一种电动汽车用能量回收控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用能量回收控制装置，包括控制器，所述控制器的上端安装有器轴，且器轴的上端安置有轴盘，所述轴盘的顶端安装有橡垫，所述控制器的顶部左右两端均穿设有螺杆，且螺杆的侧端安装有定座，所述控制器的左右两端壁均开设有销槽，且销槽的内侧安装有销嵌机构，所述销槽的内侧靠近销嵌机构侧安置有限板，且限板的上下两端均穿设有滑条，所述滑条的顶部安装有卡扣。本实用新型专利技术通过销槽的凹形状，方便卡接、连接嵌框和限板，便于组接嵌框，而嵌框的凹形状，方便拦护在控制器的侧端，方便对控制器端进行防护，经螺盘顶部通孔可穿接导线一端，导线另一端可捆绑至螺口端水平贯穿的通孔，方便去静电、保护控制器。保护控制器。保护控制器。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用能量回收控制装置


[0001]本技术涉及汽车能量回收
，具体为一种电动汽车用能量回收控制装置。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶，其内部配有能量回收控制器，用于对电能进行控制利用。
[0003]现有的电动汽车用能量回收控制装置存在的缺陷是：
[0004]1、现有的电动汽车用能量回收控制装置的侧端未配置强化防护结构，无法提高本体端耐受性，同时本体端未配置静电引导结构，导致本体端极易受静电影响；
[0005]2、现有的电动汽车用能量回收控制装置的顶部以及侧端未配置定位结构，同时定位结构也无法旋转位移，导致其定位、装配时的灵活性较差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种电动汽车用能量回收控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车用能量回收控制装置，包括控制器，所述控制器的上端安装有器轴，且器轴的上端安置有轴盘，所述轴盘的顶端安装有橡垫，所述控制器的顶部左右两端均穿设有螺杆，且螺杆的侧端安装有定座，所述控制器的左右两端壁均开设有销槽，且销槽的内侧安装有销嵌机构，所述销槽的内侧靠近销嵌机构侧安置有限板，且限板的上下两端均穿设有滑条，所述滑条的顶部安装有卡扣。
[0008]优选的，所述销嵌机构包括嵌框、框槽、螺口和螺盘，所述嵌框的侧端壁开设有框槽以及螺口，且螺口的内侧安装有螺盘。
[0009]优选的，所述嵌框为凹字形状，且嵌框设置有两个，而且嵌框关于控制器的中心对称分布。
[0010]优选的，所述嵌框通过销槽与控制器相卡接，且销槽为凹字形状，而且嵌框通过螺口和螺盘相螺纹连接。
[0011]优选的，所述限板、滑条之间相互活动连接，且滑条通过卡扣与框槽相卡接。
[0012]优选的，所述控制器通过器轴与轴盘构成旋转结构，且轴盘、橡垫之间相互粘接，同时控制器、螺杆之间相互螺纹连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过销槽的凹形状，方便卡接、连接嵌框和限板，便于组接嵌框，而嵌框的凹形状，方便拦护在控制器的侧端，方便对控制器端进行防护，嵌框套牢本体的壳体后，可强化本体的壳体的耐受性，而旋转螺盘，可取下螺盘，经螺盘顶部通孔可穿接导线一端，导线另一端可捆绑至螺口端水平贯穿的通孔，之后将螺盘连接至壳端外侧其他结构处，
如电动汽车器车的壳体，利用螺盘和导线将静电引导至汽车端进行外排，达到去静电、保护控制器的目的。
[0015]2、本技术通过限板、滑条的活动，使滑条外移，联动滑条外移，使滑条端卡扣与框槽卡接，对两个对称设计的嵌框进行连接，使嵌框稳定的安置于控制器端侧，进行稳定的使用，而控制器内由现有技术的单片机芯片、过滤保护模块、运算放大器、变频振荡器、限流电阻构成，用于处理汽车内部电源能源。
[0016]3、本技术通过器轴可旋转轴盘，转动轴盘，使轴盘端壁开设的螺纹孔随之转动调向朝向，之后经轴盘端螺纹孔穿接螺丝件，将轴盘、控制器与汽车内部组接结构进行连接、定位，方便其定位使用，同时旋转螺杆，可外移螺杆，并联动螺杆端定座位移，将定座移动至合适的位置，利用定座端贯穿螺纹孔组接螺丝件，从本体侧端进行定位，提高本体组接时的灵活性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术的销嵌机构立体结构示意图；
[0019]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术的图1中B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、控制器；2、器轴；3、轴盘；4、橡垫；5、螺杆；6、定座；7、销槽；8、销嵌机构；9、嵌框；10、框槽；11、螺口；12、螺盘；13、限板；14、滑条；15、卡扣。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例一
[0024]如附图1
‑
4所示，本技术提供的一种实施例：一种电动汽车用能量回收控制装置，包括控制器1、器轴2、轴盘3、橡垫4、螺杆5、定座6、销槽7、销嵌机构8、嵌框9、框槽10、螺口11、螺盘12、限板13、滑条14和卡扣15，控制器1的上端安装有器轴2，且器轴2的上端安置有轴盘3，轴盘3的顶端安装有橡垫4，控制器1的顶部左右两端均穿设有螺杆5，且螺杆5的侧端安装有定座6，控制器1的左右两端壁均开设有销槽7，且销槽7的内侧安装有销嵌机构8，销槽7的内侧靠近销嵌机构8侧安置有限板13，且限板13的上下两端均穿设有滑条14，滑条14的顶部安装有卡扣15。
[0025]实施例二
[0026]下面结合具体的工作方式对实施例一种的方案进一步的介绍，详见下文描述，
[0027]如附图1、附图2所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步，销嵌机构8包括嵌框9、框槽10、螺口11和螺盘12，嵌框9的侧端壁开设有框槽10以及螺口11，且螺口11的内侧安装有螺盘12，嵌框9为凹字形状，且嵌框9设置有两个，而且嵌框9关于控制器1的中心对称分布，嵌框9通过销槽7与控制器1相卡接，且销槽7为凹字形状，而且嵌框9通过螺口11和螺盘12相螺纹连接，通过销槽7的凹形状，方便卡接、连接嵌框9和限板13，便于组接
嵌框9，而嵌框9的凹形状，方便拦护在控制器1的侧端，方便对控制器1端进行防护，嵌框9套牢本体的壳体后，可强化本体的壳体的耐受性，而旋转螺盘12，可取下螺盘12，经螺盘12顶部通孔可穿接导线一端，导线另一端可捆绑至螺口11端水平贯穿的通孔，之后将螺盘12连接至壳端外侧其他结构处，如电动汽车器车的壳体，利用螺盘12和导线将静电引导至汽车端进行外排，达到去静电、保护控制器1的目的；
[0028]如附图1、附图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步，限板13、滑条14之间相互活动连接，且滑条14通过卡扣15与框槽10相卡接，通过限板13、滑条14的活动，使滑条14外移，联动滑条14外移，使滑条14端卡扣15与框槽10卡接，对两个对称设计的嵌框9进行连接，使嵌框9稳定的安置于控制器1端侧，进行稳定的使用；
[0029]如附图1、附图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步，控制器1通过器轴2与轴盘3构成旋转结构，且轴盘3、橡垫4之间相互粘接，同时控制器1、螺杆5之间相互螺纹连接，通过器轴2可旋转轴盘3，转动轴盘3，使轴盘3端壁开设的螺纹孔随之转动调向朝向，之后经轴盘3端螺纹孔穿接螺丝件，将轴盘3、控制器1与汽车内部组接结构进行连接、定位，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用能量回收控制装置，包括控制器(1)，其特征在于：所述控制器(1)的上端安装有器轴(2)，且器轴(2)的上端安置有轴盘(3)，所述轴盘(3)的顶端安装有橡垫(4)，所述控制器(1)的顶部左右两端均穿设有螺杆(5)，且螺杆(5)的侧端安装有定座(6)，所述控制器(1)的左右两端壁均开设有销槽(7)，且销槽(7)的内侧安装有销嵌机构(8)，所述销槽(7)的内侧靠近销嵌机构(8)侧安置有限板(13)，且限板(13)的上下两端均穿设有滑条(14)，所述滑条(14)的顶部安装有卡扣(15)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用能量回收控制装置，其特征在于：所述销嵌机构(8)包括嵌框(9)、框槽(10)、螺口(11)和螺盘(12)，所述嵌框(9)的侧端壁开设有框槽(10)以及螺口(11)，且螺口(11)的内侧安装有螺盘(12)。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：龙爱国，余庆仁，
申请(专利权)人：深圳康湖新能源交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：