一种发动机气缸制造技术

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，公开了一种发动机气缸。其中包括内壳体、外壳体、传动装置和毛刷，外壳体套接在内壳体外侧，内壳体与外壳体围成腔体，外壳体底部分别设置有进水口和出水口，进水口将腔体与外界连通，出水口将腔体与外界连通，毛刷设置在腔体内并与内壳体外壁相抵，传动装置带动毛刷往复移动，毛刷的折返点低于进水口；解决了冷却水与发动机气缸热交换效率较低，无法提升发动机散热效率的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气缸


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机气缸。

技术介绍

[0002]一般发动机在正常工作状态下的周围气温较高，利用风冷散热的效果将十分有限，散热效率低下，且与此同时，发动机高功率运转，热量得不到及时散热，易造成发动机的损伤，甚至发生事故。
[0003]现有技术下通过在缸体外围加装冷却水槽，冷却水从缸体的周围流过，从而带走缸体内部产生的热量，但是冷却水与缸体接触面积较小，使冷却水散热的热效率低下，当发动机处于发热量较大的状态，还会使发动机温度升高，从而给发动机造成损伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机气缸，解决了冷却水与发动机气缸热交换效率较低，无法提升发动机散热效率的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供一种发动机气缸，包括内壳体、外壳体、传动装置和毛刷，所述外壳体套接在所述内壳体外侧，所述内壳体与所述外壳体围成腔体，所述外壳体底部分别设置有进水口和出水口，所述进水口将所述腔体与外界连通，所述出水口将所述腔体与外界连通，所述毛刷设置在所述腔体内并与所述内壳体外壁相抵，所述传动装置带动所述毛刷往复移动，所述毛刷的折返点低于所述进水口。
[0006]作为优选地，所述进水口与所述出水口呈180
°
设置在所述外壳体外壁上。
[0007]作为优选地，所述毛刷呈环形，所述毛刷套接在所述内壳体外壁上，所述毛刷上形成有刷毛，所述刷毛与所述内壳体相抵。
[0008]作为优选地，所述内壳体底部设置环形翻边，所述环形翻边安装在所述内壳体外侧，所述环形翻边与所述外壳体围成水槽，所述毛刷能移动至所述水槽内。
[0009]作为优选地，所述环形翻边高于所述进水口上边缘和所述出水口上边缘。
[0010]作为优选地，所述传动装置包括马达、转轴、丝杆、连接梁、第一托板和第二托板，所述外壳体上设置有滑动口，所述第一托板安装在所述滑动口上端，所述第二托板安装在所述滑动口下端，所述转轴一端安装在所述第一托板上，所述转轴另一端安装在所述第二托板上，所述丝杆套接在所述转轴上，所述马达与所述转轴转动连接，所述毛刷通过所述连接梁穿过所述滑动口与所述丝杆连接，所述丝杆带动所述毛刷沿所述转轴长度方向往复移动。
[0011]作为优选地，所述传动装置还包括挡板，所述第一托板上设置有第一开口，所述第二托板上设置有第二开口，所述挡板套接在所述第一开口与所述第二开口内，所述挡板盖接在所述滑动口上，所述连接梁通过所述挡板与所述毛刷连接，所述挡板能沿所述转轴长度方向往复滑动。
[0012]作为优选地，所述传动装置至少包括两组，所述传动装置与所述滑动口一一对应。
[0013]作为优选地，所述挡板为矩形板，所述滑动口为矩形。
[0014]作为优选地，所述挡板的长度大于所述滑动口的长度，所述挡板宽度大于所述滑动口的宽度。
[0015]有益效果：本技术通过在腔体内加装可以移动的毛刷，毛刷可以将位于缸体底部的冷却水蘸起后刷在缸体内壳体的外表面上，使缸体周向的表面都可以接触到冷却水，同时通过进水口与出水口进行冷却水循环输送，使内壳体的外表面与毛刷接触的区域上全部接触到冷却水，并将内壳体产生的热量全部通过冷却水带走，由于冷却水与缸体的接触面积更大，所以散热效果更好。
附图说明
[0016]图1是本技术缸体侧视图；
[0017]图2是本技术缸体后视图；
[0018]图3是本技术缸体剖视图。
[0019]图中：1
‑
内壳体；11
‑
环形翻边；2
‑
外壳体；21
‑
进水口；22
‑
出水口；23
‑ꢀ
第一托板；24
‑
第二托板；25
‑
滑动口；3
‑
毛刷；4
‑
马达；5
‑
转轴；6
‑
丝杆；7
‑ꢀ
连接梁；8
‑
挡板。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0021]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0024]在汽车领域中，发动机气缸也就是缸体内的活塞进行工作时，会将热量传导至发动机的缸体上，从而使发动机的整体温度升高，损坏发动机缸体，最终使发动机无法正常工作。
[0025]现在一般通过冷却水循环的方式对缸体进行冷却，但是由于水流与发动机缸体的
接触面积有限，冷却水无法高效的将缸体内部的热量带走，从而降低了冷却水的热交换效率，最终仍旧使发动机散热效率较低，发动机缸体过热，造成发动机损坏。
[0026]如图3所示，为了解决上述问题，本技术通过毛刷3蘸取腔体内的冷却水刮在内壳体1的外壁上，增大了腔体内的冷却水与内壳体1的接触面积，从而使内壳体1内部产生的热量全部通过冷却水散发出去，及时降低了发动机缸体的温度。
[0027]如图1至图3所示，本技术包括内壳体1、外壳体2、传动装置和毛刷 3，外壳体2套接在内壳体1外侧，内壳体1与外壳体2围成腔体，外壳体2底部分别设置有进水口21和出水口22，进水口21将腔体与外界连通，出水口22 将腔体与外界连通，毛刷3设置在腔体内并与内壳体1外壁相抵，传动装置带动毛刷3往复移动，毛刷3的折返点低于进水口21。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气缸，其特征在于，包括内壳体(1)、外壳体(2)、传动装置和毛刷(3)，所述外壳体(2)套接在所述内壳体(1)外侧，所述内壳体(1)与所述外壳体(2)围成腔体，所述外壳体(2)底部分别设置有进水口(21)和出水口(22)，所述进水口(21)将所述腔体与外界连通，所述出水口(22)将所述腔体与外界连通，所述毛刷(3)设置在所述腔体内并与所述内壳体(1)外壁相抵，所述传动装置带动所述毛刷(3)往复移动，所述毛刷(3)的折返点低于所述进水口(21)。2.根据权利要求1所述的发动机气缸，其特征在于，所述进水口(21)与所述出水口(22)呈180
°
设置在所述外壳体(2)外壁的两端。3.根据权利要求1所述的发动机气缸，其特征在于，所述毛刷(3)呈环形，所述毛刷(3)套接在所述内壳体(1)外壁上，所述毛刷(3)上形成有刷毛，所述刷毛与所述内壳体(1)相抵。4.根据权利要求3所述的发动机气缸，其特征在于，所述内壳体(1)底部设置环形翻边(11)，所述环形翻边(11)安装在所述内壳体(1)外侧，所述环形翻边(11)与所述外壳体(2)围成水槽，所述毛刷(3)能移动至所述水槽内。5.根据权利要求4所述的发动机气缸，其特征在于，所述环形翻边(11)高于所述进水口(21)上边缘和所述出水口(22)上边缘。6.根据权利要求1所述的发动机气缸，其特征在于，所述传动装置包括马达(4)、转轴(5)、丝杆(6)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，邱金旭，李根，宋庆文，魏宏亮，朱洪涛，杨航，宿博，宁禹深，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：