿轮柱末端齿轮(7)和第二倒车机构离合器(R2)， B齿轮柱末端齿轮(4)和第一倒车机构离合器(R1)，以及换向齿轮(6)。
[0010]从动力输入端到动力输出端的四个横向齿轮组单元中，驱动齿轮和变速齿轮之间的齿比是依次递增的关系，且每组横向齿轮组单元的齿比都不大于1。
[0011]B齿轮柱中的某个主体离合器接合后，使该离合器的前后两个变速齿轮将拥有同轴的转速，由于每组横向齿轮组单元的齿比是递增关系，所以靠近动力输出端的横向齿轮组单元的齿比更大，同转速下更大的齿比，将为该横向齿轮组单元在B齿轮柱上的驱动齿提供更大的转速，所以驱动齿更大的输出转速，将通过驱动齿两侧的单向顺时针防逆转内缘棘轮结构进行前后自动分配，从而实现本汽车的自动变速箱的变速。
[0012]升挡后在每组单向顺时针防逆转内缘棘轮介入后，驱动齿轮与动力输出侧的后一
组驱动齿轮的运行关系详细解析如下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的自动变速箱，其特征在于，包括A齿轮柱本体(2)、B齿轮柱本体(1)和倒挡系统本体(5)，所述A齿轮柱本体(2)上设有动力输入端(10)和动力输出端(3)，动力输入端(10)连接顺时针转动的发动机输出端，所述A齿轮柱本体(2)中设有第一驱动齿轮(A1)、第二驱动齿轮(A2)、第三驱动齿轮(A3)、第四驱动齿轮(A4)，所述A齿轮柱本体(2)中还设有三个依次穿插在第一驱动齿轮(A1)、第二驱动齿轮(A2)、第三驱动齿轮(A3)、第四驱动齿轮(A4)中的单向顺时针防逆转的第一内缘棘轮(D1)、第二内缘棘轮(D2)、第三内缘棘轮(D3)，所述A齿轮柱本体(2)的整体结构为第一驱动齿轮(A1)与第一内缘棘轮(D1)的传动轴(J1)为一体，第一内缘棘轮(D1)顺时针防逆转衔接第二驱动齿轮(A2)，第二驱动齿轮(A2)与第二内缘棘轮(D2)的传动轴(J1)为一体，第二内缘棘轮(D2)顺时针防逆转衔接第三驱动齿轮(A3)，第三驱动齿轮(A3)与第三内缘棘轮(D3)的传动轴(J1)为一体，第三内缘棘轮(D3)顺时针防逆转衔接第四驱动齿轮(A4)，第四驱动齿轮(A4)通过第二倒车机构离合器(R2)与动力输出端(3)合为一体，第一内缘棘轮(D1)、第二内缘棘轮(D2)、第三内缘棘轮(D3)的结构相同，其分解为，传动轴(J1)与棘爪盘(J5)固定为一体，止逆爪(J3)与棘爪盘(J5)通过轴承(O)连接，形成一组转动副，与圆筒型内缘棘齿(J2)发生逆时针无干扰顺时针防逆止的转动关系，圆筒型内缘棘齿(J2)与外筒轴(J4)固定为一体，外筒轴(J4)与动力输出端的相邻的驱动齿轮固定为一体，单向顺时针防逆转内缘棘轮两侧的驱动齿轮满足相对顺时针驱动，相对逆时针无干扰的运动关系，所述B齿轮柱本体(1)中设有第一变速齿轮(B1)、第二变速齿轮(B2)、第三变速齿轮(B3)、第四变速齿轮(B4)，所述B齿轮柱本体(1)中设有三个依次穿插在第一变速齿轮(B1)、第二变速齿轮(B2)、第三变速齿轮(B3)、第四变速齿轮(B4)中的第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)，第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)为主体离合器连接为主体离合器连接行车电脑(8)，行车电脑根据汽车的行驶速度，自动控制各主体离合器的接合与分离，A齿轮柱本体(2)与B齿轮柱本体(1)中的所有齿轮与该齿轮段轴的连接关系均为固定结构，不存在滚动和滑动的运动关系。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的自动变速箱，其特征在于，所述A齿轮柱本体(2)与所述B齿轮柱本体(1)通过支架(9)进行固定；所述第一驱动齿轮(A1)、第二驱动齿轮(A2)、第三驱动齿轮(A3)、第四驱动齿轮(A4)之间全部不能相对逆时针转动，只能相对顺时针转动。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽斌，崔鑫玉，张泽慧，秦建平，翟凤莲，
申请(专利权)人：张泽斌，
类型：新型
国别省市：